(2023年7月3日-7月9日)
l 關(guān)于《電動汽車用動力蓄電池系統(tǒng)下線檢測設(shè)備技術(shù)要求》團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)征求意見的函 l 關(guān)于征求汽車行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《乘用車列車》意見的函 l 關(guān)于公布第54批道路運(yùn)輸車輛達(dá)標(biāo)車型的公告 l 關(guān)于修改《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》的決定
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關(guān)于《電動汽車用動力蓄電池系統(tǒng)下線檢測設(shè)備技術(shù)要求》團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)征求意見的函 2023年7月3日 來源:中國汽車工業(yè)協(xié)會 |
7月3日,中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布“關(guān)于《電動汽車用動力蓄電池系統(tǒng)下線檢測設(shè)備技術(shù)要求》團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)征求意見的函”。
函告稱,根據(jù)《中國汽車工業(yè)協(xié)會標(biāo)準(zhǔn)制修訂管理辦法(試行版)》的有關(guān)規(guī)定,《電動汽車用動力蓄電池系統(tǒng)下線檢測設(shè)備技術(shù)要求》團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)的標(biāo)準(zhǔn)征求意見稿及編制說明已完成,現(xiàn)面向社會廣泛征求意見。征求意見截止日期:2023年8月2日。
《電動汽車用動力蓄電池系統(tǒng)下線檢測設(shè)備技術(shù)要求》(征求意見稿)的主要內(nèi)容除前言外包括:范圍,規(guī)范性引用文件,術(shù)語和定義,一般要求,技術(shù)要求,檢驗(yàn)方法,檢驗(yàn)規(guī)則,包裝、標(biāo)志、貯存和運(yùn)輸,隨機(jī)技術(shù)文件,共九章。本文件規(guī)定了電動汽車動力蓄電池系統(tǒng)下線檢測設(shè)備的一般要求、技術(shù)要求和檢驗(yàn)方法、檢驗(yàn)規(guī)則、包裝、標(biāo)志、貯存、運(yùn)輸和隨機(jī)文件等內(nèi)容。本文件適用于電動汽車動力蓄電池下線檢測設(shè)備的設(shè)計、制造、檢驗(yàn)、選型、驗(yàn)收和使用等。
電池動力系統(tǒng)是電動汽車的重要能量來源或唯一能量來源,是電動汽車三大核心技術(shù)之一,直接決定了電動汽車的性能高低。隨著鋰離子動力電池能量密度的不斷提升以及電動汽車市場保有率不斷增長,電動汽車火災(zāi)事故頻發(fā)。根據(jù)相關(guān)研究分類來看,電動汽車火災(zāi)的主體通常為鋰離子動力電池,火災(zāi)的發(fā)生通常與電芯模組設(shè)計、電池管理系統(tǒng)的設(shè)計、生產(chǎn)加工工藝、駕駛操作方式、初期火災(zāi)控制措施均有非常大的聯(lián)系。因工業(yè)生產(chǎn)缺陷問題帶來的鋰離子動力電池?zé)崾Э財U(kuò)散安全事故時有發(fā)生,限制了鋰離子動力電池的發(fā)展及安全應(yīng)用,同時也加重了電池生產(chǎn)的質(zhì)量成本。
電動汽車的蓬勃發(fā)展也推動了動力電池產(chǎn)業(yè)如雨后春筍般發(fā)展,這也為動力電池檢測領(lǐng)域帶來新的機(jī)遇。目前市場上的動力電池檢測設(shè)備主要有高精度電池測試儀。電動汽車動力電池系統(tǒng)在線檢測設(shè)備可以對動力電池的電芯、模組充放電性能進(jìn)行系統(tǒng)測試。但是,對于電動汽車動力電池系統(tǒng)在線檢測設(shè)備尚無行業(yè)標(biāo)準(zhǔn),使市場上出現(xiàn)了很多良莠不齊的電動汽車動力電池系統(tǒng)在線檢測設(shè)備。本標(biāo)準(zhǔn)提出旨在填補(bǔ)這一空白,通過制定通用標(biāo)準(zhǔn)更好地規(guī)范電動汽車動力電池系統(tǒng)在線檢測設(shè)備研發(fā)、推廣與使用,使電動汽車動力電池行業(yè)能夠更加完善從而推動電動汽車的發(fā)展。
本文件的發(fā)布,為電動汽車動力蓄電池系統(tǒng)下線檢測設(shè)備的生產(chǎn)和采購提供參考依據(jù),為蓬勃發(fā)展的電動汽車發(fā)展提供助力,使得中國汽車工業(yè)協(xié)會團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)體系更加完善,助力電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。
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關(guān)于征求汽車行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《乘用車列車》意見的函 2023年7月5日 來源:全國汽車標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會 |
7月5日,全國汽車標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會整車分會發(fā)布“關(guān)于征求汽車行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《乘用車列車》意見的函”。
函告稱,由全國汽車標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會整車分技術(shù)委員會組織起草的QC/T《乘用車列車》征求意見稿已經(jīng)完成,并已在www.catarc.org.cn正式公開征求意見。征求意見截止日期:2023年8月15日。
《乘用車列車》(征求意見稿)的主要內(nèi)容除前言外包括:范圍、規(guī)范性引用文件、術(shù)語和定義、性能要求、試驗(yàn)方法,共五章,以及附錄A(規(guī)范性)乘用車列車型式試驗(yàn)需提供的車輛信息;附錄B(資料性)標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)掛車的選取。本文件規(guī)定了可牽引中置軸掛車的乘用車(以下稱乘用車)及組成的乘用車列車的性能要求及試驗(yàn)方法。本文件適用于乘用車列車。本文件是對 QC/T 757—2006《乘用車列車通用技術(shù)條件》標(biāo)準(zhǔn)的修訂。
隨著國內(nèi)消費(fèi)水平的不斷提高和汽車工業(yè)的飛速發(fā)展,汽車保有量的逐年增加,汽車已經(jīng)成為中國家庭生活、旅行的主要交通工具。同時,中國公路里程長、道路交通硬件設(shè)施不斷優(yōu)化和重大節(jié)假日高速公路免收小型客車通行費(fèi)等特點(diǎn)更是催生了自駕游的興起,中國發(fā)展房車的市場條件已經(jīng)成熟,乘用車列車這種出游方式正在悄然興起,用戶逐年增多。但乘用車列車的行駛特性與乘用車具有一定的差異,中置軸掛車的連接對乘用車的制動性能、通過性能、操縱穩(wěn)定性以及多項關(guān)乎運(yùn)行安全的指標(biāo)都會產(chǎn)生影響,也會給駕駛員的駕駛習(xí)慣帶來一定的改變。研究并提出乘用車列車運(yùn)行安全和操作安全的標(biāo)準(zhǔn)對于提高我國乘用車拖掛能力、提高產(chǎn)品質(zhì)量具有十分重要的意義。GB7258-2017 中特別對乘用車列車提出了相關(guān)安全要求,QC/T 757-2006作為GB 7258 的配套技術(shù)標(biāo)準(zhǔn),已不適應(yīng)現(xiàn)在產(chǎn)品和行業(yè)需要,必須進(jìn)行修訂。
本標(biāo)準(zhǔn)是旅居車輛標(biāo)準(zhǔn)體系的重要組成部分,能夠有效規(guī)范乘用車列車產(chǎn)品質(zhì)量。
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關(guān)于公布第54批道路運(yùn)輸車輛達(dá)標(biāo)車型的公告 2023年7月5日 來源:交通運(yùn)輸部 |
7月5日,交通運(yùn)輸部發(fā)布《關(guān)于公布第54批道路運(yùn)輸車輛達(dá)標(biāo)車型的公告》。
公告稱,根據(jù)《中華人民共和國安全生產(chǎn)法》《中華人民共和國節(jié)約能源法》《中華人民共和國道路運(yùn)輸條例》《道路運(yùn)輸車輛技術(shù)管理規(guī)定》《道路運(yùn)輸車輛燃料消耗量檢測和監(jiān)督管理辦法》,以及《交通運(yùn)輸部辦公廳關(guān)于貫徹落實(shí)習(xí)近平總書記重要指示批示精神切實(shí)加強(qiáng)道路運(yùn)輸安全監(jiān)管工作的通知》《交通運(yùn)輸部辦公廳關(guān)于貫徹落實(shí)交通運(yùn)輸行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)<營運(yùn)客車安全技術(shù)條件>(JT/T 1094—2016)的通知》《交通運(yùn)輸部辦公廳關(guān)于做好交通運(yùn)輸行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)<營運(yùn)貨車安全技術(shù)條件>(JT/T 1178.1—2018)實(shí)施工作的通知》《交通運(yùn)輸部辦公廳關(guān)于貫徹落實(shí)交通運(yùn)輸行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)<營運(yùn)客車類型劃分及等級評定>(JT/T 325—2018)的通知》等有關(guān)規(guī)定及相關(guān)技術(shù)要求,第54批道路運(yùn)輸車輛達(dá)標(biāo)車型已通過技術(shù)審查和公示,現(xiàn)予以發(fā)布。同時,經(jīng)申報單位申請,已發(fā)布的道路運(yùn)輸車輛達(dá)標(biāo)車型中,3個車型因停產(chǎn)或不符合市場需求,予以撤銷。
列入附件《道路運(yùn)輸車輛達(dá)標(biāo)車型表(第54批)》的達(dá)標(biāo)車型共2471款。其中,客車車101款,乘用車車型17款,載貨汽車車型1688款,牽引車輛車型264款,掛車車型400款。
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關(guān)于修改《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》的決定 2023年7月6日 來源:工業(yè)和信息化部 |
7月6日,工業(yè)和信息化部網(wǎng)站公布工業(yè)和信息化部、財政部、商務(wù)部、海關(guān)總署、國家市場監(jiān)管總局“關(guān)于修改《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》的決定”。
決定稱,為適應(yīng)我國節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展和技術(shù)進(jìn)步的需要,工業(yè)和信息化部等有關(guān)部門決定對《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》作如下修改:
一、將第十五條第三款修改為:“新能源乘用車車型積分按照《新能源乘用車車型積分計算方法》(見附件2)確定。工業(yè)和信息化部根據(jù)實(shí)際情況,可以對《新能源乘用車車型積分計算方法》作出調(diào)整,重新公布。”
二、第二十一條增加一款,作為第二款:“工業(yè)和信息化部會同財政部、商務(wù)部、海關(guān)總署、市場監(jiān)管總局于每年6月30日前,按照《乘用車燃料消耗量評價方法及指標(biāo)》規(guī)定的評價方法,對上一年度乘用車企業(yè)平均二氧化碳排放量進(jìn)行核算,核算結(jié)果納入乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分核算情況報告,一并發(fā)布。”
三、將第二十二條第三款修改為:“乘用車企業(yè)有平均燃料消耗量負(fù)積分、新能源汽車負(fù)積分的,應(yīng)當(dāng)在乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分核算情況報告發(fā)布后90日內(nèi),向工業(yè)和信息化部提交其平均燃料消耗量負(fù)積分和新能源汽車負(fù)積分抵償報告(見附件4),并在核算情況報告發(fā)布后120日內(nèi)完成負(fù)積分抵償歸零。”
四、將第二十六條第三項修改為:“使用本企業(yè)產(chǎn)生、結(jié)轉(zhuǎn)的新能源汽車正積分”。
五、將第二十九條修改為:“乘用車企業(yè)購買的新能源汽車正積分,按照本辦法第二十二條的規(guī)定結(jié)轉(zhuǎn),不得再次交易。”
六、增加一章,作為第六章“新能源汽車積分池管理”,包括第三十一條至第三十四條。
七、增加一條,作為第三十一條:“工業(yè)和信息化部建立新能源汽車積分池,用于乘用車企業(yè)儲存或者提取新能源汽車正積分。”
八、增加一條,作為第三十二條:“工業(yè)和信息化部根據(jù)全國乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分供需情況,于每年7月30日前決定是否開放積分池。決定開放的,同時確定積分池儲存比例或者提取比例以及相關(guān)實(shí)施方案,通過汽車燃料消耗量與新能源汽車積分管理平臺向社會公布。”
九、增加一條,作為第三十三條:“經(jīng)核算,全國乘用 車企業(yè)新能源汽車正積分,高于全國乘用車企業(yè)新能源汽車負(fù)積分與平均燃料消耗量負(fù)積分(扣減結(jié)轉(zhuǎn)和可受讓獲得的平均燃料消耗量正積分)之和的200%的,工業(yè)和信息化部開放積分池,允許乘用車企業(yè)在積分池中儲存新能源汽車正積分。
“乘用車企業(yè)可以在積分池開放之日起120日內(nèi)儲存新能源汽車正積分。儲存的數(shù)量不超過乘用車企業(yè)上一年度新能源汽車正積分與儲存比例的乘積。
“儲存在積分池中的新能源汽車正積分不設(shè)結(jié)轉(zhuǎn)比例要求,儲存有效期5年。”
十、增加一條,作為第三十四條:“經(jīng)核算,全國乘用車企業(yè)新能源汽車正積分,未達(dá)到全國乘用車企業(yè)新能源汽車負(fù)積分與平均燃料消耗量負(fù)積分(扣減結(jié)轉(zhuǎn)和可受讓獲得的平均燃料消耗量正積分)之和的150%的,工業(yè)和信息化部開放積分池,允許乘用車企業(yè)提取儲存的新能源汽車正積分。
“提取的新能源汽車正積分?jǐn)?shù)量,不超過乘用車企業(yè)儲存在積分池中的新能源汽車正積分與提取比例的乘積。
“提取的新能源汽車正積分,在年度積分交易結(jié)束后未使用的,應(yīng)當(dāng)返還到積分池。”
十一、將第三十七條修改為第四十一條,第一款修改為:“本辦法所稱核算年度是指每年1月1日至12月31日。境內(nèi)生產(chǎn)的乘用車以機(jī)動車整車出廠合格證的發(fā)證日期為準(zhǔn)確定相應(yīng)的年度;進(jìn)口乘用車以獲得強(qiáng)制性產(chǎn)品認(rèn)證車輛的海關(guān)報關(guān)單證放行日期為準(zhǔn)確定相應(yīng)的年度。”
十二、增加一條,作為第四十三條:“工業(yè)和信息化部、財政部、商務(wù)部、海關(guān)總署、市場監(jiān)管總局將根據(jù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展情況和碳排放管理工作需要,適時研究建立本辦法規(guī)定的積分制度與其他碳減排體系的銜接機(jī)制。”
十三、將附件2《新能源乘用車車型積分計算方法》修改為:
新能源乘用車車型積分計算方法
此外,對個別文字作相應(yīng)修改。
本決定自2023年8月1日起施行。《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》(工業(yè)和信息化部 財政部 商務(wù)部 海關(guān)總署 質(zhì)檢總局令第44號)根據(jù)本決定作相應(yīng)修改,重新公布。
工業(yè)和信息化部產(chǎn)業(yè)政策與法規(guī)司對《決定》解讀指出,《決定》主要修改了以下內(nèi)容:
(一)調(diào)整新能源車型積分計算方法。綜合考慮技術(shù)進(jìn)步、成本下降和積分合規(guī)成本變化情況,按照積分供需平衡原則,調(diào)整《積分辦法》附件2《新能源乘用車車型積分計算方法》,將新能源乘用車標(biāo)準(zhǔn)車型分值平均下調(diào)40%左右,并相應(yīng)調(diào)整了積分計算方法和分值上限。同時,考慮到后續(xù)新能源積分比例和分值要求仍需要根據(jù)實(shí)際情況不斷進(jìn)行修改,《決定》規(guī)定工業(yè)和信息化部可以根據(jù)實(shí)際情況及時對《新能源乘用車車型積分計算方法》作出調(diào)整。
(二)建立積分靈活性交易機(jī)制。為應(yīng)對積分供需失衡問題,穩(wěn)定積分價格,新增“新能源汽車積分池管理”一章,建立積分池管理制度。當(dāng)年度新能源汽車正積分與負(fù)積分供需比超過2倍時啟動積分池存儲,允許企業(yè)按自愿原則將新能源汽車正積分存儲至積分池,該部分積分存儲有效期5年。當(dāng)年度新能源汽車正積分與負(fù)積分供需比未達(dá)到1.5倍時釋放積分池中的積分,允許企業(yè)提取儲存的新能源汽車正積分,當(dāng)年度未使用的新能源汽車正積分將返還積分池。
(三)優(yōu)化其他積分管理制度。一是考慮未來碳管理需要,增加企業(yè)平均碳排放水平公示要求,提出適時研究建立與其他碳減排體系的銜接機(jī)制;二是為方便企業(yè)進(jìn)一步做好積分相關(guān)工作,延長企業(yè)負(fù)積分抵償報告提交時間和完成負(fù)積分抵償歸零時間;三是為提高積分交易靈活性,規(guī)定企業(yè)購買的正積分可以抵償和結(jié)轉(zhuǎn);四是為保障數(shù)據(jù)統(tǒng)計更為準(zhǔn)確,調(diào)整了核算年度內(nèi)車輛統(tǒng)計基準(zhǔn)。
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