商用車市場簡訊第116期
發布時間：2012-08-28 16:57:18 瀏覽量：2477次
新 聞 概 要
1.濰柴動力：以信息化支撐國際化
2.市場業績與工資的不平衡 或推動貨運行業整合
3.沃爾沃卡車全新FH車系
4.歐6時代 DAF終于推出自己的Euro-MX引擎
5.卡車緩速器推廣 道路很艱難
6.中國巴士正式進軍韓國巴士市場
7.大金龍攜技術與科技全面發力上海市場
8.現代商用車落戶四川 江淮“丟”重要項目
1.濰柴動力：以信息化支撐國際化
不久前濰柴公布的企業“十二五”發展戰略，目標是到2015年，實現銷售收入超過2000億，成為全球500強。國際化是濰柴在“十二五”期間的發展戰略重點，濰柴信息工程公司副總經理崔友昌表示：濰柴要實現國際化戰略，打造全球化制造基地，實現國內市場、國際市場和后市場業務各占三分之一的市場結構目標離不開信息化的支撐。
濰柴6大信息化平臺，覆蓋研發、采購物流、生產制造和銷售的各個環節。
應該說，濰柴是國內重卡(重型卡車)行業的領頭羊，擁有整車、動力總成和汽車零部件三大黃金產業鏈，從陸地動力制造到海上動力制造，這幾年濰柴是按超常規的方式在快速發展，銷售收入從2001年的16億元上升到2011年的983億，年均增長56%，年均利潤增長83%。目前在中國企業500強中排名77位的濰柴，目標不僅僅是在國內市場擁有話語權，成為全球500強才是濰柴的最終目標所在。
要縮小這些差距，改變這些短板，打造國際化的濰柴，濰柴的信息技術部門必須要為企業的轉型提供“六化”，讓濰柴國際化戰略扎扎實實地落地，即決策管理的數字化，研發的協同化，客戶服務的集約化，采購物流的網絡化，精益生產電子化和知識管理共享化。
濰柴是重卡行業領域推動信息化比較早的企業，從2004年開始實施ERP系統，構建企業資源管理平臺開始，經過6年多的建設，累計投入信息化資金超過1.2億元，已經初步建立起了6大信息化平臺，基本覆蓋了企業產品研發、采購物流、生產制造和銷售的各個環節，這些平臺的建立對于濰柴的跨越式發展起到了非常重要的支撐作用。下一步濰柴希望將這6大信息平臺進行更多的整合與優化，進一步釋放數據的價值，實現6大平臺的“六化”是濰柴信息化在“十二五”期間的重點工作。
期待制定行業信息化標準選取信息化推進工作較好的企業作為標桿企業，作為其他企業的學習參考。今天信息化已經成為濰柴創新業務模式，推動企業管理創新和提高核心競爭力的重要支撐，是重卡行業推動兩化融合的成功企業。但從整個重卡行業的企業來看，大部分由傳統國有企業發展而來，信息化起步較晚，且發展水平參差不齊，大部分處于摸索階段，沒有形成成熟的行業案例。所以崔友昌建議，希望能夠從國家層面選取信息化推進工作較好的企業作為標桿企業，總結提煉信息化建設經驗，作為其他企業的學習參考，科學制定規劃，少走彎路，盡快提升整個行業的信息化水平。
另外，濰柴也建議，由國家牽頭制定重卡行業的信息化標準，如多家企業采用一維條形碼、二維條形碼進行零部件跟蹤管理，由于沒有專用于行業的統一編碼標準，各家企業各自為戰，給上游環節帶來了非常大的浪費。
再者，對于具有行業特性的相關系統，如制造執行系統、售后服務系統等，目前在重卡行業仍是很欠缺，濰柴希望國家能夠加強對這些領域的支持力度。目前濰柴的制造執行系統完全采取自主研發的模式，以適應發動機生產制造的需要。下一步，濰柴希望制造執行系統能夠貫通發動機零部件生產廠商以及整車企業，實現整個產業鏈的生產協同。崔友昌說：“在這方面我們希望國家不僅在國家政策和資金上能夠支持行業內所欠缺的信息系統的自主研發，而且要支持一些長期受國外企業壟斷的系統研發，如ECU、EOL等”。
2.市場業績與工資的不平衡 或推動貨運行業整合
貨運市場受宏觀經濟的影響，整體業績不斷下滑，然而卡車司機的工資卻一路扶搖直上。面對利潤下降、工資上漲所帶來的壓力，貨運企業和行業的未來發展趨勢會如何呢?相關人士認為，行業整合是不可避免的。
“沒有貨源”、“車在趴窩”、“光跑不掙錢”，提到今年的公路貨運市場，這幾個詞頻頻出現。此外，貨運企業最常提起的就是司機工資上漲已帶來很大的成本壓力。
在社會物流需求不旺的情況下，司機工資上漲對于貨運企業無疑是雪上加霜?！皼]有充足的貨源，司機工資再上漲，有一定實力和規模的貨運公司通過開拓新業務、強化管理縮減成本等方式支撐著渡過最艱難的時期。小貨運公司卻無法承受這樣的壓力，越勉力維持損失就越大，最終也難免走向破產?！蹦硺I內專家說。
受宏觀經濟形勢的影響，國民經濟呈下行態勢，物流行業需求不旺、行情不好?，F在各行業的工資水平都在提高，卡車司機工資上漲也符合正常規律。雖然貨運行業形勢不好，但司機薪資水平還是應該跟著社會大環境走。所以，市場不好工資反而上漲的情況，并不存在是否正常的問題。某業內人士說。
同時，我們應該辯證地看待司機工資上漲帶來的物流企業成本增加的情況。對于物流企業來說，成本壓力提升造成運營困難是痛苦的事情，如果不能承受，就面臨破產和被淘汰。但對于行業來說，壓力恰恰是推動行業發展的動力。
市場狀況不好，司機工資上漲，不少貨運企業在成本壓力下勉強生存。優勝劣汰是市場經濟的必然，對于貨運行業來說，這也會在一定程度上推動行業整合。一方面會促使貨運行業加快整合速度;另一方面會引導需求向鐵路、水運分流，促進整個貨運市場更均衡協調地發展。
企業優勝劣汰、行業走向整合是發展的必然現象。就目前而言，國內物流行業整合的程度遠遠不夠，現在前10家大型企業所占市場份額不到2%。在‘十二五’期間，物流行業整合速度將加快。有專家預測，到2015年，前10家大型企業的市場份額能達20%-30%。能否實現還不能定論，但整合到這個程度是行業努力的方向。
3.沃爾沃卡車全新FH車系
在2012年德國漢諾威國際商用車及零部件展(IAA)開展前夕，沃爾沃卡車將發布其最受歡迎的FH車系和最具聲望的FH16車型的全新車款。兼具優異性能、舒適性和燃油效率的FH車系一直以來是長途運輸的典范。
“自沃爾沃卡車FH車系推出以來，長途運輸企業就擁有了安全、高效和高品質的運輸工具。我們的全新款在這三方面將有更佳表現?！拔譅栁挚ㄜ嚬究偛每死埂つ釥柹硎尽?/H5>
介入駕駛員和運輸公司的無數次測試成就了沃爾沃卡車新款車型滿足最高標準的要求。這一卓絕的成果不僅滿足了當今市場的需求，更提供了絕無僅有的卡車駕駛體驗。尼爾森說：“我們的客戶對我們的最終產品具有實質的影響力，我確信沃爾沃FH卡車已經為整個卡車行業設定了新的基準?！?/H5>
當沃爾沃卡車在開發新車型時首先考慮的是最符合市場對克服各種路況需求的產品，因而在全新沃爾沃FH車系中針對穩定性和靈活性的設計進行了結構性改良，正如沃爾沃卡車制作的“繩索上的芭蕾”影片展示的那樣，在連接著兩輛以每小時80公里并排行駛的沃爾沃卡車間的繩索上，世界高空繩索行走紀錄保持者——菲思·迪奇成功地完成了驚險優美的一段旅程。沃爾沃卡車產品經理馬丁·帕敏表示：“全新沃爾沃FH車系超越了我們的預期，它精準的響應和令人嘆服的方向穩定性會使人產生正在駕駛一部乘用車的錯覺?！?/H5>
沃爾沃卡車為全新左駕駛FH重卡配置了獨立前懸架(IFS)系統。由于遇見路障時的振動不會傳導至另一邊，這將使駕駛員對路況更為敏感，并在應對如崎嶇和不平的道路狀況時卡車克服路障的性能更為優越。
馬丁介紹：“即使沒有獨立前懸架系統，沃爾沃FH卡車仍將是市場的領先產品，而配置了這一系統則對卡車克服各種路況的表現進行了革命性的改良。配置了獨立前懸架系統的全新沃爾沃FH將成為公路上表現最為卓越的車型。”
獨立前懸架意味著每個前輪彼此分開懸架，因而各自活動不會影響到彼此，在路上卡車的行駛更為輕柔和穩定?？ㄜ嚨木珳识群涂刂屏τ纱颂岣摺?/H5>
獨立前懸架9月6日全球發布: 全新沃爾沃FH車系將于北京時間9月6日早晨四點在瑞典哥德堡進行全球首發儀式，并將試水歐洲市場?？死埂つ釥柹硎荆骸拔譅栁諪H系列卡車長達15年來成為推動沃爾沃卡車和全球運輸企業增長的可靠動力。全新FH車系仍將扮演這一重要角色。創新的產品將使駕駛員更為集中精力，為運輸企業獲得最佳商機。這，是一款駛入未來的產品！”
4.歐6時代 DAF終于推出自己的Euro-MX引擎
在2014年1月1日歐6標準生效的之前，DAF終于推出自己的Euro-MX引擎，這也就意味著他們真正獲得了制造歐6發動機的技術。DAF推出自己的12.9升搭載全新共軌技術和可變幾何渦輪增壓器的PACCAR MX-13發動機。
為了符合嚴格的歐洲6排放要求，新的DAF PACCAR MX-13型發動機在原有的的氣再循環以及SCR技術上在加入了主動煙塵過濾裝置。從而獲得更出色的燃油效率以及可靠性。PACCAR MX-13型發動機將會在2013年年初進行生產 額定功率分別為410、460、510hp，并且會在今年9月的德國漢諾威車展上揭開其神秘的面紗。
對于歐洲苛刻的卡車技術標準，DAF為了適應歐洲的車輛配置，將EGR冷卻器移至較高的位置，使它更為接近渦輪增壓器，從而讓發動機尺寸進一步降低，這款發動機安裝在駕駛室下方騰出來的空間，可以將駕駛室設計成平地板駕駛室，除了發動機空間優化設計，還有像改善活塞環以及排氣管管路等一系列舉措。
PACCAR MX-13型發動機在融入最新技術后便更為完美，其氣缸蓋采用新型球墨鑄鐵材質，能夠提高使用可靠性，并且在燃油管道中采用智能加注系統，在發動機工作時控制其加注比例，以確保最佳的燃燒效率。新的PACCAR MX-13型發動機的共軌系統允許最高噴射壓力高達2,500ba，并可以前后注射噴油使發動機工作更為高效，先進的傳感器與執行器，讓排氣與油液混合氣更精準的注入與排出。
而可變幾何渦輪增壓器（VTG）的優點也十分突出，發動機在整個轉速范圍內持續收益，這讓渦輪的效率達到最高。特別是在低轉速時能夠發揮最大功效。發動機在低速時可以爆發出325kw的功率，效率超過75%。DAF也使用了排氣后處理技術的這個組合，例如SCR催化轉化器和一個煙塵過濾器，SCR催化轉化器也得到了優化，創新的涂層讓它的工作范圍更寬，這意味著發動機可以發揮最佳效果?？傊瓺AF希望廢氣進入SCR催化轉換器的溫度區間更為寬泛并且盡可能更多。
對于為達到歐6標準而在發動機各個領域都在創新的DAF來說，新的歐洲6 PACCAR MX-13發動機在冷卻風扇的設計位置上也下足了苦工，風扇沒有通過皮帶驅動而是經過曲軸直接驅動，節省了維護成本，并降低油耗。，而油底殼也是經過特殊材料制成，目的是降低重量增加耐久性。油水分離器和油濾被設計成一個裝置，并安裝在發動機上以便于維護。
相比于歐5標準，在歐洲6規標準中，規定氮氧化物（NOx）的排放量必須減少77％，而油煙顆粒物的排放必須減少66％。具體而言，這意味著要減少氮氧化物的排放量從2.0-0.46克/千瓦時，煙塵顆粒物的排放，以盡可能少的為0.01克/千瓦時，這還不是唯一的要求，歐6發動機必須滿足至少7年或70萬公里的使用條件。并且這些數據會出現在車載診斷系統中，向駕駛員發出警告。
5.卡車緩速器推廣 道路很艱難
深圳市特爾佳科技股份有限公司銷售副總監王育斌現在負責特爾佳緩速器的銷售工作，深感推廣卡車用緩速器比推廣客車用緩速器困難得多。之所以難，是由于以下幾個方面的原因：
一是卡車總價比客車還便宜一些，但需要的緩速器卻比客車大，價格也高。所以，緩速器的價格占整車價格的比重卡車高于客車。這對計較于成本的用戶來說，肯定不是好消息。
二是卡車是裝貨的，客車是裝人的。無論是國家的法規還是運輸公司自己都是嚴格要求客車，畢竟的人的生命比貨重要多了。
三是緩速器與超載的卡車難以匹配。在我國，重型卡車一般都超載，而緩速器是根據額定載重量設計的，一旦卡車超載，緩速器起到的作用就打折扣了。
四是重卡輕量化是重卡發展的趨勢，而緩速器的重量很重，使重卡增加了1200公斤。
但緩速器是能大幅提升卡車行駛安全性的裝置，從國際上的經驗看，安裝緩速器是趨勢。
用戶其實也不是不想買配置更好的車，但現在物流成本太高，利潤微薄，卡車配置越來越好，意味著價格越來越高，很多用戶承受不了。對于企業而言，現在企業都在壓價賣車，安裝更好的裝置意味著成本上升，企業同樣也受不了。所以，“強制安裝緩速器或其它輔助制動裝置”的規定會使大部分主機廠的大部分產品都安裝發動機或排氣制動等成本較低的其它輔助制動裝置，實際上，這些裝置現在基本也都安裝了，而不安裝緩速器。
江淮商用車公司重卡營銷公司技術經理湯華恩表示，江淮重卡大部分安裝的是排氣制動器，但部分8×4貨車上也安裝了緩速器。安裝緩速器主要是出于對車輛行駛安全性的考慮，現在又加上了對2012版GB7258標準的考慮，但主要是考慮緩速器能有效提升車輛行駛的安全性，畢竟沒有要求強制安裝緩速器，安裝其它輔助制動裝置也可以。但現在高速公路越來越多，重卡行駛的速度越來越快，山區的用戶也明顯增多，安裝緩速器能更好地保證車輛行駛的安全性，也能進一步提升江淮重卡的品質。
現在中國的重卡企業安裝緩速器的還不多，但隨著2012版GB7258標準9月1日起正式實施，安裝緩速器的卡車產品將會越來越多。
6.中國巴士正式進軍韓國巴士市場
韓國首次引進的純中國產巴士DUEGO EX為25人乘中型巴士，符合歐6標準，搭載了3800cc Cummins ISF3.8S5發動機，最高功率為156馬力，最大扭矩為50.1kg.m。同時搭載了6檔手動齒輪與可變空氣懸架，燃油效率優越，具備了卓越的乘車感。尤其是其擁有加熱功能、座椅定位、16微調定位駕駛席以及與韓國人體型相適應的乘客座椅設計，預計將能在韓國租賃客車及觀光客車市場掀起一陣熱潮。
DUEXGO EX基本售價為定為6000萬韓元左右，較韓國同等級別車價格低了1700萬韓元至2000萬韓元。
韓國申龍還計劃引進400臺DUEGO75在韓國市場銷售，已有大邱慶北、京畿圈、忠清圈3大銷售網點，目前正在募集全韓國范圍內的銷售商。此次計劃進口的客車除25人乘以外，申龍正在開發6.6m的適合韓國道路的鄉村巴士和6m至7m的電動巴士，預計將于2013年引進韓國市場。
反之，現代起亞汽車及大宇巴士由于工資及團體協商等問題造成的罷工長期化，預計車輛出廠將推遲5至6個月。由于秋季租賃旺季的到來，租賃巴士業界對車輛出廠延遲提出了強烈不滿。
受勞動罷工的影響，大宇巴士蔚山工廠生產延遲，觀光及租賃巴士出廠延遲數量達到了1000多臺。現代汽車全州工廠罷工導致大型卡車及中大型巴士等7000余臺車輛推遲出廠，租賃及觀光巴士達到了1500臺，預計將有望于明年2月出廠。除此之外，起亞汽車巴士出廠預計將推遲三個月以上，在所有國產巴士企業中，受罷工影響最為嚴重。
為此，相當一部分購買者均將目光投向了中國產巴士，到目前為止，包括濟州在內，韓國已簽署了8臺中國產巴士的購買合約。
韓國申龍汽車相關人員表示，搭載全球商用發動機最高水準的Cummins發動機及韓國產座椅等核心零部件達到了發達國家水平，產品質量大幅提高，同時售價較韓國產巴士低，因此在顧客中引起了廣泛好評?！?BR>
7.大金龍攜技術與科技全面發力上海市場
24日，2012大金龍"科技之旅"全國巡展暨"智驅"案例分享會在上海舉行，國內知名客車制造龍頭企業大金龍面向上海地區的客運、公交、旅游、團體等戰略客戶發布全新研發的節油技術--金龍"智驅"系統和以新一代科技客車XMQ6125AY為代表的系列新產品，展現公司積極拓展上海市場，為客戶提供具有更具競爭力客車產品的決心和能力。
上海位于中國大陸海岸線中部長江口，是中國的經濟、科技、工業、金融、貿易、會展和航運中心，擁有中國最大的外貿港口和最大的工業基地。作為我國的經濟最發達的地區，上海一直是高端客車的主戰場，也是華東客車市場的橋頭堡和風向標，因此成為全國主流客車企業競爭角逐的重點區域。
XMQ6125AY和XMQ6113AY是大金龍今年全新研發的新一代科技客車的系列車型，也是本次巡展重點推介的"明星產品"，車輛繼承了金龍客車安全、舒適、省油、可靠等諸多性能，并搭載車道偏離報警系統、雷達防撞報警系統、ECO－Driving節油駕駛提醒系統等10余項大金龍獨創的節能安全技術，是大金龍依托24年造車經驗，結合國內外客運及旅游市場發展狀況，集成博士后工作站和新科技研發中心的最新研發成果，為客戶精心打造的盈利能力突出的主力公路客運車型。
面對不斷攀升的高油價，當前國內公路客車市場出現了"燃氣化"的趨勢，大金龍本次巡展帶來了以LNG動力的豪華公路客車龍威XMQ6129Y。大金龍副總經理楊國軍介紹，使用天然氣汽車是運輸企業降低燃料成本、應對燃油漲價的有效手段，目前大金龍全系公路客車除了傳統的柴油動力，還可根據客戶的需求匹配系列天然氣發動機，為用戶提供更豐富多樣的選擇，幫助用戶有效降低運營成本。
8.現代商用車落戶四川 江淮“丟”重要項目
現代作為韓國汽車品牌，自從進入到國內一直都有著不錯的表現，旗下車型伊蘭特更是被人熟知，被稱作車壇的“常青樹”。隨著國內商用車市場的熱度持續走高，相比豐田已在華推出了自己的商用車，現代汽車還是一片空白，這也加進了現代商用車進軍國內市場的速度。近日，網通社從現代官方獲悉，四川現代汽車有限公司近日在資陽市工商局成功辦理登記注冊，領取了《企業法人營業執照》，這標志著四川現代汽車有限公司正式在資陽落戶。
現代汽車與江淮在商用車合作告失敗后，現代汽車也加進了進入國內商用車市場的速度，近日，四川南駿汽車集團有限公司與韓國現代自動車株式會社在商用車成立了合資公司四川現代，注冊資本為18億元人民幣，中韓雙方各占50%股權，投資總額將達53.9722億元人民幣?，F代商用車負責人在接受網通社采訪時表示：“四川現代汽車將生產卡車、微客、中客、大客，同時配套了發動機工廠，將不斷完善現代在華產品布局，”。
目前國內汽車商用車市場的持續走高，越來越多的車企采用了多元化發展，布局商用車市場。隨著四川現代汽車公司的成立，其將主要生產商用車，現代也在增強自身的產品線布局，采用了多元化發展。其中方四川南駿汽車有限公司的生產線已經具備年產大型、中型、輕型客車1萬輛的沖壓、焊裝、涂裝、總裝、檢測能力。
隨著現代汽車在增加國內的產品布局，其在市場中的產品線將多元化，也讓消費者有了更多的選擇。四川現代作為現代在華的第二個合資公司，將主打商用車市場。現代商用車負責人崔經理在接受網通社采訪時表示：“四川現代將建獨立銷售渠道來銷售旗下所有商用車型”。
隨著四川現代汽車有限公司的落戶，現代汽車旗下產品線將擁有包括乘用車與商用車兩個領域，進一步加大了其在市場中的影響力。
