來源：蓋世汽車綜合
10月25日，2019全球未來出行大會在德清國際會議中心如期召開。在此次大會上，零跑汽車獲得了第2張無人駕駛開放道路測試牌照。
在中國，目前已有超過40家企業拿到無人駕駛路試牌照。包括如阿里、百度、滴滴、上汽、寶馬等傳統科技公司或大牌整車廠。但是在造車新勢力里面，目前只有蔚來、零跑等少數幾家獲得過牌照。究其原因，還是因為中國牌照更難拿到，更考量企業的真實實力。
據了解，目前國內整車企業如果要申請獲得無人駕駛路試牌照，測試車輛和安全員分別要進行5000公里以上的封閉測試場日常訓練，和超過50小時的培訓，還要在虛擬測試系統里面進行測試，并提交海量的模擬數據。這樣一輪下來，少則幾個月，多則大半年。只有真正有技術實力的企業才能一個科目接一個科目的完成，就如同闖關打怪的升級游戲。
與高含金量的中國測試牌照相比，還有一些企業拿到了美國加州無人駕駛牌照，并以此大秀“技術肌肉”。然而，在業內人士看來，加州牌照含金量并不高，只要繳納500萬美元的保證金，按照加州車管局的要求提交測試數據，公司和技術資質等方面滿足車管局的審核標準，就能拿到一張自動駕駛路測牌照。
此次零跑獲得第2張國內自動駕駛路試牌照，一方面為后續研發提供了更豐富的真實場景，同時也是對企業研發實力的一種肯定。零跑汽車自2015年創立伊始就將自研核心技術作為企業發展的重點，依托大華股份在智能交通和人工智能、芯片研發等方面的技術積累，零跑汽車在短短四年間，就已經實現了“三電”系統、智能網聯系統、自動駕駛系統的自主研發，同時搭載了全球首創的八合一電驅總成，還首次應用了生物靜脈識別、人臉識別等諸多高新技術，賦予了零跑S01極高的智能化程度。
零跑汽車副總裁趙剛也作為受邀企業嘉賓出席了此次大會。他首次對外宣布獲得了2019年國家增強制造業核心競爭力專項支持，暨“年產十萬套智能汽車傳感器與視覺識別系統建設項目”，此項目將會改善我國在中高等級智能汽車及關鍵系統、部件，過度依賴國外企業的局面。
目前零跑已經完全掌握了自動駕駛核心硬件平臺和算法技術的底層基礎技術，并且已經應用在了零跑S01上，使之實現L2.5級智能輔助駕駛功能。按照零跑的技術路線規劃，在2021年將首先實現C平臺量產車L3級別的智能輔助駕駛功能，并同時進行小范圍的L4/L5自動駕駛測試，最終在2025年實現全面量產。
