來源：蓋世汽車
今年上半年，中國新能源汽車保有量已達344萬輛，而充電樁保有量約為100萬臺，其中公共充電樁僅為41.2萬臺，3.4 ：1的車樁比，加上充電步驟繁瑣，已經成為電動汽車用戶出行的痛點，同時，充電樁布局不合理、整體利用率偏低等問題也在制約行業發展。
作為造車新勢力頭部企業，威馬汽車近日與國家電網旗下全資子公司國網電動汽車簽署戰略了合作協議。雙方將依托各自在智能純電動汽車產品、充電技術、充電基礎設施網絡布局上的優勢，在技術研發、數據互通、充電服務、能源互聯網、新零售等領域展開深度合作，共同探索新能源汽車融合發展新模式。
與此同時，威馬還聯手國家電網進一步完善公共充電網絡布局。9萬根國網自建充電樁接入后，威馬“即客行APP”充電樁覆蓋密度最大將實現2倍增長。以北京地區為例，中心城區平均每0.7平方公里范圍內配備一根充電樁，最快3分鐘車程，用戶便可到達最近的充電樁，尋樁充電的時間成本最多可降低近28%。按照威馬的規劃，到今年年底，“即客行APP”將接入充電樁超過20萬根。
“這是威馬汽車‘車+電’充電一體化解決方案的重要組成部分”，威馬汽車聯合創始人、副總裁陸斌向蓋世汽車等媒體表示，威馬從品牌建立開始，就非常注重C端用戶，“車+電”一體化解決方案，不僅為用戶提供高品質的智能電動汽車，還要把充電服務做好，這才是真正“用的爽，用得起”。
電動汽車是科技創新與能源革命的共同產物，近年來的增速發展下，電動汽車普及加速，電網供電高峰期的壓力也大幅增加。V2G車樁雙向充電技術在解決“削峰填谷”儲能方案，提高電網效率，推動能源結構低碳化發展等方面有著關鍵作用。
陸斌表示，除了在充電服務領域的深度合作，威馬與國網將率先進行V2G車樁雙向充電技術的研發、實測與落地應用，將設備、信息、能源互聯互通的潛力釋放。“隨著技術更新，場景會變個更豐富，未來威馬還將與國網共同推出路線規劃、預約充電等服務。”
國網電動汽車公司今年研發的“即插即充、無感支付”技術，將充電操作簡化為一步，只需將充電槍取下后連接充電口就可以實現充電，現已在北京、上海等地的國網公共充電站應用推廣。為此，威馬汽車推出了威馬EX5 520國電暢享特別版車型，綜合補貼后售價18.168萬元起，該車型用戶將享受3年國網公共充電樁免費充電服務。
從趨勢來講，隨著各個車廠和產業鏈生態中的運營商、企業伙伴合作的加深，整個市場會逐漸打開。威馬在兩年前就提出了“車和電”連接在一起的構想，不僅要把車造好，而且要讓用戶充電滿意度提升，在公共充電、私人充電或者家庭充電方面能夠形成創新解決方案，這其實是比燃油車更有優勢的。
威馬會持續保持在三電、智能駕駛和智能座艙領域的領先性，推出更高續航版本的車型。我們今年交付NEDC續航520KM的產品，同時也規劃了續航里程700KM的威馬7系轎車，豐富的產品矩陣會讓用戶在續航里程上無后顧之憂，也將使我們有更強的競爭力去獲取市場份額。
明年會面臨國家補貼最后一次退坡，這是影響整體市場的比較大的因素。如果像今年一樣，在6月25日開始執行，我個人判斷那可能是最好的，甚至越晚越好。如果1月1日就開始，那就得多加幾件棉襖御寒。
行業也開始冷靜，不會把產能釋放得很大，因為產能釋放得很大，就會造成市場價格波動，價格越是波動，觀望越是明顯。如果各個主機廠和充電、售后服務全部連接起來，有針對性地共同創新，市場才可能有更大的發展。
