1.3月乘用車市場周度零售走勢
3月第一周的市場零售達到日均3.5萬輛，同比2019年3月的第一周增長2%，表現相對平穩。相對于2020年的3月第一周的增幅較大，但參考意義不大。
3月第二周的市場零售達到日均4.0萬輛，同比2019年3月的第二周增長2%，表現相對平穩。
今年3月的第一周同比2019年同期是增長基本持平的。但環比1月的前兩周走勢相對偏弱。3月初的零售走勢相對分化，大部分廠商的零售表現并不強。
歷年春節后的走勢都有較大的不確定性，倒春寒的零售走勢時有體現，這也是春節后的開學購車潮市場表現較好，但隨后的零售回暖缺乏持續動力，未來一段時間會逐步恢復。3月中旬出現的華北地區霧霾及沙塵暴天氣預計將會再度刺激銷量增長。
由于2020年3月的基數偏低，月末也沒有銷量沖刺現象，因此今年的3月同比暴增是必然的結果。
2.3月乘用車市場周度批發走勢
3月的廠商批發銷量走勢起步平穩。第一周的日均廠商批發銷量是4.0萬輛，同比2019年3月的增長幅度是3%，表現相對平穩。
3月第二周的日均廠商批發銷量是4.6萬輛，同比2019年3月下降1%，稍低于2019年3月初走勢。
今年3月主要廠商的批發銷量走勢都是強于零售走勢，與19年的3月的批發零售特征基本一致，這也是不錯的表現，說明廠商的產銷相對順暢，各廠商都沒有出現因異常缺貨從而影響零售的現象。3月前兩周的批發銷量較1月初偏低6%也是很強的表現。
3.自主品牌龍抬頭
自主品牌在2021年年初呈現爆發式增長，表現極其優秀，尤其是以龍頭企業長安汽車、吉利汽車、長城汽車以及比亞迪汽車等表現都是極強的，這也是自主品牌長期以來臥薪嘗膽，努力突破的一個結果，同時也是在開局之時天時地利人努力的綜合結果。從天時看春節前后的普通消費者辛勞一年后最大獎勵也就是買車過年，因此每年的12月到春節前都是中低價首購群體的消費旺季，自主品牌的表現也是突出。
地利與天時也是密不可分的，年末是中部和西部地區的車市火爆季節，對自主的拉動也是最大的。而自主走強也是多方的努力結果，首先是持續技術積累，自主品牌持續的技術積累體現的特別突出，技術基礎工作給予了深度、持續的投入；其次是產業鏈自主可控，自主品牌生產能力相對較強，在全球的芯片相對緊缺的情況下，自主品牌的整個生產狀態保持一個良好的態勢；第三是自主產品善于抓車市場的熱點，尤其是在SUV市場，雖然說目前已經進入了深度的紅海狀態，但是自主品牌整體在8-12萬元市場和12-16萬元市場深度挖掘SUV市場的需求。最終的體現是消費者對自主認同度提升，消費者對自主品牌的信任度在逐步的提升之中，尤其是對自主品牌的技術亮點給予充分的認可。
4.汽車“新三化”轉型要面對投訴召回考驗
本周是萬眾矚目“3·15”消費者權益保護日，因此汽車的投訴、召回等問題也是備受關注的。雖然近兩年召回數量在600萬規模是較好的，但汽車行業在傳統燃油車逐步向電動化轉型過程中，汽車從一個機械產品轉為機械電子產品，同時智能網聯的新突破也帶來新體驗。同時也面臨著諸多新的用戶滿意度提升的挑戰，行業各方需要有效應對。
汽車智能化轉型帶來的新的考驗也是很大的。汽車從四個輪子加沙發變成四個輪子加手機，新增的智能網聯設備也是要經受消費者的全面體驗和感受，抱怨投訴的風險進一步加大。
從消協統計的投訴排行表中，汽車及零部件投訴占了3.5萬輛規模。而通訊類產品的投訴也達到3萬件的規模。趨勢看，汽車是從機械產品變成機械加通訊產品的一個組合，未來汽車所面對的投訴將會更加的復雜多元化。也就是汽車日益成為大家離不開的工具，是我們的移動空間，而此時帶給用戶的全方位的體驗，必然帶來投訴以及對企業這個產品更加嚴苛的考驗，是我們必須面對的課題。
5.線下經銷店仍是銷售主力
近期一些品牌探索電動車銷售模式，線上成為訂車的唯一方式，這樣的訂車方式的確是很直接有效，但由于缺乏經銷商的助力，銷售訂單的穩定性難以保障，真正的以銷定產仍是困難的，產銷仍需要一定的協同，經銷商的線下模式對穩定銷量提升客戶滿意度有很好的促進作用。大部分產品的產品力不是很強，推銷的效果如果沒有真正的見效，市場銷量也很難達到理想狀態。
廠家線上的訂單價格剛性太強，導致價格與銷量二者不可兼得，不如對線下渠道的庫存調節，發揮經銷商的銷售動能。
