1.4月乘用車市場周度零售走勢
由于去年4月的疫情影響已經(jīng)大為緩解，基數(shù)相對合理，因此可以主要對比2020年的走勢分析。4月第一周的市場零售達到日均3.0萬輛，同比2020年4月的第一周增長5%，表現(xiàn)相對平穩(wěn)，但相對2019年4月的第一周是稍有下降9%的。且本周相對于21年3月第一周環(huán)比下降17%，下降幅度較大。
而乘聯(lián)會3月第一周的市場零售達到日均3.5萬輛，同比2019年3月的第一周增長3%，表現(xiàn)較好。目前看4月的車市走勢相對不強。
今年4月第一周應(yīng)該是與2019年的環(huán)境差異不大的，目前的經(jīng)濟環(huán)境也是在相對穩(wěn)定向好，居民消費熱情沒有太大的不利影響。但目前的主力企業(yè)走勢不強，而二三線企業(yè)走勢分化，帶來一定的增長壓力。
2.4月乘用車市場周度批發(fā)走勢
4月的廠商批發(fā)銷量走勢起步平穩(wěn)。第一周的日均廠商批發(fā)銷量是3.2萬輛，同比2020年4月的增長幅度是7%，表現(xiàn)相對平穩(wěn)。
本周相對于3月第一周的銷量下降25%，行業(yè)的壓力相對較大。由于目前的渠道處于相對中低庫存的特征，經(jīng)銷商的進貨節(jié)奏應(yīng)該更積極，因此總體看4月第一周批發(fā)走勢不強。
4月第一周相對于19年4月的批發(fā)下降5%，走勢相對放緩。但2019年4月已經(jīng)進入渠道去庫存的階段，因此較2019年的廠商批發(fā)增長壓力不大。
3.2020年乘用車企業(yè)油耗積分-745萬分，新能源積分327萬分
按照《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》要求，工信部將企業(yè)遞交的2020年乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分執(zhí)行情況年度報告進行公示。從發(fā)布的企業(yè)平均油耗水平來看，2020年新能源積分和傳統(tǒng)燃油車油耗壓力較大，新能源積分用于目標值327萬分，傳統(tǒng)車油耗達到目標值的111%，相對目標偏高。2020年的油耗積分出現(xiàn)劇烈的下降中，從2017年的1069萬分下降到2018年的698萬分，下降400萬分，油耗積分2019年下降到129萬分，下降570萬分；2020年出現(xiàn)全行業(yè)的負積分745萬分。較而新能源積分從2017年的179萬分上升到2018年400萬分，增長220萬分，2020年下降到327萬分，新能源積分表現(xiàn)極其突出。
由于2020年油耗積分表現(xiàn)相對較差的主要是合資品牌，合資品牌自身前幾年的油耗節(jié)約尚好，大部分可以靠自身油耗結(jié)余彌補，且在合資企業(yè)所屬大集團的范圍內(nèi)還能部分平衡，合資企業(yè)油耗積分需要購買新能源積分去彌補的不是規(guī)模很大。
雖然新能源積分抵充燃油積分的效果在2020年仍不顯著，這也實際是我們達到了雙積分的組合拉動目標，2020年通過新能源車促進燃油車油耗降低的良好效果。相信2021年的新能源車會進一步大幅增長，雙積分政策對合資企業(yè)和自主品牌發(fā)展新能源車的壓力都是很強的。
4.車輛購置稅收入補助地方資金應(yīng)擴大適用范圍
目前車輛購置稅收入補助地方資金是對納入項目庫的項目，交通運輸部根據(jù)地方申請按程序進行審批或?qū)徍耍凑諊腋咚俟贰⑵胀▏馈⒕C合客運樞紐、公路相關(guān)設(shè)施類項目、內(nèi)河、交通運輸智能化信息化建設(shè)等不同項目的投資補助標準核定擬安排的項目車購稅資金額。
實際目前的道路通行壓力主要是城市內(nèi)道路的擁堵，車輛購置稅的收入也是主要為城市居民的購車繳稅，主要用車范圍也是城市道路，而高速公路等有收費收入，相對城市道路改造的資金壓力也小一些。
目前的地方城市財政壓力很大，而改善城市內(nèi)道路是促進購車消費的重要措施，因此部分車購稅應(yīng)該按比例給地方財政，這樣才能促進地方提升汽車消費的積極性。否則各城市的改善用車擁堵責(zé)任重大，但資金來源困乏，不利于車市消費可持續(xù)增長。
5.車企向高科技企業(yè)轉(zhuǎn)型是硬仗
十四五期間，上汽將在智能電動等創(chuàng)新領(lǐng)域投入3000億元，全面向高科技企業(yè)轉(zhuǎn)型。在智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域，上汽將圍繞“一三五”戰(zhàn)略構(gòu)想，加快推動自主創(chuàng)新。其中，“一”代表“以用戶為中心”；“三”代表產(chǎn)品、體系和生態(tài)三大方向；“五”代表軟件、人工智能、網(wǎng)絡(luò)信息安全、大數(shù)據(jù)和云計算五大核心技術(shù)能力。
在智能網(wǎng)聯(lián)化產(chǎn)品方面，上汽將圍繞智己汽車、R品牌高端智能電動汽車、上汽大通、智能重卡和Robotaxi等項目，全力推動技術(shù)創(chuàng)新：可升級、可拓展、可快換的全新一代純電動專屬整車架構(gòu)；零熱失控風(fēng)險、實現(xiàn)超級快充、零衰減體驗、低厚度電池包的液態(tài)鋰電池，高安全性、高能量密度、面向商業(yè)應(yīng)用的固態(tài)鋰電池，長耐久、低成本、高功率密度的燃料電池；長續(xù)航能力、多能量梯度、多驅(qū)動系統(tǒng)的系列化“三電系統(tǒng)”；主從式中央集中的電子架構(gòu)，硬件可插、可拔、可拓展、高算力、高帶寬、高融合、高安全；面向服務(wù)的軟件架構(gòu)，實現(xiàn)軟件可訂閱服務(wù)、千人千面；智能網(wǎng)聯(lián)汽車硬件平臺4i核心控制器，包括iBOX智能車載終端,iECU智能駕駛計算平臺,iBS智能線控制動系統(tǒng)，iEPS智能線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。
這些技術(shù)概念的推出，顛覆了傳統(tǒng)車企的技術(shù)知識體系，對研發(fā)制造服務(wù)體系帶來重塑性的沖擊，創(chuàng)新力度超強，這也是未來其他車企必然的選擇。車企的高科技轉(zhuǎn)型也帶來行業(yè)的分化，只有跟上趨勢的企業(yè)才能生存，外部新勢力的持續(xù)進入，內(nèi)部自我革命的必然趨勢將是共同選擇。
