1.3月乘用車市場周度零售走勢
3月第一周的市場零售達到日均3.5萬輛，同比2019年3月的第一周增長2%，表現相對平穩。相對于2020年3月第一周的增幅較大，但參考意義不大。
今年2月相對2019年2月零售增長1%，3月第一周同比2019年同期增長基本持平。但3月初的零售走勢相對分化，大部分廠商的零售表現并不強。
歷年春節后的走勢都有較大的不確定性，倒春寒的零售走勢時有體現，這也是春節后的開學購車潮市場表現較好，但隨后的零售回暖缺乏持續動力，未來一段時間會逐步恢復。但也有觀點認為目前的股票基金等調整對車市的影響，結論還不確定。
由于2020年3月的基數偏低，月末也沒有銷量沖刺現象，因此今年的3月同比暴增是必然的結果。
2.3月乘用車市場周度批發走勢
3月的廠商批發銷量走勢起步平穩。第一周的日均廠商批發銷量是4.0萬輛，同比2019年3月的增長幅度是3%，表現相對平穩。主要廠商的批發銷量走勢都是強于零售走勢，這也是不錯的表現，說明廠商的產銷相對順暢，各廠商都沒有出現因異常缺貨從而影響零售的現象。3月初的批發銷量僅較1月初偏低10%也是很強的表現。
3月是全年農業和建筑等領域的啟動時期，對車輛需求處于全年最高位水平，卡車、客車的銷量都是年內高位，乘用車的產銷也是處于傳統周期的相對高位。3月的商務用途車需求較高，合資品牌A級車和純電動出租網約等市場應該會快速啟動。
3.輕卡市場的汽油化趨勢
乘用車企業進入輕卡市場加速。藍牌輕卡將有大震動的新聞已經在業內廣泛傳播。關鍵點：輪胎不大于過7.00in或者不超過195mm、發動機排量不大于2.5L、貨箱內部寬度不大于2100mm，關于輪胎和貨箱尺寸兩個方面，任何一家主機廠都能實現快速解決，最多也就是重新申請公告的問題。
而對于發動機排量來說，市場統計顯示，連續五年來，我國藍牌輕卡柴油發動機的排量一直以2.6-3.0L為主，占比超過50%（今年2月是40%），如果再除去純電、天然氣和3.0L以上柴油機，能夠符合新的藍牌上牌標準的車輛僅占60%。這也就意味著政策一旦實施，2.3L和2.5L的小排量發動機將成為各品牌主機廠爭奪的重點。目前2.7L的占比15%，3.0L占比10%，再考慮柴油的50%占比，柴油高排量占比僅有12%的總量比例。
輕卡的汽油車占比2月已經達到50%這實際是乘用車的重大機會，乘用車企業的2.0T汽油機完全可以勝任輕卡的工況要求，而且1.5T的成熟產品也是小輕卡的很好選擇。目前的工況油耗都在8L左右，輕卡回歸汽油化的趨勢將逐步明顯。輕卡汽油車的占比原來是比較高的，后來轉向柴油化，但柴油化的靈活空間很大，也因此影響了輕卡企業的技術進步。未來隨著環保法規等不斷嚴格，柴油的綜合成本在不斷上升。因此輕卡汽油化也有一定的上升空間。
4.機動車發票使用辦法
機動車銷售統一發票納入增值稅抵扣憑證以來，虛開機動車銷售統一發票的案件時有發生。為規范使用機動車發票，《機動車發票使用辦法》自2021年7月1日起正式施行。
稅務機關根據企業實際生產經營情況將機動車的銷售方分為三種類型，即：機動車生產企業、機動車授權經銷企業、其他機動車貿易商，實行分類分級管理。購買方購進機動車自用的，銷售方應當開具機動車銷售統一發票；購買方購進機動車用于銷售的，銷售方應當開具增值稅專用發票。這樣的發票管理也是規范了市場秩序，有利于廠商更好的管理經銷商運行狀態。
隨著未來發票管理的日益完善，稅收體系跟隨發票體系的征收后移也有一定的條件，這樣的發票管理完善，對車市促消費發展很有意義。
5.2021年1月中國占世界新能源車56%
2020年全球廣義新能源乘用車銷量達到516萬輛，同比增速達到17%。其中插混、純電動、燃料電池的狹義新能源車全球銷量達到286萬輛，同比增長36%。中國新能源乘用車19年的世界份額達到51%。但2020年受到政策環境與疫情等影響，中國新能源車市場世界地位下降到41%，歐洲超越態勢明顯。2021年1月中國新能源車占世界份額56%，表現優秀。
2020年世界新能源車走勢前低后高明顯，1-6月降15%，7-12月增86%。2020年1-12月世界新能源車銷量286萬輛，相比2019年同期增36%。2021年1月的世界新能源車銷量達到31萬，中國貢獻了1月世界新能源車85%增量，世界新能源車銷量因中國而高增長。
2020年全年新能源車銷量超強表現的原因是碳排放的壓力影響，并非特斯拉等產品力的顯著貢獻。疫情影響下的歐美新能源政策支持力度較強，2020年下半年的中國新能源車市場逐步恢復。2021年1月中國占世界新能源車56%，回歸高位水平。中國回歸世界增量主要是中國新能源車市場轉向市場化推動，形成較強的內生增長動力。
