售后服務第169期
發布時間:2012-08-22 17:04:49 瀏覽量:2956次
新 聞 概 要
1.股東會遭車主要說法 龐大陷融資租賃糾紛
2.美國即將發布車企2025年燃油經濟性法規
3.汽車企業零部件含石棉調查 禁用標準缺失
4.二手車市每天零交易 五成車商逃離廣州
5.4S店配件及修車費漲價 未來車險可能漲價
6.東風悅達起亞銷售滿意度躋身第一陣營
7.西南首家DS 4S店落戶建國汽車 奢華優雅
8.我國零部件業現三明治現象研究分析
9.中國將取代美國成殼牌最大潤滑油市場
1.股東會遭車主要說法 龐大陷融資租賃糾紛
8月20日清晨,在龐大集團2012年第二次臨時股東大會現場外,數十位來自全國各地的人士聚集在龐大集團位于北京市亦莊的中冀斯巴魯大廈門前,手持橫幅,稱在購買工程用車時遭遇龐大集團空白合同詐騙。
這些人士購買的車輛一般為工程車或重型卡車,認為自己是貸款購買車輛。龐大集團方面稱,他們并非購買這些車輛,而是租賃。目前涉及糾紛可統計的車主來自全國7個省市,涉及金額已超過6000萬元。
龐大樂業租賃有限公司成立于2009年4月,是龐大集團的全資子公司,主營汽車及工程機械租賃,融資租賃。
之后,車主們收到了法院的傳票。一位車主稱其“購買”了23輛卡車,首付款約230萬,法院判決他賠償龐大樂業600余萬元,“車子每輛約20萬元,首付款不算在內,還要賠償違約金和高額利息。”
龐大集團2011年年報顯示,公司其他業務收入大幅增長,同比增幅為80.93%,主要原因為公司融資租賃業務增長較快,2011年融資租賃手續費和利息收入為3.9億元,增幅3522.28%。
中國外商投資企業協會常務理事,租賃業委員會專職常務副會長屈延凱表示:“有質資的企業從事的融資租賃業務與銷售、信貸在法律適用、當事人的權責利、會計處理、稅收適用、風險控制措施等均有很多不同,真誠希望進入融資租賃業的新老投資人能加強專業培訓和與業界的交流,不要盲目地把融資租賃做成銷售和貸款業務來做。”
2.美國即將發布車企2025年燃油經濟性法規
據《底特律新聞報》報道,美國政府不久將發布最終的燃油經濟性法規,新法規將在2025年前將汽車燃油經濟性要求上調至54.5 英里/加侖(約合百公里4.8升油耗)。
美國交通部長瑞·拉胡德(Ray LaHood)在周五的一次采訪中稱,新法規將很快發布,美國政府視該法規為一項標志性成就,不會放棄。
為了達到更高的企業平均燃油經濟性標準,美國汽車業將耗費約1,573億美元,但是消費者在加油站的成本將節約1.7萬億美元。政府預計,由于新法規的實施,汽車平均價格在2025年將上漲2,000美元。
去年夏天,美國國家公路交通安全局、環境保護署及加州空氣資源委員會與各大汽車制造商進行了秘密會議,就2017-2025年燃油法規達成協議。根據該協議,各機構同意在計劃中期進行審查,以確保該計劃在最后幾年的可行性。
去年美國政府同13家主要車企就2025年燃效標準達成協議,包括底特律三巨頭、豐田、本田和日產等,拒絕簽署協議的車企只有大眾汽車和戴姆勒。預計最終出臺的規則和去年協議規定的內容基本吻合。
3.汽車企業零部件含石棉調查 禁用標準缺失
長城汽車和奇瑞汽車因汽車零部件中含有潛在的致癌物質石棉,在澳大利亞召回2.5萬輛汽車。澳大利亞消費與競爭委員會稱,零件中使用石棉的車型包括長城汽車賽鈴、風駿和哈弗,以及奇瑞瑞虎3和A3。
而采用含石棉零部件的原因,奇瑞稱這些零部件本應裝在銷往其他地區車型上,系誤用。長城也稱是“不小心”所致,而對于國內銷售車型是否采用了相關零部件,兩家車企都沒有回應。
奇瑞汽車表示,造成此次召回是因為在國內生產時零部件號的錯誤,在物流環節又被錯誤配送,誤裝到銷往澳大利亞的該批次產品上,造成該批次產品不符合當地法律要求。但奇瑞并沒有解釋按正常情況該批產品本應裝到銷往何地的汽車。長城汽車則回應出于疏忽:“澳大利亞是長城重要的出口市場之一,由于疏忽而違背了當地的《海關(違禁進口)條例1956-4C》所致。”
一位汽車零部件技術專家表示,含石棉零部件裝在沒有摩擦產生的部位,其對車主并沒有直接危害。但是,其在生產和報廢處理過程中,對人體和環境的危害不可忽視。這也是歐美國家完全禁止使用石棉材料的原因。
事實上,國家對于汽車零部件使用材料檢驗并沒有常規的程序。我國包括長春、蕪湖等地有多家國家汽車零部件產品質量監督檢驗中心和擁有相關資質的單位,但其職能更傾向于零部件品質性能,而非材料。
比如檢驗制動器襯片,通常檢驗的項目為摩擦系數、指定摩擦系數允許偏差、磨損率、剪切強度、熱膨脹率、壓縮應變、沖擊強度。其檢驗后公布的名單顯示,即使是石棉制動器襯片,如果通過了上述項目檢驗,則被列為合格。
但因為國家沒有相關標準,質檢機構并不會去對零部件進行是否含石棉的檢驗,“哪些部件用了石棉,用了多少,企業自身對此也是保密的,質檢機構也不方便去檢驗,因為涉及到產品研發技術和專利。
4.二手車市每天零交易 五成車商逃離廣州
金羊網-羊城晚報8月22日報道: 限牌引發的“蝴蝶效應”,正波及車市的各個細分領域。記者發現,在新車銷量緊急“剎車”的同時,廣州二手車市場也開始陷入恐慌。
連日來,羊城晚報記者走訪廣州各大汽車交易市場采訪了解到,新車銷量驟降七成,二手車市也幾乎天天“零交易”,已有五成車商被迫撤離。“依目前的情況看,估計下個月還會有三成車商撤離。”部分二手車商在接受羊城晚報記者采訪時無奈稱。
A 新車銷量聚降七成
經過7月1日晚上的“搶車潮”之后,新車市場突然步入了艱難期。8月18日,羊城晚報記者在廣州地區交易量最大的新車市場之一的三鷹汽車城內看到,幾乎沒有消費者的身影,銷售人員無精打采地躲在各品牌展廳內。即便偶有消費者進店看車,他們也連頭都懶得抬。在一美系品牌專賣店內,該店銷售經理搖頭苦笑:“以前市場好的時候,我們兩家店每個月可以售車180輛左右。但按目前的情況來看,這個月最多不超過50輛。”
在一日系品牌專賣店內,一位銷售經理也無奈地告訴記者,他打算先看8月26日第一次搖號的情況,如果市場一直沒轉機,就打算改做高端豪華車的銷售。“畢竟從北京、上海的經驗來看,豪華品牌的日子過得還不錯,或者轉到二、三線城市做銷售”,他說。
羊城晚報記者走訪期間,在現場隨即采訪了幾位來看車的市民,他們都表示“買車要先等搖到號再說”。不過也不會隨便參加號牌拍賣,畢竟那不是幾千元的事。當然,如果買得起豪華車也不會在乎這筆錢。
B 二手車市同遭“冰封”
“細則正式出臺后的第一周,每天還會有幾個人來看車,但8日之后就幾乎沒有客人了。”二手車商李先生表示,雖然細則規定,限牌政策出臺前所收購的二手車都可帶牌銷售,但仍要通過車管所和工商部門的檢驗。而目前相關部門還未提供查詢渠道,所以二手車商暫時無法查詢之前哪些收購備案的二手車已通過檢驗,自然也無法售車。
不僅售車難,二手車商收車也有“難度”。限牌政策出臺后,凡想換車的消費者,在賣自己的舊車時都不肯帶牌賣出。也就是說,如果今后在廣州買二手車依然需要搖號,這無疑大大增加了二手車的銷售難度,“辛辛苦苦搖回來的號,沒幾個人愿意掛在二手車上,所以我們現在都不敢貿然收車。”一位梁姓二手車商坦言,現在感覺“手足無措”。
C 五成二手車商撤離
羊城晚報記者走訪廣駿、寶利捷等廣州幾大二手車交易市場發現,已有五成車商撤離。據長期做二手車生意的車商葉先生透露,在已撤離的車商中,有兩成已改行,另外三成則搬到了佛山、東莞等周邊市場。“目前來看,保守估計下個月還會有三成車商撤離。”
部分二手車商在接受羊城晚報記者采訪時均稱,賣完庫存車后“馬上撤離廣州”,因為現在的廣州市場太難做了。
千里發公司一位銷售人員告訴羊城晚報記者,雖然在廣州收車銷往外地也是一條出路,但存在看車、提車等問題,其間產生的費用也不容小覷。
5.4S店配件及修車費漲價 未來車險可能漲價
網易汽車綜合8月22日報道: 近日一些車主發現,4S店里的修車費用正在上漲,他們擔心汽車保險會因此也漲價。經調查發現,受配件漲價影響,修車費用確實正在悄悄上漲,而從保險公司獲取的消息證實,這或將導致來年汽車保險費用的漲價。
多家財險公司的內部人士證實,從去年起該汽車品牌系列的零配件價格等維修成本已經上漲了,特別是今年5月以來該車系的工時費漲幅很大。這些保險公司人士也表示,該車系的這種做法對保險公司會有一些影響,同時也將提高車主的維修成本。
同時,保險業人士也表示,若是全國性漲價或一個地區配件價格的上漲,到保險公司指定維修的4S店不會讓車主多掏錢,但可能會影響到車主來年的保費情況。
某保險公司一位不愿具名的人士稱,最近該品牌汽車工時費上漲幅度很大,而配件價格此前就已經上漲了,同時近期某汽車廠家也在準備上調工時費,最近其他品牌車型的配件價格也出現上漲的趨勢。
保險公司內部人士認為,品牌車型上漲零配件的做法,對保險公司肯定會有影響,但到底有多大影響現在還不清楚,還需要一段時間的數據分析才知道。他個人認為,影響應該不會很大,因為這只是一個品牌系列車的零配件價格上漲,單個品牌在保險公司總的車險業務中占比不是很大。
這位內部人士還表示,事實上經常會有車商調整其零配件的價格,但這一次該品牌的調整力度上大一些,特別是工時費方面調整幅度很大,所以大家會反應比較強烈。他認為,要應對車商這種做法,保險公司可以推廣根據車型來定價的模式,雖然目前中國還沒有這種模式。如果到了保險公司接受不了的地步,保險公司或許會在定價時候考慮車型的因素。
6.東風悅達起亞銷售滿意度躋身第一陣營
作為品牌“軟實力”的重要考量,J.D. Power SSI調查指數通過7個因子(按照權重順序依次為交車過程、交車時間、經銷商設施、銷售人員、書面文件、交易條件和銷售啟動),衡量車主對于新車購買體驗的滿意度。并且這項研究是基于車主在購買新車后2-6個月內的評價。
我們必須認識到,在當今這個汽車市場環境中,在價格戰、渠道戰紛紛失效之后,把市場目標放長遠,以“口碑營銷”尋求持續的增長,才是贏取未來之道。同時銷售市場逐漸飽和,后市場亟待精耕細作的環境下,把銷售滿意度做好,進而提升售后滿意度(CSI),才是打開未來之門的關鍵。可以說如今誰看到SSI和未來市場的關系誰就擁有了走出“迷霧”的燈塔,這也是東風悅達起亞發力銷售滿意度的原因。
翻看J.D. Power 2011年發布的中國SSI報告,東風悅達起亞還處于第二集團,名列第十,到2012年上半年東風悅達起亞已經升至第一集團,名列第六。看上去提升了短短四個位置不足為奇,但要注意的是,2011年整體行業平均成績為847分,今年上半年是841分,也就是說整體行業水平在降低,這和中國車市的發展趨勢是一致的。
今年,各企業都采取了大打渠道戰的布局。各種渠道下沉,各種開放化的網絡建設讓銷售終端出現不良反應。這種渠道擴張和市場放緩之間的脫節造成經銷商兩個顯著問題:1.銷售壓力倍增。2.熟練業務員短缺。這兩個問題直接表現在SSI的行業數據上——下滑6分。
在逆勢之中,雖然制造商已經把眼光放到未來,但選擇的方式過于粗放。產能的新布局、渠道的完善與拓展,這些在此時運作本身沒有問題,但是需要及時按照目前需求來調整產量。事實證明繼續增加產能和開設新經銷店,來期許未來的持續強勁增長是不可能的。
事實上,在2012上半年SSI榜單中真正意義上實現增長的只有現代起亞集團這兩家企業。這和企業對市場的判斷和戰略布局是有關系的,這種布局不是針對眼前的或者今后幾年的市場,而是真正的未來,一個針對于中國市場未來的戰略意識。實際上,肯針對SSI、CSI精耕細作的合資企業少之又少,這和之前一直高速發展的市場有關系,絕大部分企業已經被這個看上去“不用播種即可收獲”的市場沖昏頭腦。如此看來,東風悅達起亞是冷靜的,扎根中國汽車市場十年來期盼的是百年夢想,“十年望百年”更多的是靠細節才可鑄就。
7.西南首家DS 4S店落戶建國汽車 奢華優雅
8月19日,全國第三家DS STORE在成都盛大起航,作為西部首家DS品牌授權經銷店,成都建國DS 4S店以其開拓性的前衛設計理念,率先在西南地區為DS品牌樹立起了統一的圖騰形象,也彰顯了豪華車品牌DS發力西南市場的自信與決心。
據了解,作為法系豪華車的唯一代表,DS在歐洲市場可謂家喻戶曉,不僅是法國總統的專屬座駕,而且每款新車的設計研發都融合了法國奢侈品牌流行元素。今年首次進軍中國之后,DS品牌就定位于與眾不同的“新世代豪華體驗”。
作為法國PSA汽車集團旗下的豪華車品牌,誕生于1955年的DS汽車品牌,同樣代表著法國人的聰明才智。今年,法國新總統奧朗德就任時就乘坐了一款新的DS5 Hybrid。
DS來自時尚之都巴黎,從選材到制作工藝都精益求精,甚至還邀請LV設計師融合研發。DS首個進入中國的車型就是DS5,它也是目前DS系列中定位最高的車型,售價在29.98萬元~34.88萬元。車長超過4.5米,軸距達到2727毫米。除了配備彩色信息平視系統、人機交互等人性化系統外,車內的每一個細節設計都凸顯出高貴奢華。
數字化選車 DS首推“一對一尊享服務”
作為西南第一家DS STORE,成都建國DS也成為四川首家數字化汽車4S店。據悉,占地面積約3000平米的DS STORE,室內各功能區的設計布局以客戶參觀體驗及服務作業流程來串聯,一目了然的DS銷售、透明售后車間、奢侈品展示區。同時,DS STORE精挑細選的設計帶來獨一無二的DS氛圍。法式建筑風格、法國家具、法國音樂,再加上DS獨特的香奈兒香氛,更體現出DS的獨特與奢華。整個展廳還安裝了溫度光線監控系統,溫度、照明遠程控制,一旦展廳溫度低于標準值,則會自動提示,從而能夠馬上改善和調整,保證整個展廳的舒適度,而進店的每一位客人都會根據數字化系統分析,為你提供一對一的售前、售后工作人員。
據了解,備受關注的DS4與DS5新車已全面抵達建國DS 4S店展廳。本周日,機場路建國汽車DS 4S店還將舉辦一場DS豪華體驗賞車會,來店試駕還有神秘驚喜禮品!
8.我國零部件業現三明治現象研究分析
沒有了車市的高歌猛進,附屬的汽車零部件市場也稍顯蕭條,配套領域受到很大制約。面對車市的不景氣,零部件的采購也稍顯謹慎,采購商的項目較去年明顯減少,供應商的客戶開發成本增加,采購商對供應商在質量、產能尤其是價格方的敏感,令后者感到壓力重重。
一家浙江的供應商企業負責人表示:“現在的配套業務是越來越難做了,一方面需求量減少,競爭加劇;另一方面,原材料、人工等成本的上漲,使得本就微利的企業更加難熬。”
據了解,這種情況從去年開始就已顯現,熬過寒冬,大多數人本以為今年情況會相對好轉,但目前為止,仍沒有回暖跡象。再加上近日來的“限購”風波,眾多汽車股全線下挫,整車廠的日子更加難過,而在產業鏈下游的零部件商無疑要為車市的萎靡“埋單”。典型的“三明治”現象隨之也出現。“三明治”現象是指零部件配套供應商夾在下游原材料提供商與整車廠中間,處境堪憂。
雖然整體市場不樂觀,但也有部分供應商表示,針對市場大環境的低迷,已經做好了準備,一方面維持原有配套業務的發展,憑借電子商務平臺、現場采購配對等模式,積極拓展新的客戶,期望在“寒冬”過后可以回暖。另一方面,企業也亟待轉型。配套領域雖然不景氣,國際大環境也不樂觀,但是國內的汽車后市場是一塊新興“蛋糕”
雖然當前國內的汽車后市場還很混亂,但是從“汽車后市場可信品牌、零部件正品下終端”等一系列活動可以看出,社會對于凈化這一領域所做的努力是積極的。有些企業希望抓住機遇,積極開拓這塊業務,在今年形勢不穩定的狀況下,“兩條腿”走路,借轉型尋求新的發展。
9.中國將取代美國成殼牌最大潤滑油市場
殼牌集團全球商務執行副總裁葛思博(MarkGainsborough)2012年8月14日在北京表示,隨著16日破土動工的殼牌天津南港潤滑油調配廠在3年后建成投產,中國將取代美國成為其在全球最大的潤滑油市場。
在當天舉行的媒體見面會上,葛思博表示,中國是全球增長最快的潤滑油市場。他預計,到2020年,全球對潤滑油需求增長的50%將來自中國。而這一需求增長將來自于中國市場的各個領域,包括車用潤滑油和工業潤滑油領域。正是基于這一判斷,殼牌加緊了在中國潤滑油市場的布局。在天津再建一家潤滑油調配廠正是其中的舉動之一。
思博介紹,在天津南滿港建設的工廠是殼牌在中國的第七家潤滑油調配廠。此前,殼牌已經在中國的北京、天津、上海等地建設了6家潤滑油調配廠,占其全球調配廠的三分之一。目前,殼牌在中國的潤滑油產量每年達到150萬噸,已經穩居中國高端潤滑油市場的領頭地位。
以技術領先的殼牌不但擴大在中國市場的產品投放量,而且加快技術研發重心向中國轉移的步伐。葛思博透露,殼牌將在上海建設潤滑油技術研發中心,以便為他們心目中未來的最大市場提供最便捷的技術支撐。