來源：新浪汽車
據electrek報道，在新任ceo內田誠的領導下，日產希望奪回其在電動汽車領域的領導地位。該公司將改變以往的平民路線，生產像leaf掀背車這樣經濟實惠的電動汽車，相反內田誠希望日產的電動汽車具有強大功能、長續航里程、高價位，從而帶來更高的利潤。
日產電動化戰略的轉變將從一款基于ariya概念車的純電動跨界suv開始。該車型在歐洲的售價將在5.5萬至7.8萬美元之間，預計將于2021年在美國上市。
另據據《歐洲汽車新聞》（automotive news europe）報道，日產將把ariya ev定位為高檔車。該公司認為，作為一款擁有遠續航里程技術的高端車型，以及使用日產最新的半自動駕駛系統，ariya ev將具有很強的競爭力。
除了ariya ev，日產將繼續在歐洲提供其現有的兩款電動汽車：leaf和e-nv200面包車。此外，該公司還將努力使日產雷諾共同使用的電動傳動系統技術標準化。
日產leaf和雷諾zoe ev是分別開發的。但現在，這兩個品牌將開發一個共享的電動汽車平臺，也將支持ariya ev。
過去，在前ceo卡洛斯·戈恩（carlos ghosn）的領導下，為了求量leaf進行了打折出售。今年9月被迫辭職的日產前社長西川廣人（hiroto saikawa）承認，其leaf的價值在戈恩時代遭到了破壞。
他表示，降價、大批量銷售玷污了leaf的形象。“真正破壞leaf產品價值的是我們大幅降低該車型在美國的價格。從那以后，leaf的形象就是一輛打折車。”西川廣人說。
leaf于2010年推出，3年之后入門車型的價格下調了18%，至2.88萬美元，還開始提供為期3年、每月最低199美元的租賃產品。在2015年的一份報告中，美國全國汽車經銷商協會估計， leaf一年后僅能保持在原價的44%，而model s一年后還能保持原價的83%。
與此同時，日前剛剛上任日產首席執行官的內田誠則希望將電動汽車戰略的重點從量產轉向盈利。內田誠還希望使日產的電氣化戰略多樣化，他在7月份寫道：
“隨著電動汽車市場的快速發展，我們面臨諸多挑戰，包括政府激勵措施的減少，充電基礎設施在世界大部分地區仍不完善，用戶對現有電池技術行駛里程的擔憂，以及加快電動汽車發展的需求。
不存在適用于所有國家和地區的‘一刀切’解決方案，因為這些國家和地區的規模、經濟實力、基礎設施和客戶需求各不相同。我們還在繼續研究其他電動汽車技術，如氫燃料電池、混合動力汽車等，看看它們如何也能成為長期出行解決方案的一部分。”
外界預計日產將增加更多的傳統混合動力車和插電式混合動力車。日產希望趕上豐田的混合技術。根據歐洲汽車新聞的數據，豐田在歐洲市場的銷量中有一半是混動車型。日產計劃到2022年，“電動”汽車將占其歐洲銷量的42%。
日產表示，將使用三菱的插電式混合動力技術，但沒有提供其他細節。今年10月，日產還表示，正在為公司的下一代電動汽車測試一種新的大功率、雙發動機、全輪驅動的電動汽車技術。
電動汽車受歡迎程度的增加是基于將電動汽車定位為高檔汽車。特斯拉就是最有力的例子。因此，日產ariya ev跨界車走高端路線很有希望。
事實證明，推動價格平民的電動汽車的銷量并不是一件易事。這對大眾汽車和通用汽車來說也是一個挑戰，因為它們正努力推動價格適應的電動車的銷售。目前市面上最便宜的特斯拉model 3售價為3.94萬美元，下個月開始不享受稅收抵免。
盡管如此，leaf市場份額的下降不能僅僅歸咎于該車型的低價和大批量銷售。近10年前，盡管日產曾大膽啟動leaf系列，但未能即時升級其產品線，以應對日益激烈的競爭，也并沒有兌現承諾的全系列電動汽車。
在電動化迅速發展的浪潮中，日產汽車必須迎頭趕上。去年3月，日產曾宣布，作為“nissan m.o.v.e to 2022”中期事業計劃的一部分，公司未來將發布更多的電動汽車產品、擴展并升級自動駕駛系統、加速車輛的互聯化進程。到2022財年，日產汽車計劃將其電動汽車年銷量提升至100萬臺，其中包括純電動汽車和搭載了日產e-power電機動力傳動系統的車輛。
日產汽車預計，到2022年在日本和歐洲銷售的電動汽車（包括純電動汽車和搭載了e-power電機動力傳動系統的車型）將占整體銷量的40%，到2025年將達到50%；在美國，到2025年這一比例預計將達到20%-30%，在中國則將達到35%-40%。
