商用車市場簡訊第114期
發布時間：2012-08-24 17:17:47 瀏覽量：2733次
新 聞 概 要
1.江淮汽車瞄準中重卡車市場
2.卡車行業：寒冬中用節油拯救市場
3.主打性價比 中集凌宇推出經濟型攪拌車
4.東風股份籌備成立"東風輕型商用車公司"
5.T3系周日上市 唐駿歐鈴"深耕"高端輕卡
6.德國推世界最長公交車 前后五門適合中國
7.俄羅斯入世降關稅低 利好商用車出口
8.叫好又叫座:宇通新能源產業化進程再加速
1.江淮汽車瞄準中重卡車市場
8月23日，納威司達集團(紐交所代碼：NAV)和江淮汽車 發動機合資項目在京正式揭牌，標志著納威司達與江淮的合作邁入正軌。江淮汽車董事長安進坦言發動機制造利潤非常可觀。通過合作，公司將目光瞄準中重卡市場。
先進的動力是整車企業的核心競爭力，高端商用車市場的競爭，很大程度上取決于動力的對決。江淮汽車在地方政府的支持下早在兩年前就開始籌備發動機的合資事宜。雙方合作最終指向的是中重卡合資項目。
然而，發動機合資公司僅是納威司達和江淮汽車合作的第一階段，未來雙方的合作項目將從發動機延伸至整車。為此，雙方計劃于今年秋季向政府遞交卡車合資申請。另外，在今年春季時兩家公司剛剛簽署合作意向書，計劃共同設計并生產江淮輕卡，通過納威司達經銷商出口巴西和墨西哥市場。
實際上，重卡市場正在經歷自2011年以來的連續負增長。安進表示，中國的經濟要發展、基礎建設還是要加強，商用車仍然非常重要，目前經濟發展中的波動是正常的。但是必須要注意到，中國的商用車在規模上居世界首位，但是實力并非最強，性能、品質等方面有很大提升空間；雙方合作并不追求規模擴張，而是追求重卡方面的技術實質進步和產品檔次提升。
關于整車方面的合資進度，安進表示，目前公司已將納威司達的柴油發動機匹配在自己的產品上。同時，納威司達長頭重卡已經在公司進行全面試驗，以期在重卡合資企業獲批后，產品可以盡快上市。
2.卡車行業：寒冬中用節油拯救市場
不同于以往四屆比賽，第五屆中國國際卡車節油大賽對于卡車行業有著特殊的意義。相信哪怕是半年前都不會有多少人料到今年的卡車市場會低迷如斯。
“通過第三方對經銷商的調查顯示，他們對賽事高度關注，認為參賽對終端銷售有很大幫助。在這樣的比賽中獲獎，對提升廠家的品牌知名度、進行產品推廣作用明顯，也將增強經銷商的推廣信心。”第五屆中國國際卡車節油大賽參賽企業的表述，道出了他們參賽的直觀原因。
而從用戶角度來看，國家法規趨嚴使得超載越來越難，大環境不景氣進一步擠壓了運輸從業者的生存空間。低迷形勢下，貨源稀缺、運價下降、貨款結算難和結算周期拉長，都使得卡車用戶愈加艱難度日，反饋在經銷商身上則是車輛回款壓力增大。
然而，國內絕大多數地區尚不具備全面推廣LNG卡車的條件，且LNG卡車雖增長迅速，總量卻有限，在未來相當長時間內，柴油卡車仍將是主流。由此看來，傳統柴油車的節油就更為現實和重要。
因此，在今年艱難的市場環境下，用戶必然更加斤斤計“油”，哪怕一點點的節約，對用戶都顯得彌足珍貴。毫不夸張地說，誰的車更節油，誰就離占據市場最高點更近一步。
對于市場走向，目前比較樂觀的判斷是：新一屆政府上任后的積極作用將于明年下半年顯現，市場自明年下半年將有所回暖。與此同時，明年下半年還將迎來國Ⅳ法規的全面實施，屆時的市場格局如何變幻還未可知。因此，檢驗自家產品的實力，在大賽中拿獎，為將來的市場回暖和放量增添籌碼，打更有準備之仗，成為參賽企業對大賽極為重視的另一重要原因。
3.主打性價比 中集凌宇推出經濟型攪拌車
2011年下半年至今，整個大的經濟環境不好，受此影響混凝土機械行業出現高臺跳水的情況。面對困局中集凌宇沒有退縮，迎難而上，針對市場需求推出了2012版經濟型混凝土攪拌運輸車，與傳統攪拌車相比價格優勢明顯。
具體配置上，該車整車重14.7噸，底盤選用陜汽德龍F2000系列，配備型號WP10.300N的濰柴10升300馬力發動機，滿足國三排放。
該車攪拌容積為12立方米，進料速度大于等于3立方米/分鐘，出料速度大于等于2立方米/分鐘，出料殘余率小于等于0.5%，配備450L水箱，采用氣壓供水系統。
與傳統混凝土攪拌運輸車相比，中集凌宇經濟型混凝土攪拌運輸車優勢主要體現在“功能集成”、“工藝簡化”、“減重降耗”三個方面。
“功能集成”是指在整車原有功能不變的基礎上，減少裝備部件數量，發揮部件功能最大化；“工藝簡化”是指在滿足部件相應功能的前提下，簡化制作工藝；“減重降耗”是指在不改變部件結構強度的同時，減小材料規格，節約成本，降低整車重量。整車成本較小，性價比達到最高。
在混凝土攪拌車市場不景氣的情況下，中集凌宇推出經濟型混凝土攪拌運輸車，想用戶之所想，主打性價比優勢，相信會在專用車市場有所斬獲。
4.東風股份籌備成立"東風輕型商用車公司"
日前，東風汽車股份在襄陽召開東風輕型商用車公司干部大會，宣布合并汽車分公司、汽車二公司兩個輕型商用車制造單元，成立新的“東風輕型商用車公司”，并成立輕型商用車制造業務整合領導小組和籌備組以推進整合工作。此舉是東風股份落實“大制造”戰略，優 化制造資源，提高生產經營效率，實現體系化競爭邁出的重要一步。
東風股份總經理盧鋒表示，希望新成立的東風輕型商用車公司成為行業領頭羊，生產出行業最好的輕型商用車產品；其次東風輕型車板塊的各項建設工作一直以來都是行業的標兵，希望 新公司要為東風汽車股份培養出更多的人才，成為國內輕型商用車行業發展得最好的公司。
東風股份黨委書記李建剛表示，成立東風輕型商用車公司的必要性表現在三個方面：一是東風股份未來發展的需要，輕型車板塊未來規劃30萬輛產能，此次汽車分公司和二公司整合就是集中優勢資源，建立強大的東風輕型商用車陣地；二是輕型商用車業務精細化管理的需要；三是資源一體化需求。
5.T3系周日上市 唐駿歐鈴"深耕"高端輕卡
26日，山東唐駿歐鈴汽車制造有限公司投資2億元打造的輕卡旗艦作品——唐駿T3系列高端輕卡將盛裝上市。產品定位于輕型商用車市場，針對用車單位、集團客戶及“80后”用戶群體。
唐駿歐鈴位于淄博市淄川經濟開發區，作為國內最早生產輕型汽車的廠家之一，綜合競爭力居輕卡行業前列。目前，公司擁有沖壓、焊接、涂裝等20余條國內先進汽車生產線，已形成年產10萬輛商用車及電動汽車的生產能力；管理體系及生產產品均通過了ISO和國家CCC等多項認證；1000余家營銷服務網絡遍布全國28個省市區，產品批量出口至東南亞、中南美、非洲、中東、東歐的10余個國家和地區。
企業向國際化和現代化發展，關鍵是產品科技化和人才競爭力。唐駿歐鈴憑借先進的生產設備、領先的工藝條件和強大的研發創新能力，已成為國內最具競爭力的大型汽車企業之一。目前，公司已取得國家專利80余項，推出的 “賽菱微卡”、“歐騰輕卡”、“唐駿工程王”等系列均已成為市場熱銷精品。
目前，唐駿歐鈴重卡專用車基地擴建項目已開工建設。據介紹，基地規劃占地1000畝，設計規模年產10萬輛，裝備水平達商用車行業國際先進水平。項目達產后可實現產值100億元，利稅12億元。同時，圍繞整車配套，汽車沖壓、模具、汽車彈簧、儲氣筒、前后橋、橡塑件、電動轉向器、電子電器等零部件項目也已落戶唐駿歐鈴汽車產業園區，形成了體系化的汽車產業集群。
6.德國推世界最長公交車 前后五門適合中國
據《世界報》8月22日報道，從今年秋天開始，德國德累斯頓將出現一種新的公共汽車，這種車長30米，有256個座位，兼具兩種交通工具的優勢。這種車投入使用后，將成為世界上最長的公共汽車，原有的公交站臺將擴建。
這種公共汽車由弗勞恩霍夫交通與基礎設施研究所以及德累斯頓科技大學聯合研發生產。專家介紹稱，雖然這款車在動力上并沒有采用任何特殊技術，但其機動性良好，能夠很好地融入正常的道路交通。其向前行進以及倒車時候和12米長的普通公交車沒有太大區別，駕駛員也不必考取特殊的駕駛證。
專家介紹說，這款車安裝了特殊的控制系統，能夠保證最后一節車廂沿著車頭的軌跡行進。這種新車兼具普通公共汽車以及有軌電車的優點：其載客量是普通公共汽車無法比擬的，而其售價和運營成本卻比有軌電車低很多。
7.俄羅斯入世降關稅低 利好商用車出口
歷經19年長跑，俄羅斯2012年8月22日正式成為WTO的一員。這意味著，俄羅斯將按照承諾逐步降低關稅水平，進一步開放貿易和投資領域。根據入世協議，俄羅斯總體關稅水平將從2011年的10%降至7.8%。其中，農產品總體關稅水平將從目前的13.2%降至10.8%，工業制成品總體關稅將從9.5%降至7.3%。
此外，俄羅斯超過1/3的商品從入世之日起下調進出口關稅，1/4的稅目將在3年內調整到位。入世協議對俄羅斯一些產品給予較長關稅保護期，其中禽肉制品保護期最長，為8年，汽車、直升機和民用航空器為7年。豬肉、牛肉和禽肉產品依然采用進口配額制度。
點評：中國作為俄羅斯最大的貿易伙伴，俄入世無疑將揭開中俄經貿嶄新的一頁。分析人士指出，俄羅斯入世會對兩國的貿易和投資有全方位的促進作用。俄羅斯入世后關稅水平的下降，對中國擴大出口無疑是一個好消息。更重要的是，貿易制度規范化和投資環境的改善則對中俄經貿關系發展有更深遠的影響。
國家發改委研究院對外經濟研究所國際經濟合作研究室主任張建平表示，現在中俄之間的貿易相對較低，只有900億美元左右。與此同時，俄羅斯對中國的產品需求還是很高的，特別是制成品、輕工產品等。俄羅斯入世后，由于其政策法規的透明度、通關程序、商品檢驗檢疫程序等貿易便利化措施會跟進，會促進雙邊貿易的提升和發展。
商務部研究院歐洲研究部副主任劉華芹表示，俄羅斯關稅下調幅度沒有我們想的那么大，另外不同產品還有3-8年的過渡期。但關稅下調畢竟對我們擴大出口是利好的消息。
8.叫好又叫座:宇通新能源產業化進程再加速
在政策的引導下，在過去的數年時間里，國內主流客車廠家都已加大了對節能與新能源客車的研發和市場推廣。有數據顯示，從2009年到2011年間，我國共投入節能與新能源公交車超過8300輛，年平均增長率超過130%。
適當的財政補貼政策、補貼額度與電功率比和節油率的掛鉤，一方面引導了諸多企業開發混合度高、電功率比大、節油潛力大、性價比高的產品，保證了總體運行效果；另一方面，有不少用戶考慮到此類產品在購置成本的相應減免和未來油耗成本的有效降低，在產品逐趨完善的前提下，開始對節能效果更好的混合動力客車產生了興趣。
宇通新一代的混合動力客車，重點攻破了之前混合動力客車存在的一些常見問題。例如加速能力弱的問題，宇通加大了驅動電機的功率，使加速時，性能更優越；傳動皮帶容易損壞的問題，宇通在保證相同的傳動功率下，提高了傳動皮帶輪的轉速，從而降低了皮帶輪的轉矩，也就減小了皮帶的縱向拉力，延長了使用壽命；在低速爬坡能力弱的問題，宇通提高了車輛在低速爬坡時發電機的轉速和發電功率，使驅動電機獲得更高的輸入功率；而在電池安全上，宇通取消了鋰電池，選擇只用超級電容作為儲能器，比功率達到4300W/kg，其大電流的吞吐能力是鋰離子電池的數倍，且安全可靠，無著火、漏液的隱患。
海南耀興運輸集團有限公司分管公交車的副總經理施宗浪表示，即使在海口這樣常年高溫濕熱的環境下，宇通12米混合動力公交車的節油率，相比同線路同長度傳統柴油車仍然可以達到30%左右。去年10月，宇通ZK6126CHEVGAA混合動力客車作為樣車在公司旗下的44路公交線路上試運營。經過2個月的使用，出色的節油效果、穩定的產品質量、周到的售后服務、簡單的駕駛操作贏得了他們的信賴，在去年12月購買了10輛宇通ZK6108CHEVG1混合動力客車。今年4月，該公司又購買了24輛宇通混合動力客車。在至今9個多月的運營中，宇通混合動力客車安全可靠，沒有出現任何大修情況。
盡管宇通在節能與新能源客車領域已經成為領先者，但是，宇通努力前行、不斷創新的步伐從未停歇，她的目標只有一個，那就是不斷降低成本，提高節油率，保證可靠性，實現大規模產業化，迎接節能與新能源客車真正的春天。
