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本周車市概述
1.3月車市開局微增
2.3月車市逐步回暖
3.成品油漲價讓車市雪上加霜
4.用工荒帶來的車市壓力
5.消費維權意識高漲-投訴與產品質量非正關
6.世界能源中心轉向北美
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新品、降價掃描
1.北京汽車E系列將于19日晚上市
2.長城哈弗推柴油冠軍版 售價9.98-10.18萬
3.2012款CC 2.0TSI上市 售26.68-30.28萬元
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宏觀環境和政策信息
1.能源軸心正從中東轉向西半球
2.李克強：中國改革已經進入攻堅期
3.用電量顯示經濟仍處下行通道
4.再降存準率或近在眼前
5.“用工荒”新形勢下的“眾生相”
6.汽、柴油價格“破8” 北京93號8.29元/升
7.車險理賠新規正式出臺
8.汽車產品缺陷投訴同比增長20%以上
9.京Ⅴ排放標準公開征求意見
10.上海車牌拍賣價突破5.8萬元 創出歷史最高
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新車信息
1.望四月上市 天津一汽將推出威志V5
2.或北京車展發布 新伊蘭特定位高于悅動
3.1.3L動力/獨立后懸架 悅翔V3或年內上市
4.或配1.5T+雙離合 江淮全新SUV即將亮相
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企業動態
1.200萬輛的考驗 葉永明試水兩品牌大區變革
2.長城哈弗下半年換標 渠道分網已在進行中
3.一轎單季巨虧疑鋪路IPO，夏利或出局整體上市
4.奧迪備戰汽車三包新規 售后成本或增15億
5.新凱美瑞銷量不及預期，老款復產或模仿帕薩特
6.鄭州日產三廠選址初定
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行業動態
1.美歐日訴中國限制稀土出口 稱擔憂影響電動車
2.李書福：部委讓怎么做 我們就怎么做
3.寶馬2016年銷量200萬 在華第二工廠投產
4.“3?15”來臨 汽車投訴數量位列2011年第三
5.對北汽心存芥蒂 福汽重組“霧里看花”
6.代理商求自保 惠通陸華與嘉華集團合并
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車市信息摘要
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跨國集團和海外市場
1.大眾教父皮耶希之妻將加盟監事會
2.2012年大眾汽車集團將發布超過40款新車
3.本田思域混動車燃效標定不實 美國20萬車主將獲賠
4.墨西哥與巴西達成3年協議 限制向巴西汽車出口
5.百名美國議員上書奧巴馬 要求制裁中國汽車零部件
6.雷諾高層調整 中村克己掛帥中國業務
本周車市概述
1.3月車市開局微增
從去年12月到今年1月的連續兩個月的拉動式銷售使廠商庫存處于較低水平，。春節后的廠商不打年盹，受工作日較長的促進，2月廠家銷量同比大幅增長。
12年3月第一周走勢較平穩。廠家日均銷量較11年2月第一周增長5%，但3月第一周的廠家日均銷量較11年3月第一周的銷量下降4%。
3月第2周走勢上升。3月第2周的廠家日均銷量較11年2月第2周增長7%，同比11年3月第2周的銷量增長4%，而且3月第二周銷量環比第一周增長17%，日均銷量穩步上升態勢
較明顯。
預計3月的狹義乘用車批發銷量118萬臺，同比增長7%，環比2月增長16%，超長工作日的季度末增量效果有所體現。
2.3月車市逐步回暖
從2月下旬以來的車市零售相對不理想，3月初的零售依舊很差，至上旬也沒有明顯改變，這也是倒春寒的威力。但隨著中旬的天氣逐步回暖，雖然有很多不利因素，但零
售仍是緩步回升。
近期的經濟數據仍不理想，尤其是國家能源局的用電量指標體現出輕工業的走勢相對嚴峻。1至2月份工業用電量同比增長4.83%，增幅幾乎只相當于去年1至2月份12.9%的
1/3。其中，重工業用電量同比增長6.64%，而輕工業用電量則出現了3.85%的負增長。用電量增幅繼續走低說明當前中國經濟仍然處于下行通道，目前并沒有達到我們預期的谷底回
暖的態勢，未來走勢如何很大程度上將取決于政策力度。
預計3月狹義乘用車綜合零售量106萬臺，同比增長6%，環比2月增長18%，零售增長弱于批發增長。但今天油價強勢上漲的影響還要觀察。
3.成品油漲價讓車市雪上加霜
上周開始的成品油漲價的報道不絕于耳，似乎不漲價都不正常了。隨著石油壟斷企業的老總指出該漲價了，中間商囤積成品油，消費者也是趕緊加滿油，大家都在等待趕
緊漲價。這樣的特色也是我們車市的悲哀。經濟運行壓力大，出口不佳，消費是拉動點，而目前的持續的漲價的心理暗示對車市的增長必然帶來不利的影響。
終于今天晚上油價上漲了，而且一下子上漲600元，終于破八元。我們很多提早周末加滿油的人似乎都占個大便宜。但對車市來說，汽柴油價格的新高絕不是車市的好消息
，尤其是從2月8日的漲價300元至今日的漲價600元，900元的漲幅實在是讓普通消費者倍感壓力。而近幾日相對復蘇的車市又面臨消費信心的考驗，小排量低價車型又面臨更嚴峻的
消費信心緊縮的壓力。
4.用工荒帶來的車市壓力
近日關于用工荒的調查也是體現了車市的壓力。由于近兩年的適齡就業青年相對前幾年大幅減少，而我們的大學等招生人數持續大幅增長，對農民工市場供給雪上加霜，
各地的民工工資加速上升。這樣帶來的社會工資比價效應擠出很多的自由就業者，而自謀職業的很辛苦，自謀職業的城鄉青年遠不如去工廠打工省心， 車市的中低端需求也是受到
就業市場工資暴漲的擠壓。這對小排量車和自主品牌的壓力較大。而合資品牌由于面對消費升級市場，其需求相對平穩，感受的壓力小于自主品牌。
5.消費維權意識高漲-投訴與產品質量非正關
2011年國家質檢總局缺陷產品管理中心共收到全國汽車產品缺陷信息投訴8840例，按車型統計，轎車、SU V和M PV車輛投訴最多，占總投訴量95.5%，其次是貨車，投訴量
占2.4%，客車1.6%。應該說我們的狹義乘用車的產品質量是汽車中最好的，也是與國際制造和服務接軌最好的，但投訴的比例也是最大的，因此不能用投訴量的增長評價車市的質
量水平。否則也就是卡車和客車的質量是超級讓消費者滿意的，而與國際基本同步的狹義乘用車反而最差，這是不可接受的結論。
我們很多人總喜歡把投訴增長和質量變化掛鉤，實際這是有問題的，尤其是對轎車等快速普及領域，我們的消費維權意識高漲和對轎車產品的要求不斷提升是導致投訴率
提升的根本。
6.世界能源中心轉向北美
由于世界能源的軸心正出現從中東向西半球轉移之勢，世界石油價格預期也會產生強烈的新預期，尤其是美國加拿大的能源優勢，美國的世界強權地位也會進一步強勢。中國的石
油儲備也是很高，但成本高。
由于新的石油生產潛力大，而且美國的石油儲備很多，美國的新能源車發展也會出現反復，中國的新能源車發展也是沒有把握的，畢竟沒有抄襲的對象，國內科研機構的
能力不能恭維。做好節能車的技術提升也是必然的選擇。
新品、降價掃描
1.北京汽車E系列將于19日晚上市
3月19日晚，北京汽車E系列將在北京798國際藝術中心D.PARK正式上市，著名組合五月天將為北京汽車E系列代言。北京汽車E系列將推出1.3L和1.5L兩個排量共七款車型。
北汽E150車長寬高分別為3998/1720/1503mm，軸距為2500mm。北汽E系車型將推1.3升與1.5升兩種排量，分別命名為E130和E150。1.3升4A90M發動機最大功率73kW/6000rpm
，最大扭矩為126Nm/4000rpm，1.5升三菱4A91S發動機最大功率為83kW/6000rpm，最大扭矩為141Nm/4000rpm。傳動部分匹配5速手動和日本愛信4速自動變速箱。
車型 售價 車型 售價 車型 售價
1.3L樂活手動版 5.38 1.5L樂享自動版 8.68
1.3L樂天手動版 5.88 1.3L樂天自動版 6.51
1.3L樂尚手動版 6.51 1.5L樂尚手動版 6.88 1.5L樂尚自動版 7.51
分析：這是北汽最重要的首款產品發布，體現自主的綜合實力。此次價格定位決定未來的系列車型定價。如果作為A級車，這樣的基礎定價還是很有競爭力，但作為A0級車
似乎難度稍大。由于發動機和自動變速箱都是日系成熟產品，可靠性應該較好，但成本壓力也是較大的。相信北汽自主會從艱難起步期逐步走強的。
2.長城哈弗推柴油冠軍版 售價9.98-10.18萬
3月19日哈弗特推出2.5TCI柴油冠軍版，目前有H3、H5兩款車型提供，售價分別為9.98萬、10.18萬。與同排量傳統型柴油發動機相比，長城2．5TCI發動機扭矩增加了33％
，達到300N?m，功率提升近20％，而油耗卻降低了10％，百公里綜合油耗7L，排放達到歐Ⅲ標準。
分析：在當今油價趨高不下的大背景下，10萬左右哈弗SUV柴油冠軍版的上市，解決了柴油車價格高，油耗高的雙重問題，勢必會加速柴油SUV的普及。
3.2012款CC 2.0TSI上市 售26.68-30.28萬元
一汽-大眾2012款CC于3月19日正式上市。2012款CC擁有3款發動機版本的多款車型，全力滿足高級車消費群體對動力配置不一的個性需求。先期上市銷售的2012款CC搭載了
2.0TSI渦輪增壓缸內直噴發動機和6擋手自一體的DSG雙離合自動變速器，并有3款車型供消費者選擇。而購買門檻較低的1.8TSI車型和備受期待的高性能車型也將緊隨其后陸續投放
市場。
分析：大眾CC上市至今保持很高的產品認可度和穩定的價格，12款也是先推出高端獲得高端群體認同，在突然復雜的高端市場逐步增大銷量。
宏觀環境和政策信息
1.能源軸心正從中東轉向西半球
按美國劍橋能源咨詢公司總裁丹尼爾?耶金的判斷，新的能源軸線“北起加拿大的艾伯塔省，向南穿過美國北達科他州和得克薩斯州南部，再經過法屬圭亞那沿海的一處新
發現的大油田，最后到達在巴西附近發現的海上超級大油田”。之所以稱其為“新軸線”，就是因為借助于開采技術的突破，在上述三個地方分別發現了三種大儲量的“非常規油
氣資源”，即加拿大艾伯塔省的油砂、美國北達科他州和得克薩斯州的頁巖氣，以及巴西的深?！胞}下油”。
按照相關的資料，艾伯塔省已探明的石油可開采量1693億桶，約占全球原油儲量的12%，這些石油99%蘊藏于油砂。在美國，北達科他州和得克薩斯州蘊藏有豐富的頁巖氣
或頁巖油。按美能源部的估計，美國可開采的頁巖氣達862萬億立方英尺，能滿足美國100年的需求。美 國 能 源 信 息 署 在《2012年能源展望》中預測，美國能源自給率將在
2021年突破85%，在2035年達到87%。一些美國能源專家認為，隨著該能源大量開發，美國八年后甚至可能成為世界最大的能源生產國。巴西政府的估計，屬于鹽帶下層的石油儲量
可能高達1500億桶。
當然，在世界其他地方，也可能蘊含著豐富的其他形式的油氣資源。比如，就頁巖氣來講，按照美國能源部的估算，中國技術上可開采的頁巖氣儲量達到了1275萬億立方
英尺，居世界第一，但特殊地質結構導致開發成本高昂。因此，按照目前的勘探開發，以加拿大、美國和巴西為三個節點的西半球，無疑將在未來世界能源版圖占據舉足輕重的地
位。
分析：由于油氣資源的增長導致油價未來長期相對平穩，新能源車的告訴發展可能是個偽命題。應關注美洲的石油資源優勢對其電動車發展戰略是否在未來產生影響。
2.李克強：中國改革已經進入攻堅期
李克強說，發展必須轉方式，轉方式根本在于創新體制機制，改革開放是實現經濟轉型和推動現代化建設的強大動力。目前，中國的改革已經進入攻堅期。要深化財稅、
金融、企業、價格、收入分配制度等方面改革，努力在重點領域和關鍵環節取得突破，更好地發揮市場配置資源的基礎性作用，破除制約經濟社會發展的體制機制障礙，增強發展
的內生動力。
分析：攻堅期說明矛盾尖銳，推動艱難甚至被反攻。
3.用電量顯示經濟仍處下行通道
國家能源局14日公布， 2012年1至2月份，全社會用電量累計7497億千瓦時，同比增長6.7%，自去年9月份以來增速逐月走低。1至2月份工業用電量同比增長4.83%，增幅幾
乎只相當于去年1至2月份12.9%的1/3。其中，重工業用電量同比增長6.64%，而輕工業用電量則出現了3.85%的負增長。用電量增幅繼續走低說明當前中國經濟仍然處于下行通道，
未來走勢如何很大程度上將取決于政策力度。
分析：政策扶植看來是必然的，但經濟下滑的谷底之深也是出乎預料。
4.再降存準率或近在眼前
3月16日央行公布的數據顯示，2月份外匯占款新增251億元人民幣，較1月份的1409億元，大幅減少八成多，較去年2月份的2145.23億元降幅更大。這主要因2月份314.9億
美元的天量貿易逆差所致，也反映了當前國際資本流入中國的趨勢性放緩。
此前的一系列國內數據也并不樂觀。1至2月份，工業用電量同比增長4.83%，只相當于去年1至2月份12.9%增幅的1/3左右。其中，重工業用電量同比增長6.64%，而輕工業
用電量則出現了3.85%的負增長。房地產投資方面，1至2月，同比增長27.8%，增速比去年全年回落0.1個百分點;但房屋新開工面積僅增長5.1%，增速回落高達11.1個百分點。投資
和新開工明顯下滑的趨勢未變。
出口持續低迷，投資趨勢性回落，疊加外部資本流入放緩，三股下行力量的共振對經濟的影響，可能已經超出此前市場預期。中國經濟的底部可能后移。如果流動性持續
偏緊，原本預期出現在一季度的經濟環比底部可能將后移至三季度。
分析：國內經濟谷底后移帶來的壓力巨大。
5.“用工荒”新形勢下的“眾生相”
升級機器設備代替工人，農民工工資直追北上廣，地方政府解決“同城待遇”留住務工人員……這是記者日前在廣東、浙江、河北等地調研時發現的“用工荒”新形勢下
的“眾生相”。本組稿件廣泛采訪企業主、農民工群體和基層干部，從三個側面展現“用工荒”出現的新形勢及其帶來的影響。曾經依靠大量廉價勞動力而發展起來的勞動密集型
產業面臨著利潤越來越薄、成本越來越高、招人越來越難的發展困境。升級轉型成為大部分企業不約而同的路，紛紛投入巨資加強技術改造和設備更新。河北省正由傳統的勞動力
輸出省轉變為勞動力輸出與輸入并存省，這從一個側面也說明了我國“用工荒”常態化現象不可避免。
分析：汽車市場與用工荒是密切聯系，盲目圈錢圈人的大學教育把民工荒進一步推高。
6.汽、柴油價格“破8” 北京93號8.29元/升
國家改革委發布了關于提高成品油價格的通知，決定自3月20日零時起，將汽、柴價格每噸均提高600元，全國90號汽油和0號柴油價格平均每升分別提高0.44元和0.51元，
北京93#汽油調整后價格或為8.29元/升。
分析：600元的漲價力度超強，加上2月8日的300元漲價，今年漲價900元，這對車主的養車壓力很不小。
7.車險理賠新規正式出臺
3月15日，《機動車輛商業保險示范條款》正式發布。新規將更好地維護消費者合法權益。新規定對現行的車險條款進行了梳理，重點修訂了條款中表述不清和容易產生歧
義的地方，主要有4個特點：一是調整了車輛損失險承保、理賠方式，強化了對消費者利益的保護。二是擴大保險責任，減少免賠事項。刪除了現行車險條款中存在一定爭議的10條
責任免除。三是強化如實告之，簡化索賠資料。四是簡化產品體系，優化條款條例。新規定大幅簡化現有商業車險附加條款，把部分附加險納入了主險保障范圍，即現有的38種附
加險將被規范為10種，并新增了無法找到第三方的不計免賠險。
分析：
8.汽車產品缺陷投訴同比增長20%以上
2011年國家質檢總局缺陷產品管理中心共收到全國汽車產品缺陷信息投訴8840例，比2010年增加20.8%，投訴信息涉及148個汽車制造商(含輪胎制造商)、596個車型。2011
年共實施汽車召回85次，開展汽車產品缺陷調查55次，涉及車輛182.7萬輛。
據了解，去年汽車產品缺陷方面的投訴，按車型統計，轎車、SU V和M PV車輛投訴最多，占總投訴量95.5%，其次是貨車，投訴量占2.4%，其他分別為客車投訴占1.6%和輪
胎投訴占0.5%。涉及汽車總成、部件統計，制動系統和車輪投訴量最大，達到了2202起，占全部投訴的24.9%，其次是發動機，投訴量為1935起，占21.9%，動力傳動系統投訴量為
1550起，占17.5%，位居第三。
分析：投訴的主體仍是私家為主，卡車投訴2.4%說明這些車主更務實。
9.京Ⅴ排放標準公開征求意見
3月12日，北京市環保局公布京Ⅴ排放標準征求意見稿，相比國Ⅳ排放標準，京Ⅴ排放標準中氮氧化物的排放限值降低25%。值得注意的是，由于國Ⅴ標準目前尚未出臺，
北京要力爭在年內率先實施，因此制定的是“京Ⅴ階段”的地方標準。與國IV標準相比，京Ⅴ標準在尾氣排放達標有效性上從10萬公里不能超標增加到了16萬公里。
分析：由于北京市場已經相對高端化，京V標準推行難度較小，但小排量車在北京市場的壓力進一步增大。
10.上海車牌拍賣價突破5.8萬元 創出歷史最高
本月上海車牌價格繼續飆高，最低成交價和平均成交價均突破5.8萬元大關，雙雙創出歷史最高。2012年3月份私車額度拍賣結果顯示，上海私車牌照最低中標價58300元，
比上月上漲2900元；本月平均中標價58625元，比上月均價上漲2993元。本月上海私車牌照投放額度為8000輛，與上月持平，實際參與投標24897人，比上月有所增加，中標率約為
32.1%，比上月略有下降。
2011年以來，上海車牌拍賣價格持續走高，曾出現10連漲。進入2012年以后，車牌價格繼續上揚，本月更是出現全面突破，4年多來首次出現最低成交價和平均成交價雙創
新高的行情。
分析：北京能否6萬元買個車牌？還是上海模式更人性化。
新車信息
1.望四月上市 天津一汽將推出威志V5
四月，天津一汽將推出威志V5。新車采用鍍鉻裝飾的三幅式前格柵，大燈采用熏黑設計，另外前保險杠中央部分的黑色涂裝也增添了質感；另外新車還采用了雙色設計的
尾燈組。威志V5將搭載的是配備有VCT-i技術的1.5L型號為CA4GA5發動機，目前這款發動機的具體參數配置暫時沒有更多消息，官方表示新車的燃油經濟性會有不錯的表現。配置方
面，新車將配備智能節油系統、EPS電子助力轉向系統、全系標配的ABS+EDB、BOS剎車優先系統、TPMS胎壓監測系統等。
分析：應該值得期待。
2.或北京車展發布 新伊蘭特定位高于悅動
北京現代代號“MD”的新車將在近期發布，據猜測，其有望在北京車展完成首發。這款代號“MD”的新車就是海外發布的Avante，而在國內，北京現代日后會為其賦予一
個新的名字，而新車上市后，它將與伊蘭特和悅動同堂銷售。未來將國產的Avante在造型和內飾方面將與海外版車型一樣。而車身尺寸上，有消息稱，將國產的新車數據為
4530/1775/1435（mm），軸距為2700mm，相比悅動來說軸距長了50mm。另外，據官方表示，未來將國產的Avant將與伊蘭特和悅動共市銷售，同時其定位又高于悅動。
分析：終于實現A級車的三代同堂，其價格空間完全有能力實現3款車的布局，關鍵是高端產品的特色得到認可。
3.1.3L動力/獨立后懸架 悅翔V3或年內上市
悅翔V3就是代號為B501的長安新車，悅翔V3是其最終的正式名稱，其在動力上將搭載1.3L發動機。而從近日網上曝光的諜照來看，悅翔V3還采用了雙連桿式獨立后懸掛設
計。悅翔V3的車身尺寸為4180/1650/1465（mm），軸距為2410mm，相比現售的悅翔來說，它的身材短小了一號，不過它和悅翔一樣都是小型車定位。動力方面，該車搭載的是一臺
1.3L發動機，最大功率94馬力，傳動方面匹配的都是5速手動變速箱。
分析：長安與奇瑞都是在小型車領域表現突出。
4.或配1.5T+雙離合 江淮全新SUV即將亮相
江淮B-SUV與現代的ix35有著一定的相似度，不過細節方面它還是做了一些調整。另外，新車出自和悅的車型平臺，其車身長度大概在4.4-4.5米左右。動力方面，雖然目
前江淮再產的發動機有1.5VVT、1.8VVT和2.0TCI等汽油發動機和1.9L柴油發動機，但隨著1.5TGDI發動機的推出，以及江淮B-SUV在今年后期的投產時間來猜測，或許該車會搭載上
這臺1.5TGDI發動機，同時匹配的江淮自主研發的雙離合變速箱。
分析：新車配新動力的全新組合應逐步平穩增量。
企業動態
1.200萬輛的考驗 葉永明試水兩品牌大區變革
近期在廣州舉行的上海通用別克經銷商大會傳出，別克品牌大區變革已經開始，從6個銷售大區改革為10個分銷中心。知情人士向《每日經濟新聞》記者透露，雪佛蘭品牌
的營銷體系也在變革，從8個銷售大區變革為15個分銷中心。這種營銷體系改革主要是總部權限下放，原來以銷售職能為主的分銷中心變成集市場、銷售、售后、網絡發展于一身的
地區性機構，可以根據當地不同情況制定不同的商務政策。原來是總部指派目標，現在是分銷中心自己根據情況報銷售目標，分銷中心可以指定經銷商商務政策。
分析：分銷中心靈活高效，重在人員本土化發展，可以迅速把握不同區域市場的不同信息。
2.長城哈弗下半年換標 渠道分網已在進行中
去年長城汽車就提出將SUV、皮卡和轎車三大類品牌（分別為哈弗、風駿和騰翼）推出各自的標識，但遲遲沒有實施。
長城汽車副總商玉貴表示，換標計劃一度推遲的原因，主要是關于分標、分網的規劃還存在爭議，哈弗率先使用新標識是為了樹立哈弗的品牌，風駿和騰翼是否也會換標
還在探討之中。商玉貴同時表示，渠道分網也已經在部分地區開始實施，屆時這三個品牌將分網銷售，但分網會根據各個地區的實際情況決定，不會一刀切，而且產品分配也會以
保證經銷商的收益為前提，具體規劃將在今年經銷商年會后公布。
分析：長城的分網很有特色，轎車和SUV的分網體現了其對轎車的充分信心。
3.一轎單季巨虧疑鋪路IPO，夏利或出局整體上市
3月12日，據悉，糾結了五年的一汽集團整體上市已悄然進入了倒計時階段，可在這場重組大戲的幕布拉開前，曾經的主角一汽夏利卻可能面臨著臨時退場的命運。由于一
汽與豐田方面關于一汽豐田的股權注入問題沒有理順，一汽所持有的合資公司中的中方資產將不會在此次一汽集團整體上市中注入，而持有一汽豐田30%股權的一汽夏利也可能暫時
不納入一汽集團的整體上市，等待日后的進一步資本運作。與一汽夏利戛然出局于整體上市形成鮮明對比的是，一汽旗下的另一家整車上市公司一汽轎車卻在為集團整體上市緊密
鋪陳。
分析：一汽轎車是一汽自主的核心，先動起來也是好事。
4.奧迪備戰汽車三包新規 售后成本或增15億
汽車“三包”二稿最大的變化是提出了保修期限不低于3年或者行駛里程6萬公里。保修期內出現的質量問題，消費者也可以獲得免費修理，包括工時費和材料費。奧迪廠
家評估三包政策帶來的成本壓力，按照最大風險值來算。他說，汽車每年的維修成本，是隨著購車年限逐年增加的。照常理推算，質保期從2年增加到3年，無論如何成本提升也在
50%以上。無論是對奧迪廠家還是經銷商，備件儲備成本將大幅提高。”“這會占用企業的現金流?！笨紤]到維修時限的問題，奧迪廠商的策略是擴大備件儲備，即使不常用的備件
也要儲備一兩份。
分析：提升維修速度和效率對經銷商的壓力較大，但大部分經銷商維修利潤很大，應對難度不大。
5.新凱美瑞銷量不及預期，老款復產或模仿帕薩特
3月12日，工信部234期新車目錄中，出現了一款名為CAMRYCLASSICAL（凱美瑞經典）標識的產品。這被外界解讀為廣汽豐田正在計劃將老款凱美瑞復產，以新老兩代同堂
銷售的方式提升凱美瑞的整體銷量。
分析：凱美瑞的新老共存不能說明新款銷售未達預期。
6.鄭州日產三廠選址初定
繼中牟一工廠、鄭州二工廠之后，第三工廠建設已經獲批，目前正在選址，初步定在現有的中牟工廠周邊，但對于未來設計產能、產品定位還沒有最終確定。目前，中牟
一工廠正在擴建當中，預計于明年投產，擴產后產能將從10萬輛擴至18萬輛。
分析：在老廠附近的新廠未來擴張規模容易受限。
行業動態
1.美歐日訴中國限制稀土出口 稱擔憂影響電動車
3月13日中午，美國總統奧巴馬在白宮宣布，將向世界貿易組織WTO提出一項針對中國限制稀土出口的貿易訴訟，歐盟和日本也將一起上訴。稀土在電動車和混合動力車領
域的重要應用成為美國起訴的理由之一。釹和鏑等稀土元素是制造電動車馬達磁鐵的必需品，手機和充電電池也需要用到稀土元素。奧巴馬在白宮稱：“我們希望美國公司能夠在
本土制造上述產品。不過倘若要做到這點，美國制造商需要從中國得到稀土材料供應?，F在，只要中國松手讓稀土市場自由運行，我們不會有任何異議。但當前中國政策阻礙了前
述設想的發生，并且中國違反了之前承諾遵守的規則。包括日產聆風純電動車、通用汽車沃藍達插電式混合動力車、本田Insight混合動力車等新能源車在內，都是稀土元素的應用
典型。
分析：奧巴馬需要通過在對華貿易上采取更強硬姿態，以轉移國內矛盾并在11月的大選中贏得連任。相信會相互妥協的，畢竟這也是談判籌碼。
2.李書福：部委讓怎么做 我們就怎么做
李書福：作為企業我只能老老實實地聽話，哪個部委讓我怎么做就怎么做;只要能實現在中國生產，我就謝天謝地了。政府要求我們成立合資公司，作為企業我們只能老老
實實地聽話，哪個部委讓我們怎么做，我們就怎么做，我不能有太多自己的主張。只要能夠實現在中國生產，我就謝天謝地了。其實所謂的“合資”，就是我和自己結婚，因為合
作雙方都是我一個人簽字。自己跟自己結婚，自己跟自己簽合同，自己跟自己合資。我覺得也挺搞笑。這種問題，我本人不好發表太多的評論，因為這關系到整個國家的政策、法
律和開放的理念。但講實話，中國的法律和政策也沒有非常具體的規定，因為這還是個新生事物。
分析：吉利也不容易，畢竟巨額的貸款需要中國市場的回報來彌補。
3.寶馬2016年銷量200萬 在華第二工廠投產
此前寶馬汽車公司曾表示其2020年全球銷量目標為200萬輛。近日寶馬稱其將提早4年實現這一目標。2011年寶馬集團全球銷量為167萬輛，營業收入為688.21億歐元，同比
增長13.8%；集團的稅前利潤（Profit Before Tax）同比增長52.1%，達到73.83億歐元。寶馬表示期望今年的全球銷量以及稅前利潤均創下新高。為保全球豪華車銷量冠軍頭銜，
寶馬汽車公司表示其計劃今年在巴西新建一家工廠，在中國的第二家工廠將投入生產，另外寶馬擬在今年夏天之前推出12款寶馬品牌以及Mini品牌的新車型。
分析：寶馬近期表現很搶眼，未來的增長潛力很大。
4.“3?15”來臨 汽車投訴數量位列2011年第三
14日，2012年央視“3?15”晚會根據日前收到的各類線索匯總統計，整理出投訴量排在前十位的消費領域，汽車類投訴排名第三，緊隨在網絡購物和快遞之后。據央
視“3?15”統計，隨著汽車消費的擴大，汽車投訴量大幅升高。其中多數集中在質量安全問題、汽車售后服務等方面，如發動機質量缺陷、配件來源不明、剛過保養期就頻繁出現
質量問題等。
分析：近期車企為達到節能車目標的發動機技術升級速度快，產品穩定需要時間。
5.對北汽心存芥蒂 福汽重組“霧里看花”
北汽確實很想重組福汽，前段時間也接觸過福汽。但是，因為當年在福建戴姆勒生產資質問題上的糾葛，福汽對北汽一直心存抵觸，并不愿意被北汽重組。今年，從北汽
、廣汽到東風，都和福汽進行過接觸。值得玩味的是，這三個汽車集團分別和福汽的三個外資合作伙伴有著合資關系。在2009年福汽的重組談判中，曾經提出了北汽重組福建戴姆
勒和廣汽重組東南汽車的設想，理順兩家外資在中國的合作伙伴。這個設想雖然不了了之，但理順外資關系的脈絡卻很清晰。
東風汽車的介入，使福汽重組的局勢更加復雜，但也可能成為解開中華汽車這個東南汽車重組的繩結。之前，據消息人士透露，中華汽車一直不贊成東南的重組，但為了
做大，對于東南的分割持積極態度。而三菱汽車則一心和廣汽一起發展，反對分割東南、和福汽建立對等的合資公司。
分析：合作重組仍是大趨勢，市場對中小集團的壓力會越來越大。
6.代理商求自保 惠通陸華與嘉華集團合并
惠通陸華曾經是北京地區唯一的路虎經銷商，不僅如此，惠通陸華還是國內最大的路虎代理商，長江以北以及西南地區的均是其勢力范圍。然而捷豹路虎中國成立，隨后
將經銷商手中的代理權收回，惠通陸華與另外兩家總代理商一樣，變為普通經銷商。兩年前北京僅有惠通陸華一家經銷商，而現在中汽南方、運通、長久以及燕駿集團先后插足北
京市場，目前北京地區的路虎4S店已經達到6家之多。此外，惠通陸華在天津、河北、四川、內蒙古等地也遭遇同樣狀況，壟斷地位被徹底打破。
惠通陸華在失去代理權后利潤下滑，該集團曾經希望走中汽南方的道路，整體出售給嘉華集團。然而因為嘉華集團自身實力不足，同時也考慮到日后經營的風險，經過雙
方商談后，改為合作經營。周一，惠通陸華與嘉華集團的合并終于邁出了實質性的一步，部分原嘉華集團的員工派往惠通陸華任職。
分析：估計還是經營出問題，否則豪車的利潤應該能支撐其獨立發展。
