1.4月乘用車市場(chǎng)周度零售走勢(shì)
由于去年4月的疫情影響已經(jīng)大為緩解，因此基數(shù)相對(duì)合理，由此可以主要對(duì)比2020年的走勢(shì)分析。4月第一周的市場(chǎng)零售達(dá)到日均3.0萬輛，同比2020年4月的第一周增長5%，表現(xiàn)相對(duì)平穩(wěn)，但相對(duì)2019年4月的第一周稍有下降9%的。且本周相對(duì)于2021年的3月第一周的環(huán)比下降17%，下降幅度較大。
4月第二周的市場(chǎng)零售達(dá)到日均4.2萬輛，同比2020年4月的第二周增長16%，相對(duì)2019年4月的第二周是增長12%的，表現(xiàn)較好。
4月第三周的市場(chǎng)零售達(dá)到日均5.6萬輛，同比2020年4月的第三周增長16%，表現(xiàn)相對(duì)較好。相對(duì)2019年4月的第三周是增長10%的，表現(xiàn)較好。
今年4月的前三周達(dá)到日均4.0萬輛，零售較2020年微增12%，較2019年微增3%，目前應(yīng)該是與2019年的環(huán)境差異不大的，總體經(jīng)濟(jì)環(huán)境也是穩(wěn)定向好，居民消費(fèi)熱情沒有太大的不利影響。但目前的主力企業(yè)走勢(shì)不強(qiáng)，而二三線企業(yè)走勢(shì)分化，帶來一定的增長壓力。
2.4月乘用車市場(chǎng)周度批發(fā)走勢(shì)
4月的廠商批發(fā)銷量走勢(shì)起步平穩(wěn)。第一周的日均廠商批發(fā)銷量是3.2萬輛，同比2020年4月的增長幅度是7%，表現(xiàn)相對(duì)平穩(wěn)。相對(duì)于3月第一周的銷量下降25%，月初走勢(shì)稍弱。
第二周的日均廠商批發(fā)銷量是4.1萬輛，同比2020年4月的增長幅度是0%，表現(xiàn)相對(duì)平穩(wěn)。本周環(huán)比3月同期是下降11%，批發(fā)總體走勢(shì)較弱。
第三周的日均廠商批發(fā)銷量是5.4萬輛，同比2020年4月的增長幅度是10%，表現(xiàn)相對(duì)平穩(wěn)。本周環(huán)比3月同期是增長3%，批發(fā)總體走勢(shì)逐步改善。
由于目前的渠道屬于相對(duì)中低庫存的特征，因此經(jīng)銷商的進(jìn)貨節(jié)奏應(yīng)該更積極，但總體看4月一至三周批發(fā)走勢(shì)不強(qiáng)，后期加速進(jìn)貨。
4月第一至三周相對(duì)于2020年4月的批發(fā)增6%，相對(duì)2019年4月的批發(fā)增9%，走勢(shì)相對(duì)較強(qiáng)。但2019年4月已經(jīng)進(jìn)入渠道去庫存的階段，因此今年的廠商批發(fā)增長在月末仍會(huì)較好表現(xiàn)。
3.1-3月汽車出口總體表現(xiàn)較強(qiáng)
2021年1-3月在海外疫情沖擊下，中國汽車出口43萬輛，同比增長89%，環(huán)比去年四季度增長19%，中國出口市場(chǎng)持續(xù)走強(qiáng)。尤其是芯片短缺對(duì)中國汽車出口利好明顯，中國對(duì)歐洲出口暴增，新能源出口歐洲2.3萬輛，主要是出口西歐，而且對(duì)澳大利亞等國出口表現(xiàn)很好。
出口市場(chǎng)增長的核心動(dòng)力仍然是乘用車的增長空間，尤其是在中東和非洲等國家出口表現(xiàn)相對(duì)較強(qiáng)，而歐洲、墨西哥等市場(chǎng)近期較強(qiáng)。新能源車出口總體表現(xiàn)較強(qiáng)，雖然新能源低速車出口下降較大，但對(duì)歐洲新能源車出口增長迅猛，上汽等企業(yè)表現(xiàn)較強(qiáng)。
4.2021年3月皮卡市場(chǎng)增長較強(qiáng)
根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，2021年3月份皮卡市場(chǎng)銷售5.2萬輛，同比增長56%，環(huán)比2月增65%。新一年開局的皮卡市場(chǎng)繼續(xù)保持超強(qiáng)走勢(shì)。2020年皮卡總量增長9%，這也是相對(duì)于2019年的皮卡市場(chǎng)強(qiáng)勢(shì)增長，今年1-3月增長97%也是超強(qiáng)的開局。近幾年皮卡成為乘商結(jié)合的消費(fèi)的新熱點(diǎn)，持續(xù)表現(xiàn)較強(qiáng)，但近期皮卡車企分化，主力車企強(qiáng)勢(shì)提升，部分傳統(tǒng)皮卡企業(yè)面臨巨大的增長壓力。
從皮卡結(jié)構(gòu)走勢(shì)看，高端皮卡表現(xiàn)較強(qiáng)，長城、江鈴等新品高端皮卡持續(xù)強(qiáng)勢(shì)增長。但目前看入門級(jí)皮卡市場(chǎng)增長壓力仍較大，消費(fèi)型皮卡市場(chǎng)強(qiáng)于工具類皮卡的走勢(shì)特征明顯。
上海車展期間的電池新技術(shù)發(fā)布是很好的消息。經(jīng)第三方權(quán)威測(cè)試機(jī)構(gòu)按照國家標(biāo)準(zhǔn)工況進(jìn)行續(xù)航測(cè)試，廣汽搭載海綿硅負(fù)極片電池技術(shù)的廣汽埃安AION LX可實(shí)現(xiàn)續(xù)航里程超過1000km。廣汽集團(tuán)將推出6C-500km、3C-500km兩個(gè)版本的快充電池滿足不同用戶的快充需求，今年9月首次搭載在廣汽埃安AION V上。蜂巢能源首次對(duì)外發(fā)布了其全新的快充技術(shù)和對(duì)應(yīng)的電芯，可實(shí)現(xiàn)充電10分鐘，行駛400公里。其中第一代蜂速快充電芯為158Ah電芯，能量密度250Wh/kg，2.2C快充可實(shí)現(xiàn)20-80%SOC時(shí)間16分鐘，年底前即可量產(chǎn)。
隨著電池快充技術(shù)的完善，消費(fèi)者對(duì)續(xù)航里程的焦慮進(jìn)一步解除，尤其是頻繁使用的電動(dòng)車型的充電效率提升，對(duì)車輛的使用效率提升促進(jìn)很大。而且由于續(xù)航里程達(dá)到基本一天以上的正常需求，因此實(shí)現(xiàn)波谷充電的進(jìn)一步提升，這樣對(duì)電網(wǎng)的影響也進(jìn)一步降低。而且電池的高效使用也是降低成本的重要方式，充電的效率提升，服務(wù)簡(jiǎn)化，最終提升的是消費(fèi)者的認(rèn)可度，推動(dòng)電動(dòng)車進(jìn)一步普及。
