來源：新浪汽車-編譯
據歐洲汽車新聞報道，盡管是歐洲微型車市場的領軍企業，但菲亞特克萊斯勒（fca）還是計劃退出這一細分市場，加入其他汽車制造商的行列，削減微型車型。這主要是為了滿足更嚴格的排放限制以及應對研發成本的不斷上升。
fca首席執行官麥明凱（mike manley）表示，該公司計劃將菲亞特克萊斯勒的微型車客戶轉向b級車（小型車）市場。
麥明凱在fca于10月31日的第三季財報電話會議上對分析師表示，“在不久的將來，你將看到我們會重新關注于高銷量、高利潤的市場，而這將包括從微型車市場退出。” 麥明凱沒有透露具體的時間。
復古風格的菲亞特500三門掀背車和panda功能掀背車在歐洲微型車市場占據主導地位，但它們正在老化，急需更新換代。
三門的菲亞特500已經有12年的歷史，它在2007年7月發布，復古風格的靈感來自1957年發布的菲亞特500，這款車成為了一個標志。今年上半年，菲亞特500在歐洲的銷量下降了9%，至100，150輛。
根據歐洲汽車新聞網的銷售分析，第三代panda在2012年2月上市，上半年銷量增長了15%，達到105，534輛。
歐洲虧損
fca公布第三季度歐洲業務虧損5，500萬歐元（合6，100萬美元）。麥明凱對分析師表示，菲亞特在歐洲面臨的“商業挑戰”來自對低利潤率微型車市場，以及“行業內平均車齡最高”的車型陣容。
菲亞特現在計劃贏回小型車（微型車）市場的客戶，去年punto掀背車停產后，菲亞特退出了這一市場。
punto長期以來一直是菲亞特在歐洲最暢銷的車型，但fca前首席執行官馬爾喬內（sergio marchionne）表示，該車型的銷量不夠大，不足以生產盈利的后繼車型。
麥明凱表示，菲亞特的目標是將忠實的微型車客戶轉向小型車，同時保留那些仍然擁有punto的客戶。他表示，小型車市場是歐洲最大的市場，且“利潤遠高于微型車市場。”
麥明凱沒有討論菲亞特將在小型車市場推出哪些新車型。他也沒有對panda和菲亞特500的未來發表評論。
psa幫助
fca與psa集團合并，將使菲亞特能夠使用psa的cmp模塊化平臺，該平臺支撐著該集團最新的小型車，如標致208和歐寶corsa。這些車有純電動版，也有內燃機版。
菲亞特目前還銷售其他使用菲亞特500品牌但在小型車領域競爭的車型。今年上半年，菲亞特500l以24，112輛的銷量領跑歐洲小型車市場。500x是小型suv/跨界車市場排名第十的暢銷車型。
500l和500x使用的是susw平臺，這個平臺也用于吉普compass和renegade。panda和菲亞特500使用菲亞特的小型平臺。
市場機構jato dynamics分析師費利佩.穆尼奧斯（felipe munoz）表示，他懷疑菲亞特是否會完全退出微型車市場。
他告訴歐洲汽車新聞，菲亞特可能會改進菲亞特500和panda掀背車的配置和定價，“讓它們在小型車領域發揮作用”。他說，菲亞特可能嘗試用一款稍微大一點的車型來再造菲亞特500掀背式汽車。穆尼奧斯表示，lancia ypsilon作為一款小型汽車出售，但與panda使用相同的微型車平臺，就是一個例子。
與其他汽車制造商一樣，fca也在重新考慮他們的小型車戰略，以應對歐盟的碳排放新規。
福特和歐寶已經退出了歐洲的微型車市場。福特將停止向歐洲進口印度制造的ka ，而歐寶則放棄了韓國制造的karl和adam車型。
大眾汽車高管曾私下表示，大眾正準備放棄up微型車的燃油發動機版本，這幾乎肯定意味著燃料驅動的西雅特mii和斯柯達citigo也將消失。
