本周車市概述
1.4月乘用車市場周度零售走勢
（圖表為乘聯會部分主要廠商數據）
由于去年4月疫情影響已經大為緩解，因此基數相對合理，由此可以主要對比2020年的走勢分析。4月第一周的市場零售達到日均3.0萬輛，同比2020年4月第一周增長5%，表現相對平穩，但相對2019年4月的第一周是稍有下降9%的。且本周相對于2021年3月第一周環比下降17%，下降幅度較大。
4月第二周的市場零售達到日均4.2萬輛，同比2020年4月第二周增長16%，表現相對較好。相對2019年4月的第二周是增長12%的，表現較好。
4月第三周的市場零售達到日均5.5萬輛，同比2020年4月的第三周增長14%，表現相對較好。相對2019年4月的第三周是增長8%的，表現較好。
4月第四周的市場零售達到日均9.0萬輛，同比2020年4月的第四周增長10%，表現相對較好。相對2019年4月的第四周是增長9%的，表現較好。
今年4月的全月總體零售銷量達到日均5.0萬輛，較2020年同期增11%，較2019年同期微增5%。目前總體經濟環境也是在相對穩定，居民消費熱情相對較高。但目前的經銷商庫存數量偏低，主力企業走勢不強，而二三線企業走勢分化，帶來一定的增長壓力。
2.4月乘用車市場周度批發走勢
（圖表為乘聯會部分主要廠商數據）
4月廠商批發銷量走勢起步平穩。第一周的日均廠商批發銷量是3.2萬輛，同比2020年4月增長幅度是7%，表現相對平穩。相對于3月第一周的銷量下降25%，月初走勢稍弱。
第二周的日均廠商批發銷量是4.1萬輛，同比2020年4月的增長幅度是0%，表現相對平穩。第二周環比3月同期是下降11%，批發總體走勢較弱。
第三周的日均廠商批發銷量是5.3萬輛，同比2020年4月的增長幅度是8%，表現相對平穩。第三周周環比3月同期是增長2%，批發總體走勢逐步改善。
第四周的日均廠商批發銷量是8.5萬輛，同比2020年4月增長幅度是-2%，表現相對平穩。第4周環比3月同期是增長15%，批發總體走勢逐步改善。
由于目前的渠道屬于相對中低庫存的特征，因此經銷商的進貨節奏應該更積極，但總體看4月全月批發走勢不強，后期加速進貨。
4月第一至四周相對于2020年4月的批發增3%，相對2019年4月的批發增6%，走勢相對較平穩。但2019年4月已經進入渠道去庫存的階段，因此今年的廠商批發增長在月末仍會較好表現的。
3.2021年1-3月中國占世界汽車份額31%
2021年1-3月世界汽車銷量2105萬輛，其中中國汽車銷量648萬輛，增長77%，北美市場增長10%，歐洲市場增3%，亞洲其他國家市場增13%，南半球市場增5%，中國車市也是貢獻巨大。
世界新冠疫情確診人數從2020年12月見頂日均65萬人后逐步回落到3月的日均39萬人，隨后又開始持續回升到3月的47萬人，4月初仍保持在日均74萬人的接近峰值狀態。其中北美疫情持續改善，歐洲和亞洲部分國家疫情維持高位，南美洲疫情風險持續走高。
從全球各國車市銷量來看，目前表現相對較好的是發達國家市場，日本，德國，美國市場以及法國市場總體表現較強，尤其是美國市場銷量走勢較強，同比增長11%的表現很好。
4.2021年1-3月中國占世界新能源車47%
2021年一季度全球廣義新能源乘用車銷量達到173萬輛，同比增速達到75%。其中插混、純電動、燃料電池的狹義新能源車全球銷量達到100萬輛，同比增長124%。中國新能源乘用車2019年的世界份額達到51%。但2020年受到政策環境與疫情等因素的影響，中國新能源車市場世界地位下降到41%，歐洲超越態勢明顯。2021年1-3月世界新能源乘用車銷量100萬輛，中國新能源乘用車世界份額47%，表現優秀。
特斯拉保持世界第一，目前持續走強。中國上汽集團的新能源表現優秀，上汽乘用車和上汽通用五菱兩家自主車企的表現很好。德國大眾的新能源車表現較強，今年受到疫情嚴重影響，加之去年年末沖刺，年初走勢偏弱。 寶馬集團、比亞迪、德國奔馳等保持在第二梯隊水平。
5.限購城市限牌政策應該轉向擁堵費
目前限購城市的限牌政策進入僵持期，沒有新的城市開始限牌，但原有的限牌城市的新能源車鼓勵購買政策出現停滯和倒退的趨勢。這樣的限購城市鼓勵新能源發展本身政策并不是十分完善。
隨著限購城市的新能源車認可度提升和滲透率的大幅提升，北京、上海等地購買新能源車的難度會進一步加大。前期的北京新能源車指標也是始終沒有放開。而上海的新能源車放開后的增量逐步超過一定限度。因此上海的限購背景下鼓勵新能源的政策會相應的收緊。
上海這樣的收緊政策總體影響不大，最多影響全國新能源銷量的3-5%，不會導致新能源市場的增長趨勢改變。
但限購城市的限購政策不利于促進消費，本身政策也需要改善，北京、上海等大城市限制的是核心區域的道路擁堵的程度，限制購買的行政措施簡單粗暴。而隨著智能化城市建設，天羅地網已經形成。未來限購城市應該放開汽車限購，而是通過征收擁堵費等市場化措施改善核心區域的交通進出數量，改善擁堵并改善市民消費環境。
