10月，新車市場依舊“降”字當(dāng)頭，二手車則啟動了年底沖刺期。
近日，中國汽車流通協(xié)會發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，10月，國內(nèi)二手車線上車源達(dá)到年內(nèi)高峰，環(huán)比繼續(xù)維持小幅增長的走勢，由87.13萬輛升至91.75萬輛。
對此，精真估數(shù)據(jù)中心分析認(rèn)為，導(dǎo)致10月二手車車源量上漲的原因，一方面是由于二手車電商平臺均推出“全國購”的銷售模式，開放B端合作后車源量更加豐富，另一方面作為風(fēng)向標(biāo)，車源量的上漲預(yù)示著我國二手車交易正式進(jìn)入旺季。
同時(shí)，精真估數(shù)據(jù)中心指出，在對前三季度乘用車市場分析發(fā)現(xiàn)，一方面，消費(fèi)者對汽車的需求尚在，經(jīng)濟(jì)下行帶來的是對未來預(yù)期不穩(wěn)定性的擔(dān)憂，引起購買欲降低；另一方面一旦消費(fèi)者對汽車出現(xiàn)剛需，比如，結(jié)婚添丁、工作需求、出行需求等，那么消費(fèi)者都會選擇購買銷量高、有口碑的汽車品牌，這種“求穩(wěn)”心理在汽車寒冬的背景下表現(xiàn)得更為明顯。因此，汽車是否保值將成為重要的選擇依據(jù)。一般情況下，“高銷量”代表著“高保有量”同時(shí)也代表著“高保值率”，像銷量排行榜上大眾、日產(chǎn)、本田等“三高”的汽車品牌將更受歡迎。
精真估發(fā)布的10月中國汽車保值率報(bào)告提到，10月，各細(xì)分市場有升有降，小型車、中型SUV、大型SUV價(jià)格有所上漲，中型轎車、中大型轎車、MPV有所下降，其中緊湊型SUV降幅最大。由于中型轎車在二手車市場的份額最大，受其影響，因此10月二手車整體市場價(jià)格有所下降。
從合資品牌看，座次比較固定，月度整體變化不大，其中起亞品牌二手車價(jià)格上漲，保值率排名上升。合資品牌保值率排名比較固化，原因有兩點(diǎn)：一是消費(fèi)者對新品牌的認(rèn)知比較滯后，車商亦如此，而且新品牌想要在新車、二手車都暢銷是很難的；二是國內(nèi)大部分車企對車輛殘值管理不夠重視。起亞的指導(dǎo)價(jià)本身就不高，加之官降進(jìn)一步提高了其保值率，韓系品牌與自主品牌貼身競爭，將對自主品牌在二手車市場的表現(xiàn)產(chǎn)生不利影響。
從自主品牌看，部分自主SUV已不遜合資品牌。最近兩款自主SUV備受關(guān)注，一款是上汽MAXUS有了中文名字——邁克薩斯，直接推動其保值率的提升，另外一款是長安歐尚品牌，保值率大幅提高。這兩款車型帶動了整體中大型SUV保值率的提高。另外值得關(guān)注的是，寶駿和長安歐尚的保值率甚至可以躋身合資品牌十強(qiáng)。
從新能源二手車看，合資電動車表現(xiàn)出兩種定價(jià)策略，決定了其二手車的價(jià)格走向。一種策略是低價(jià)切入市場，追求銷量和認(rèn)知度，例如雷諾；另一種策略是高價(jià)、維持品牌溢價(jià)，例如大眾。以寶來純電為例，其售價(jià)為13.68萬~14.68萬元，續(xù)駛里程為270公里，相比之下本田X-NV的性價(jià)比更高一些，續(xù)航里程為401公里，售價(jià)為16.98萬~17.98萬元。相較于9月數(shù)據(jù)，新能源汽車的插電混動和純電動保值率沒有變化，在一定程度上表明交易停滯，市場處在觀望狀態(tài)。另外，特斯拉Model3國產(chǎn)在即，預(yù)計(jì)殘值會有下降趨勢。
