1.5月乘用車(chē)市場(chǎng)周度零售走勢(shì)
由于去年5月的疫情影響已經(jīng)大為緩解，基數(shù)相對(duì)合理，因此可以主要對(duì)比2020年的走勢(shì)分析。5月第一周的市場(chǎng)零售達(dá)到日均3.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)5%，表現(xiàn)相對(duì)平穩(wěn)，相對(duì)2021年4月第一周增長(zhǎng)13%，表現(xiàn)較好。
今年5月的第一周應(yīng)該是消費(fèi)環(huán)境很好的，上海車(chē)展前后的新車(chē)發(fā)布等信息拉動(dòng)購(gòu)車(chē)消費(fèi)關(guān)注，居民消費(fèi)熱情較高。隨著廠商庫(kù)存持續(xù)消耗，為應(yīng)對(duì)低庫(kù)存壓力，很多品牌經(jīng)銷(xiāo)商的訂單維護(hù)體系持續(xù)強(qiáng)化，更多的訂單被有效保留。
2.5月乘用車(chē)市場(chǎng)周度批發(fā)走勢(shì)
5月第一周日均批發(fā)2.5萬(wàn)輛，同比2020年5月同期下降13%，走勢(shì)相對(duì)放緩。本周相對(duì)于4月第一周的銷(xiāo)量下降22%，5月初的廠商產(chǎn)銷(xiāo)相對(duì)平淡。
因五一假期因素，加之廠商庫(kù)存偏低，因此5月初的廠商銷(xiāo)量偏低。由于春節(jié)疫情風(fēng)險(xiǎn)下的就地過(guò)年號(hào)召，今年的五一假期極其重要，也是替代春節(jié)的重要休假時(shí)間，因此車(chē)企的放假比較充分。部分車(chē)企休假時(shí)間稍長(zhǎng)，廠商銷(xiāo)量偏低。
3.今年是規(guī)范治理的窗口期
目前車(chē)市一季度高增長(zhǎng)，未來(lái)面臨增長(zhǎng)的調(diào)整階段。4月30日中央經(jīng)濟(jì)工作會(huì)議指出，要辯證看待一季度經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)，當(dāng)前經(jīng)濟(jì)恢復(fù)不均衡、基礎(chǔ)不穩(wěn)固。要用好穩(wěn)增長(zhǎng)壓力較小的窗口期，推動(dòng)經(jīng)濟(jì)穩(wěn)中向好，凝神聚力深化供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，打通國(guó)內(nèi)大循環(huán)、國(guó)內(nèi)國(guó)際雙循環(huán)堵點(diǎn)，為“十四·五”時(shí)期我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供持續(xù)動(dòng)力。
今年的車(chē)市增長(zhǎng)呈現(xiàn)較高增速的特征，因此部分細(xì)分市場(chǎng)的規(guī)范化治理也是值得關(guān)注的。例如部分地區(qū)的規(guī)范商用車(chē)超載等問(wèn)題持續(xù)強(qiáng)化。浙江高速治超正式開(kāi)始，計(jì)劃5月10日起，J1集裝箱及兩軸藍(lán)牌貨車(chē)實(shí)施高速公路入口稱(chēng)重管理。嚴(yán)重超載記錄未處理，入口不再抬杠！這幾年類(lèi)似重卡、輕卡治超等工作也是帶來(lái)持續(xù)增量，隨著保有量的持續(xù)增大對(duì)車(chē)市發(fā)展帶來(lái)長(zhǎng)期穩(wěn)定增長(zhǎng)的基礎(chǔ)環(huán)境。
4.上海新能源免牌政策隨滲透率而調(diào)整
上海的小城市空間特征，上海此前的新能源車(chē)全面綠牌政策本身是一種不可持續(xù)的政策。當(dāng)時(shí)上海規(guī)模市場(chǎng)比較小，所以政策相對(duì)寬松，以后政策肯定要大幅收緊，這是一個(gè)必然趨勢(shì)。另外上海插混車(chē)型、微型小車(chē)牌照政策趨于收緊，這是建立在上海限購(gòu)的大背景下決定的，不能簡(jiǎn)單討論政策合理與否。
其他城市不會(huì)效仿，因?yàn)闆](méi)有效仿的可能性。首先其他地方牌照價(jià)格沒(méi)有上海貴，其次其他城市不像上海這么小，上海只有6000平方公里，在省會(huì)城市里也幾乎屬于偏小的城市，這也比較尷尬，決定了上海政策調(diào)整回旋度上比較被動(dòng)。對(duì)微型車(chē)以三四線(xiàn)城市為主的銷(xiāo)售格局基本沒(méi)有沖擊。
5.智能網(wǎng)聯(lián)體系的成本不低
據(jù)報(bào)道：鄭州市東三環(huán)L3級(jí)智能網(wǎng)聯(lián)快速公交示范工程初步設(shè)計(jì)，該項(xiàng)目全長(zhǎng)約24.5公里，設(shè)站24處，主要建設(shè)內(nèi)容包括快速公交系統(tǒng)和L3級(jí)智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，概算總投資29599萬(wàn)元，將構(gòu)建“人-車(chē)-路-站-云”協(xié)同的新一代智慧交通系統(tǒng)。這樣的智能網(wǎng)聯(lián)體系似乎是1公里1千萬(wàn)的投入，類(lèi)似這樣的對(duì)整個(gè)城市智能化改造的投入成本壓力巨大。
未來(lái)智能系統(tǒng)有類(lèi)似人類(lèi)的主動(dòng)智能系統(tǒng)和車(chē)路協(xié)同系統(tǒng)的兩個(gè)模式。在高成本的車(chē)路協(xié)同下，自主的智能系統(tǒng)將有更好的發(fā)展空間。考慮到成本壓力，雖然有訂閱服務(wù)等按需付費(fèi)的，很多企業(yè)都希望創(chuàng)新模式獲得盈利，但不過(guò)度依賴(lài)環(huán)境的低成本智能系統(tǒng)估計(jì)會(huì)有更廣大的發(fā)展機(jī)遇。
