來源:每日汽車
未來,新公司超過三分之二的新車生產將集中在兩個平臺上:緊湊型/中型平臺年產300萬輛,小型平臺年產260萬輛。
在正式簽署了合并協議之后,PSA和FCA對下一步的技術共享和布局做了簡單規劃。其中,超過三分之二的新車生產將集中在兩個平臺上,緊湊型/中型平臺年產300萬輛,小型平臺年產260萬輛。
較小車型使用的平臺將是PSA的CMP架構,中大型汽車將依賴PSA的EMP2,而皮卡和更大的SUV車型將繼續使用FCA的基礎平臺。
PSA的架構具備多個優勢,可支持汽油、柴油或電氣化車型系統,快速響應客戶需求,而無需在生產線上進行更大規模的新投資。除此之外,其技術儲備也比FCA的同類平臺更先進,從2019年開始,PSA開始利用CMP平臺生產電氣化車型。
正因為此,合并后的新公司才決定將FCA的新車制造轉移到PSA的平臺上,以此提高新公司的規模經濟效益,正如PSA在2017年收購歐寶之后所做的那樣。
CMP平臺,聚焦緊湊型城市車型(入門級、緊湊級、中級轎車以及緊湊型SUV)的生產,支持汽油、柴油及電氣化多元系統。PSA基于這一平臺曾推出DS 3跨背小型SUV、新一代標致208與2008、以及歐寶Corsa等車型,下一款使用該平臺生產的車型將是取代雪鐵龍C4 Cactus的一款緊湊型掀背車。
基于EMP2平臺生產的車型,主要有2017年首次亮相的標致3008緊湊型跨界車、DS7 Crossback、雪鐵龍C5 Aircross和歐寶Grandland等,目前該平臺主要生產汽油、柴油和插電式混合動力系統,未來十年也將支持純電池車型。
據悉,第一款基于CMP架構的FCA車型可能是阿爾法·羅密歐的小型跨界車,預計將于2022年晚些時候推出,也是一款純電動車型。
純電動版的菲亞特500e于今年日內瓦車展上首次亮相,并將于明年秋季上市。根據兩家公司的規劃,該車型不會受到架構和合并轉型的影響,因為它正處于研發的高級階段。
此外,FCA已表示將退出微型車市場,并停止了對菲亞特500、Panda和Lancia Ypsilon所使用的微型車架構的投資。PSA也可能退出這一領域,該公司目前尚無計劃替換雪鐵龍C1和標致108,因為這兩款車目前與豐田Aygo在捷克共和國的合資工廠生產。
隨著PSA和FCA的合并,PSA將在今年年底撤離與豐田的合資企業,豐田將在2021年獲得該工廠的全部所有權。
FCA和PSA兩家公司在2018年總共生產約300萬輛大型車,主要包括道奇Ram(2018年銷售72萬輛)在內的皮卡、克萊斯勒及道奇旗下的大型轎車和SUV車型(2018年銷售73萬輛)。
這一類車型還包括吉普牧馬人(Wrangler)和角斗士(Gladiator),其中,吉普大切諾基(Grand Cherokee)與道奇杜蘭戈共用同一個技術平臺;此外,還有雪鐵龍、菲亞特以及標致旗下的商用車。