1.4月乘用車市場周度零售走勢
由于去年4月的疫情影響已經大為緩解，基數相對合理，因此可以主要對比2020年的走勢分析。4月第一周的市場零售達到日均3.0萬輛，同比2020年4月第一周增長5%，表現相對平穩，但相對2019年4月的第一周是稍有下降9%的。且本周相對于2021年3月第一周的環比下降17%，下降幅度較大。
4月第二周的市場零售達到日均4.2萬輛，同比2020年4月的第二周增長16%，相對2019年4月第二周是增長12%的，表現相對較好。
今年4月的前兩周達到日均3.5萬輛，零售較2019年基本持平，應該是與2019年的市場環境差異不大，目前的經濟環境也是在相對穩定向好，居民消費熱情沒有受到太大的不利影響。但目前的主力企業走勢不強，而二、三線企業走勢分化，帶來一定的增長壓力。
2.4月乘用車市場周度批發走勢
4月的廠商批發銷量走勢起步平穩。第一周的日均廠商批發銷量是3.2萬輛，同比2020年4月的增長幅度是7%，表現相對平穩。相對于3月第一周的銷量下降25%，月初走勢稍弱。
第二周的日均廠商批發銷量是4.1萬輛，同比2020年4月的增長幅度是0%，表現相對平穩。本周環比3月同期是下降11%，批發總體走勢較弱。
由于目前的渠道屬于相對中低庫存的特征，因此經銷商的進貨節奏應該更積極，但總體看4月一至二周批發走勢不強。
4月第一至二周相對于2019年4月的批發微增1%，走勢相對放緩。但2019年4月已經進入渠道去庫存的階段，因此較2019年的廠商批發增長壓力不大。
3.一季度汽車消費增66%、新能源車產55萬增3倍
根據國家統計局數據，今年1-3月汽車生產638萬輛增長82%是較大的增幅，其中轎車的增速82%，也是很好的高增長。 21年1-3月的汽車增加值55%，處近期高位，好于去年走勢。1-3月汽車消費品零售總額同比增長66%。目前看今年汽車產量有望接近持平，新能源車同比高增長。
汽車類商品銷售明顯改善。面對疫情沖擊，中央和地方出臺多項政策措施，穩定和促進汽車消費，去年下半年以來效果逐步顯現。乘聯會數據顯示，1-3月份乘用車批銷售量同比增長77%，穩定實現正增長。
4.上海車展的5大變化
2021上海車展將以“擁抱變化”為主題，集中展示世界汽車工業的創新發展成果，全面展現汽車與信息通信、互聯網、大數據、人工智能的深度融合，主動擁抱數字經濟下的產業新變化，把握“電動化”的發展機遇，為各類創新產品、創新技術和創新理念提供全方位的展示舞臺，繼續發揮好上海車展引領全球汽車行業技術和市場的風向標作用。
汽車變成移動空間。傳統汽車電氣化升級并與信息通信、互聯網、大數據、人工智能的深度融合，讓汽車成為智能移動空間，給用戶更好的出行體驗。
汽車的供應鏈巨變。汽車供應鏈發生的巨大變革有三個方面，其一就是以發動機和變速箱為代表的傳統供應體系的變革。相比燃油車，電動汽車的零部件總數減少約1/3，以電池、電驅動、電控、智能網聯系統為代表的新供應體系正在形成，而“三電”已經占據車輛成本的一半以上。
電動化的變革帶來汽車制造商的變化。恒大、滴滴等都希望造車，實現跨界夢想。
產業鏈延伸汽車服務商的變化，新的服務商也是有更多的機會，汽車變成互聯網企業的角逐舞臺。
5.智能網聯是上海車展亮點
隨著新勢力和外部優秀公司全面進入新能源汽車領域，深圳、北京等各地政府對智能網聯和自動駕駛的支持，上汽轉型高科技企業，通用、奧迪等國際車企智能網聯也進入新的加速發展階段。估計這次上海車展的智能聯網也是各方展示的亮點。
如果按新能源汽車發展規劃的的定位，應該似乎是網聯智能汽車，實現道路體系與車輛智能化協同發展。
目前大部分用戶的車內對外互聯仍是通過手機來實現，這也是手機的技術先進，軟件生態環境完善，鏈接成本低，是消費者的最佳選擇。與當前車機和手機相連的方式不同，智能網聯汽車的最終目標是擺脫手機，通過車機自身的強大運算能力和智能操作系統，實現汽車與人、路、各類通信終端的信息交互。
因此智能網聯首先是可以快速從應用服務、硬件技術等車聯服務中，帶來車內用戶體驗顯著提升。為車主與乘客在駕駛過程中提供不同類型的內容與服務，滿足用戶差異化的需求（舒適、便捷、娛樂等）
車機替代手機能為車主在駕駛過程中提供內容與服務，幫助駕駛員簡化駕駛與車輛操控的過程，提升駕駛過程的安全性。
實現智能駕駛判斷。在輔助駕駛階段，在適用路況時代替車主駕駛汽車，在特定情況下提醒車主，或者接管車輛。
