來源：卡車之家
自5.21事件發(fā)生以來，2019年全國的輕卡市場受到了嚴(yán)重的打擊。十一長假后，卡車之家廣州站的編輯走訪了廣州的多家輕卡經(jīng)銷商，原本應(yīng)該處于旺季的輕卡市場今年卻十分不樂觀，上牌難、用戶觀望、經(jīng)濟(jì)大環(huán)境差都是制約目前輕卡銷量的主要因素。
● 嚴(yán)格限重上牌難 廣州輕卡銷量不樂觀
截止寫稿前，廣州依舊對(duì)藍(lán)牌輕卡的上牌有著嚴(yán)格的控制。藍(lán)牌廂式貨車整備質(zhì)量不能超過2.95噸，倉柵輕卡不能超過2.65噸，欄板輕卡不能超過2.25噸。
以廂式輕卡為例一個(gè)鐵質(zhì)的4米2長，2.3米寬的車廂，重量就在900kg左右。采用鐵廂的輕卡要符合上牌標(biāo)準(zhǔn)的話，底盤車自重需要小于2.05噸。這個(gè)數(shù)值對(duì)于目前的大多數(shù)輕卡而言是十分艱難的，即使是采用了多種輕量化技術(shù)的新款輕卡也不行。
上牌難已經(jīng)是制約目前輕卡銷量的一個(gè)主要問題。而且這類情況還有區(qū)域性的特點(diǎn)，東莞乃至是事發(fā)地的西安，在藍(lán)牌輕卡上牌方面都已經(jīng)放寬。
● 輕量化底盤+原廠廂 新車型不斷涌現(xiàn)
為了應(yīng)對(duì)上牌難的問題，不少廠家和經(jīng)銷商都在進(jìn)行各種嘗試。比如近期不斷推進(jìn)的輕卡輕量化浪潮，鋁合金輪圈、真空胎、鋁合金油箱、鋁合金儲(chǔ)氣筒、發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱增加鋁合金部件比例等辦法都在進(jìn)一步降低底盤車的重量。
同時(shí)在貨廂方面，現(xiàn)在很多廠家開始走起了原廠箱的路線，原廠鐵廂和鋁廂在我走訪市場的過程中都有看到過。特別是輕量化輕卡+鋁箱的搭配，能夠符合廣州日野嚴(yán)格的上牌噸位限制。
除了正常的降重手段外，更換車身部件降重的情況也時(shí)有發(fā)生，不過這種情況在未來年審是可能會(huì)出現(xiàn)衍生問題。此外，也有卡友告訴我，在廣州依舊存在交錢就過的情況，即使輕卡自重不達(dá)標(biāo)，四千塊下去也能搞定。
● 輕卡政策不明確 眾多用戶處于觀望狀態(tài)
除了上牌難之外，今年整體經(jīng)濟(jì)形勢不佳和物流行業(yè)激烈競爭也影響著輕卡的銷量。以廣州地區(qū)為例，今年因環(huán)保和地價(jià)上漲而停業(yè)或搬遷的生產(chǎn)企業(yè)數(shù)量眾多。這也使得廣州市場對(duì)于新增城市運(yùn)力需求的縮小。
另一方面，2020年1月1日即將實(shí)施的輕卡超載不許上高速的政策，也是制約今年輕卡銷量的一個(gè)主要因素。很多經(jīng)銷商表示，目前大量用戶都處于觀望狀態(tài)，不敢提前購車。
● 藍(lán)牌輕卡二手市場增溫 不少用戶轉(zhuǎn)向微卡
在輕卡市場受挫的情況下，藍(lán)牌輕卡的二手車市場目前比較火熱，特別是重載用戶會(huì)選擇風(fēng)險(xiǎn)更小的二手車。另外黃牌的大輕卡和中卡，近段時(shí)間在廣州的咨詢量進(jìn)一步上升。微卡更是在輕卡行業(yè)整體下滑的背景下，有略微的增長，這也和部分輕卡用戶轉(zhuǎn)型有關(guān)。
就目前的情況來看，廣州現(xiàn)行的上牌政策與客戶的需求產(chǎn)生了沖突。廠家開始提供合規(guī)輕量化低載重能力的輕卡，但是更多用戶還是需求更結(jié)實(shí)能拉的輕卡。同時(shí)針對(duì)輕卡的政策頻頻出臺(tái)，也讓輕卡用戶對(duì)前景產(chǎn)生了擔(dān)憂，更多選擇了觀望。
