來源：每日汽車
消息人士稱，新一輪的經營改革有望在近期公布。
本田內部人士向日媒透露，公司掌門人八鄉隆弘社長正在推進公司內部改革，以合并獨立組織的研究開發中心(R&D)，縮小經營陣容，實現決策集中化。據悉，這一輪最新的經營改革有望在近期公布。
知情人士表示，八鄉社長曾在今年上半年的供應商會議上表示，本田因多次召回和質量問題頻發而面臨危機，并向在場所有合作伙伴和內部高層敲響了警鐘。在那次會議之后，他就一直在秘密籌劃著相關的內部改革。
一位擔任本田供應商管理的干部坦言，昔日，公司從研發中心的獨立性中汲取技術革新的原動力，但當電氣化和自動駕駛等新業務的追趕迫在眉睫，這樣的時代已經結束了。
消息人士透露，八鄉社長正考慮將研發中心整合到總公司，以此提高采購、制造、品質管理、銷售等主要部門與技術人員的工作協作。而在此前的多次采訪中，本田公關宣傳相關的負責人也多次強調，四輪（汽車）業務體制強化和面向下一代業務變革是公司經營目前最重要的課題。
在上世紀80到90年代的相當一段時間內，本田的發展勢頭曾對美國三大汽車制造商構成威脅。因為本田汽車的成本和耗油量低，品質也有優勢，讓部分美系競品無法與之抗衡。
但是自2014年以來，本田安全氣囊、發動機等問題不斷發生，該公司在質量和效率方面的業界標桿地位不斷受到嚴重打擊，這些危機都逐漸影響到收益的惡化。
據本田相關人士稱，由于公司質量問題頻發，汽車業務部門的營業利潤率已經從3%降到2%，在經營規模較大的競爭對手（如豐田汽車）通過大幅調整經營和合作來加強實力的背景下，本田多個維度的戰略余地正在縮小。
與此形成鮮明對比的是，本田二輪業務部門的營業利潤率已經高達13.9%。
根據美國汽車咨詢和數據機構JD power的信賴度調查，本田的排名在2002年實現歷史最高，為第4位，2015年下滑到第5位，但是今年卻下降到了第18位。
本田有關負責人在接受路透社的外媒采訪時表示，上述這些弊端最終會左右公司的命運。很多員工因此非常焦慮，大家難免會擔心，按照這樣的勢頭發展下去，本田在今后10年、15年以后是否還將持續當下的競爭優勢。
一直以來，宇都宮近郊的技術研發中心是本田的重要據點，但目前的問題在于，車型構成和對應的技術“過于復雜”。本田在每個市場布局的車型太多了，而且每一款重磅產品下面又有多款衍生車型，這些重疊正在導致收益的惡化。
例如，在美國銷售的轎車雅閣，包括發動機和變速器的不同配置，衍生出的車型就多達13款，其中有3款是混合動力。與之相反，與雅閣競爭的通用邁銳寶的衍生車型只有5款，且目前尚未推出混合動力。
正因為此，八鄉社長在今年上半年與采購部門的干部會議上就曾明確指示，希望能與供應商勠力合作，對車型構成和衍生產品的削減方面提出更高的變革要求。
據參加的2位負責人表示，除了發動機和變壓器等核心零部件外，八鄉社長還要求供應商將后視鏡、門把手、內飾開關等小型零部件實現通用化。
本田之所以出現如此復雜的問題，是因為該公司自2015年以來一直推進積極擴張路線，這一點，和昔日戈恩主政時期的日產比較相似。本田在思域、雅閣、CR-V等全球車型的基礎上不斷開發新的衍生車型，目前這一類產品的體量已經占據世界銷量的40%。
面向區域市場的衍生車型銷量爆發性增長，為本田帶來了一系列意想不到的結果，一方面是技術維度的工作負擔增加，另一方面，則是質量相關的問題頻發，召回而導致的高成本支出。
八鄉社長已經在今年5月舉行的記者招待會上明確表態，本田到2025年計劃將全球車型的衍生產品削減三分之二，而面向區域的車型和市場布局也將隨之啟動大刀闊斧的修改。
正因為此，隨著區域衍生車型的不斷臃腫，技術人員的工作負擔增加，再加上“新四化”業務的新技術不斷涌現，本田不得不考慮向預算較大的技術研發部門動刀。根據內部消息，八鄉社長已經計劃大幅縮減本田技術研發部門的經營團隊，將其中大部分調到總公司。
日本媒體近日刊登了關于各車企2019年新車銷售的排名預測，而“本田或將被鈴木超越，下滑到第三位”的消息也頻繁見諸報端。
根據2019年4-9月的實際銷售業績，結合重新評估的2020年3月期全財年銷售計劃相比，鈴木預計全年在日本本土銷售68萬9000輛，高于本田的67萬輛。上一次本田落榜銷量第二名，還是8年前的事情，而如若鈴木躋身銷量亞軍，這也是時隔11年的新成績。
雖然這只是日本市場的一個側面，但問題的關鍵在于，本田今年的銷量困局主要是囿于零部件故障導致主銷輕型車“N-WGN”的停止，以及使用同一關鍵零部件的新飛度發售延遲3個月。
實際上，鈴木的本期銷量也比上一財年預期減少，主要原因是2018年夏天的內部質量丑聞被發現，國內新車因檢查體系的重新構筑而減產，銷售預期也將減少。可即便如此，鈴木的降幅也比本田要小很多。
