商用車市場簡訊第117期
發布時間：2012-08-29 17:15:15 瀏覽量：5132次
新 聞 概 要
1.我國內燃機行業：市場低迷格局依舊
2.福田戴姆勒揭牌投運 年產能20萬輛
3.福田通過曼哈頓供應鏈方案促進業務增長
4.福田汽車高端皮卡拓陸者 登陸東莞同鴻
5.推動城市物流業升級 上汽大通提出方案
6.事故對客車銷量影響有限 6月已無大型臥鋪車銷售
7.超級電容驅動成混合動力客車技術的主流
8.美汽車節能新國標小客車油耗減一半
9.車檢“新國標”下月起實施 大客車限時速100公里
1.我國內燃機行業：市場低迷格局依舊
從2012年上半年的柴油機產量來看：玉柴、全柴、中國一汽、濰柴、云內動力、江鈴控股、東風汽車、朝柴、濰柴動力揚柴、山東華源萊動分別位居柴油機累計產量的前十位。十家企業共生產1414455臺，占柴油機累計生產總量的80.86%。
柴油機生產前十的企業柴油機累計產量與上年同期累計比較，增長的企業有三家。濰柴動力揚柴累計增幅依舊最大，為17.17%，較上月增幅增加2個百分點以上；全柴增幅略有減少，為3.92%；江鈴控股累計增幅為0.52%。
同時，產量累計處于下降趨勢的7家企業情況如下：濰柴降幅最大，為41.30%，較上月降幅回升4個百分點以上；東風汽車降幅為32.66%，降幅回升1個百分點以上；山東華源萊動降幅為20.21%，降幅擴大不到1個百分點；朝柴降幅為13.52%，降幅回升2個百分點以上；中國一汽降幅為10.05%，玉柴降幅為2.78%，云內動力降幅為0.41%。
從銷量分析，6月份玉柴、全柴、中國一汽、濰柴、云內動力、江鈴控股、朝柴、東風汽車、濰柴動力揚柴、北汽福田分別位居柴油機銷量的前十位。這十家企業共銷售柴油機189668臺，占柴油機總銷量的79.03%。
從2012年上半年的柴油機銷量來看：玉柴、全柴、中國一汽、濰柴、云內動力、江鈴控股、東風汽車、朝柴、濰柴動力揚柴、山東華源萊動分別位居柴油機累計銷量的前十位。10家企業共銷售柴油機1494264臺，占柴油機累計銷售總量的81.57%。
據最新的消息，俄羅斯最大的內燃機制造企業GAZ將攜多款高技術、高性能內燃機產品高調亮相本屆內燃機展；而已經在中國市場收獲頗豐的納威司達也比往屆擴大了近三分之一的展位面積，并將展出最新的內燃機產品；美國內燃機技術巨頭卡彭特也加大了在本屆展會上的投入。此外，日本本田、五十鈴、石川島，韓國大宇、英國威爾等國際內燃機企業普遍擴大了在本屆展會上的投入。與此相反，國內的內燃機企業普遍表現出保守和謹慎。國內內燃機巨頭濰柴、玉柴、錫柴等展會投入與2011年持平，其他絕大部分企業沒有擴大展位面積，有的企業甚至還減少了投入。
從長遠來看，一個國際化的企業必然要有長遠的企業發展規劃，不能因為經濟形勢的低迷就減少企業市場方面的投入，相反，越是在這樣的時候越要加大投入，抓住時機，最大限度的提升品牌的影響力。從這點來看，國內的內燃機企業需要走的路還很長。
2.福田戴姆勒揭牌投運 年產能20萬輛
昨日（8月28日），由福田汽車和德國戴姆勒公司組建的北京福田戴姆勒汽車有限公司在北京揭牌，正式投入運營。福田戴姆勒合資公司的工廠位于北京市懷柔區，改建于原福田旗下的歐曼重型汽車廠，年產能20萬輛。
福田戴姆勒公司發動機工廠也將于今年年內開工建設，將投產最大馬力為490馬力的奔馳OM457發動機，用以匹配歐曼車型。這也是奔馳首次在中國生產重卡發動機。記者在生產線上也看到，當日下線的第55萬輛歐曼GTL重卡車身上，已經標注了“梅賽德斯-奔馳動力”的標志。據介紹，這款車還將與奔馳重卡共同在9月下旬開幕的漢諾威車展上亮相。
“福田戴姆勒的懷柔工廠，將成為全球商用車最大的單一車型生產基地。”北汽福田汽車股份有限公司黨委書記兼總經理王金玉表示。
據介紹，福田戴姆勒這一新合資項目總投資63.5億元，注冊資本56億元。根據雙方協議，福田汽車將保留歐曼品牌中重卡產品的專有技術、專利、品牌等無形資產的海外市場使用權和所有權；戴姆勒將提供技術支持，如為合資公司提供柴油發動機和尾氣處理系統等方面的相關技術與經驗，以應對海外市場嚴格的尾氣排放標準。
反觀國內，受今年宏觀經濟環境的影響，重卡企業遭受市場重創。今年1~7月，重卡市場累計銷售各類車輛41.3萬輛，銷量同比下滑超過30%。東風、中國重汽、一汽等商用車公司銷量下滑明顯，福田汽車也未能例外。
3.福田通過曼哈頓供應鏈方案促進業務增長
曼哈頓今天宣布，中國最大商用車制造商福田汽車在其全國汽車零部件核心配送中心成功實施了曼哈頓 SCALE系列產品。目前，該解決方案在其汽車部件配送中心日常業務運作中起著關鍵作用，幫助福田汽車簡化和優化了供應鏈流程。
作為快速發展的商用汽車制造商，福田汽車投資20多億元人民幣(3.2億美元)構建全國汽車零部件配送中心網絡。迄今為止，公司已在北京、廣東和山東建立了三大省級配送中心，并在全國其它地區另建了60個區域性配送中心。目前，福田汽車已將曼哈頓解決方案代替了原有系統，以解決公司在庫存準確率、人工調配、業務運作效率、伸縮靈活度等方面面臨的挑戰。
福田汽車服務總監、營銷公司副總經理宋術山先生表示：“公司業務快速發展，并為海外持續擴張奠定了堅實的基礎，公司原有的IT系統已經無法繼續為我們提供預期支持。曼哈頓SCALE作為智能化倉儲配送管理系統，具有極強的庫存及訂單管理能力，項目實施后大幅度提高了我們的業務運作效率。”
項目已實現的主要優勢包括：提高了業務效率和自動化程度;簡化了倉儲管理流程;優化了人工調配。這些優勢為福田汽車業務拓展奠定了堅實的基礎。
4.福田汽車高端皮卡拓陸者 登陸東莞同鴻
將于11月底上市一款福田高端皮卡——拓陸者近日登陸東莞同鴻寮步旗艦店。預售價16-20萬，現已接受預計，最低訂金為3萬元。下面這一位高端皮卡新貴的芳容，我們將一睹為快！
5130x1800x1810超寬大車身、3105超豪華軸距無可比擬的超大空間與多能用途，相比普通皮卡，拓陸者更彰霸氣，更具王者風范。
其配裝美國康明斯ISF頂級輕型柴油發動機，動力輸出120KW/360N.M，帶來更高一籌的動力體驗，ABS+EBD，雙安全氣囊，外加強化車身鋼板，高強度車身結構，主被動安全一概俱全，達到歐洲E-NCAP四星安全標準，并且結合全新的Telematics智能行車系統，使得整車呈現出動力性強、承載力大、操穩性好、智能化高等特點，無不彰顯其高端品質。
需求的多元化，高端皮卡也將成為中國皮卡消費市場的新潮流。福田汽車針對市場需求，開發了“拓陸者”高端皮卡品牌，其牌精神為“勇于開拓，勇往直前”，象征其開拓、拓界、拓展人生之意：將人、車、路融為一體，使駕乘者以其英雄智慧成為人生路上的開拓者。其品牌旨在讓皮卡成為更多人幸福生活的一部分。“拓陸者”將成為倡導中國皮卡文化的有力推動者，成為引領皮卡生活方式和皮卡文化，體現人文關懷和社會責任的皮卡領導品牌。
一直在為2020年成為世界級汽車企業的目標而不懈努力。而完整的產品線和富有競爭力的高端品牌正是實現這一目標的有力支撐。十二五期間是福田汽車實現企業發展壯大的關鍵時期，而選擇在十二五開局之年推出新的高端皮卡品牌，對福田汽車開拓國際化征程，起到至關重要的作用，勢必帶來福田汽車皮卡業務的快速增長。
拓陸者皮卡第一款產品是基于全球科技與經典品質的理念，全新開發的第六代平臺皮卡。福田汽車工程研究院院長鄔學斌表示，拓陸者在肇始之初，就投入了福田旗下最精良的團隊進行產品的研發，并為其注入了更多“時尚”和“科技”元素。
5.推動城市物流業升級 上汽大通提出方案
近期，國標委發布通知要求，2013年將正式推行《城市物流車輛技術要求》規范。就在各級政府不斷努力推動城市物流業升級的同時，處在物流業發展第一線的商用車企業用更加適合發展需要的物流用車，給予政策的制定和實施以實質性推動，上汽大通近期推出的傲運通超值物流車就是一個典型的例子。
城市輕物流對物流用車提出了以下“六個化”的要求——車輛貨件標準化、配送服務高效化、排放環境清潔化、運輸管理系統化、車輛行駛安全化、車輛運營國際化。對此，上汽商用車提供了全方位的解決方案。
首先，上汽大通傲運通超值物流車的大裝載能力優勢明顯。上汽大通率先采用的前置前驅車身結構設計，無傳動軸，使底盤比其他品牌車型低，在外觀高度看上去相似的情況下，內部空間更大，自然可以裝載更多貨物。
其次，傲運通超值物流車的低油耗也是這款車型效益的主要貢獻因素之一，其百公里綜合油耗比市場上同類產品低達4L。傲運通的低油耗主要來自于其高性能柴油發動機和前置前驅車身結構設計所帶來的整車輕量化。上汽大通采用原裝意大利技術的最新一代VM高速柴油發動機，配合第三代高壓共軌燃油系統，能使燃燒更充分。發動機具有高剛性，高可靠，高耐用，低油耗，低震動等特點；配合進口高輸出全同步變速器，使整車匹配更佳，同時也使綜合油耗最低。此外，上汽大通率先采用的前置前驅的車身結構設計，使整車沒有沉重的傳動軸，整體車身重量大大降低。因此，傲運通的高性能柴油發動機及整車輕量化設計使其油耗大大降低。
最后，得益于商用車用戶尤為關注的售后服務，傲運通在維護保養方面比同行業具有更大的優勢。除去保養費用低，上汽大通的車主還可享受整車2年或5萬公里保修，其中覆蓋90%零部件范圍，首創的動力總成3年或8萬公里保修。
從政府到企業自上而下的努力都在致力于提升人民生活水平。而完善城市輕物流，能直接改變城市居民的生活形態。相信未來的城市居民足不出戶，就能更快、更好地享有各類服務，市民的物質生活半徑將被大幅度壓縮，利用節省出的時間和精力從事其他活動，對中國的城市發展又是另一種推動。
6.事故對客車銷量影響有限 6月已無大型臥鋪車銷售
826特大交通事故使得臥鋪客車安全性再次遭受質疑，不過由于臥鋪客車已于今年三月起停止新車進入市場，客車企業已經做好相關應對，此次事故對客車行業銷量影響有限。
某大型客車企業相關負責人向記者表示，“臥鋪客車是一個時代的標志，其毛利率也較普通座位客車高，曾經受到市場歡迎，不過現在已經無法銷售。換句話說，即使能銷售，也不會有人購買，因為按照規定臥鋪客車已經不能在公安部門上牌。”
去年12月31日，工信部和公安部聯合下發《關于進一步提高大中型客貨車安全技術性能加強車輛〈公告〉管理和注冊登記管理工作的通知》，強調“自2012年3月1日起，相關企業應暫停生產、銷售臥鋪客車產品，工信部暫停全部臥鋪客車產品《公告》，公安機關管理部門暫停辦理臥鋪客車注冊登記”。
有統計資料顯示，今年上半年，大型臥鋪客車銷量為500余輛，不過主要集中在前幾個月。6月，全國已經沒有大型臥鋪客車銷售。
某汽車行業研究員告訴記者，在國家規定出臺前，臥鋪客車安全性已經飽受質疑，相關企業也在積極研發新的替代產品以增加安全性。資料顯示，目前，中通客車等企業目前已經開發出相關替代車型，增加乘坐空間和坐臥兩用功能，以提高座位客車舒適性。
7.超級電容驅動成混合動力客車技術的主流
上個世紀，布什任美國總統時，曾有一個龐大的新能源汽車研發計劃，其中超級電容技術就是計劃中的重頭戲。然而，相比于化學電池，超級電容一次充電完成后，僅能讓汽車持續行駛幾公里的弱點，使美國最終放棄了在轎車上使用超級電容技術的設想。而此時，鎳氫電池被豐田成功地應用在普銳斯上。
美國人的否定，日本人應用鎳氫電池的成功，使中國在“863”項目中沒有將超級電容作為重要的技術路徑來考慮。在國家對節能與新能源汽車諸多的政策中，可以說，很少能看到鼓勵超級電容技術發展的影子。
然而，從誕生那天起，就開始在市場摸爬滾打的金旅，并沒有像其他企業那樣陷入到國家制定的技術框架中。在許多企業被鎳氫電池能量回收差，節油效果上不去而搞得焦頭爛額時，金旅卻獨辟蹊徑尋找新的儲能電池。
曾負責ABB低壓產品多個項目，現任金旅技術中心新能源項目組主任的林宜備，在尋找過程中，看到一篇介紹美國超級電容技術的文章，檢索中他發現，擁有該技術的美國麥克斯威公司，剛好在上海設立了辦事處。當時，以風電儲能為主的麥克斯威，此時并不知超級電容還能用在混合動力客車上。
善長變頻技術和控制技術的林宜備，像找到了寶貝，因為他知道，如果要實現深度混合，用電量會非常大，這就要求儲能系統需要高效率、電機和變頻系統需要高效率，從而達到高節油率。而超級電容放電效率可達98%，遠高于普通蓄電池80%的充放電效率;超級電容還可以頻繁地釋放能量脈沖而不會產生效率衰減。更可觀的是，超級電容在能量儲存過程中基本不產生化學反應，因此具有超長的壽命。而此時，矢量控制變頻技術在國內已開始成熟，自主新能源系統有了可與國外新能源系統競爭的實力。這讓金旅年輕的新能源技術團隊大為振奮。
2007年初，麥克斯威提供的超級電容第一次試裝在了金旅的混合動力公交車上，此時已是金旅研發的第三代混合動力客車。以后的5年間，搭載超級電容的金旅混合動力公交車，開始行駛在北京、杭州、南昌、天津、海口等城市，且不斷地創新改進，已使金旅的混合動力公交車研發至第五代。正是這種執著和自主向上的力量，才使金旅在國家隊和大企業前猶如一匹黑馬脫韁而出。這匹奔跑而出的黑馬，正以行動獲取用戶的芳心。
2010年底，南通市政府通過公開招標，采購了50輛節能與新能源公交車，其中47輛為混合動力公交車。當時，我們選擇了兩種技術路線，一種是以磷酸鐵鋰電池為儲能的，采用雙電機結構，電驅動系統的混合動力;一種是金旅的以超級電容為主要儲能的，驅動電機直驅混合動力。通過一段時間的實際運行，金旅技術的混合動力突顯出優勢。由于選用充放電效率好的超級電容，使搭載的發動機功率要比同樣長度的常規公交搭載的發動機功率要減少到25%到30%，這為節油效果奠定了比較良好的基礎。
8.美汽車節能新國標小客車油耗減一半
新華社今晨電: 美國政府28日公布汽車燃油效率新標準，打算今后13年內把小客車和輕型卡車燃油效率提高一倍，即每公里行駛耗油量減少一半。
依照新標準，至2025年，新型汽車和輕型卡車平均每消耗一加侖汽油，可以在城市道路和連接城市、縣、鎮的公路上行駛87公里，相當于每升汽油可供行駛23.25公里。而2011年底，這一標準為每加侖46公里。
9.車檢“新國標”下月起實施 大客車限時速100公里
9月1日起，新國標《機動車運行安全技術條件》（GB7258-2012）（以下簡稱“新國標”）將全面實施。新國標總結近幾年全國重特大交通事故經驗教訓，加強了大中型客車、重中型貨車、危險品運輸車、校車、公共汽車等重點車輛的安全裝置配備要求和結構安全要求。實施后，將有望提高道路運行機動車的整體安全技術性能，從源頭上預防道路交通事故。
新車車檢 “新國標”增加6條新規
公路客車、旅游客車、校車>> “新國標”要求，公路客車、旅游客車均應裝置具有衛星定位功能的行駛記錄儀，裝備限速裝置，且限速裝置設定的最高時速不得超過100公里，所有座椅均應裝置汽車安全帶；車長大于9米的公路客車、旅游客車應至少設置兩個乘客門，車輪裝用子午線輪胎，裝備緩速器或其他輔助制動裝置，前輪裝備盤式制動器；車長大于11米的公路客車、旅游客車車身應為全承載整體式框架結構。
公路客車、旅游客車和校車的所有車輪不得裝用翻新的輪胎、所有車窗玻璃的可見光透射比均應大于等于50%，且不得張貼有不透明和帶任何鏡面反光材料的色紙或隔熱紙。
所有客車（專用校車和設有乘客站立區的公共汽車除外）應在乘客門附近車身外部易見位置，用高度大于等于100mm的中文及阿拉伯數字標明該車提供給乘員的座位數。教練車應在車身兩側及后部噴涂高度大于等于 100mm的“教練車”等字樣。
車長大于 9m的公路客車、旅游客車，所有專用校車、危險貨物運輸車和半掛牽引車、總質量大于 10000kg的掛車應安裝符合GB/T 13594 規定的防抱死制動裝置。2012年9月1日后注冊登記的未配備防抱死制動裝置的上述車輛一律不得轉入我市。
危險貨物運輸車、貨車>> 危險貨物運輸車、總質量大于12噸的貨車應裝備緩速器或其他輔助制動裝置，其中危險貨物運輸車應裝備限速裝置，限速裝置設定的最高時速不得超過80公里，前輪應裝備盤式制動器。
總質量大于12噸的貨車、車長大于8米的掛車應設置符合國家標準的車輛尾部標志板，廂式貨車和廂式掛車應裝備符合規定的反射器型車身反光標識。
所有貨車和專項作業車均應在駕駛室（區）兩側噴涂總質量（半掛牽引車為最大允許牽引質量）；其中，欄板貨車和自卸車還應在駕駛室兩側噴涂欄板高度，罐式汽車和罐式掛車還應在罐體上噴涂罐體容積及允許裝運貨物的種類。欄板掛車應在車廂兩側噴涂欄板高度。噴涂的中文及阿拉伯數字應清晰，高度應大于等于 80mm。
9月1日后，前往車管部門辦理機動車年檢業務的車主需注意，重點車輛必須符合“新國標”要求，輪胎、車窗、噴涂欄板高度三項，須做到與新車標準一樣，否則將無法通過年檢。
