來源：第一商用車
如果不出意外，現代汽車將會是第一個在中國商用車市場建立獨資企業的跨國公司。
不過，讓人有些意外的是，現代汽車將在11月5日開幕的第二屆中國國際進口博覽會上展出氫燃料電池重卡，這款車也將是進博會迄今為止展出的唯一一款新能源重卡產品。
現代商用車，手握獨資公司和新能源“兩張牌”，其在中國市場的戰略“路線圖”，究竟是如何設計的呢？
立足中國獨資企業 雙品牌變單品牌
現代汽車與南駿汽車“分手”、四川現代由合資轉獨資，幾乎已經是路人皆知。
一方面，外方收購中方所有股權，將四川現代作為其商用車業務在中國市場的惟一基地，提供技術、產品和資金等方面的全力支持；另一方面，隨著9月23日“泓圖”中高端輕卡新品的亮相，未來四川現代的卡車產品系列將形成現代“創虎”、現代“盛圖”高端輕卡、現代“泓圖”中高端輕卡三大平臺，四川現代此前“現代”與“致道”雙品牌同時運作的模式，將轉變為“現代”單品牌運營，“致道”將逐漸邊緣化為中低端的自卸車產品線。
熟悉現代汽車的人們猶記得，2013年1月8日，四川現代汽車有限公司在四川省資陽市舉行隆重的揭牌儀式，揭開了現代商用車進軍中國市場的序幕。該公司由韓國現代汽車與四川南駿汽車以50：50的對等股比合資成立，意在引入“現代”品牌商用車，拓展中國中高端商用車市場。然而，自掛牌成立以來，合資公司業績便一直不理想，中外雙方關系也逐漸由“蜜月”轉向“冷戰”，股權重組和管理層重組已然是箭在弦上。
2019年9月23日，在四川現代“泓圖”新車發布會上，現代汽車正式宣布將從2020年1月1日起對四川現代開展獨資運營，從而翻開現代商用車由合資轉向獨資的新篇章。“中方團隊已經退出了合資公司的經營，股權轉讓也已經簽完字，現在就等明年國家產業政策規定的商用車放開合資股比第一年的到來。”一位知情人士向第一商用車網透露說。
實際上，收購中方股權、合資變獨資，只是現代商用車宏大藍圖中的一部分。現代商用車，早已為未來十年做好了規劃。而在這個規劃實現的過程當中，四川現代將發揮核心作用。
迎戰國六 彌補短板 多款新車將陸續上市
“在現代商用車的未來藍圖中，四川現代將發揮樞紐作用。”現代自動車商用事業本部長李仁哲介紹說道。
首先，四川現代將成為現代商用車面向中國市場乃至全球市場的前沿陣地。現代商用車將以四川現代工廠為中心，擴大其在中國這個全球最大的商用車市場的銷量，同時，四川現代也將成為現代商用車整車出口和零部件出口的運營基地；其次，四川現代將成為現代氫燃料電池車等新能源產品的生產運營據點；再次，四川現代將成為現代商用車基于互聯移動出行技術的自動駕駛研發核心據點。
“從2020年到2023年，我們將建立全面的商品型譜，擴大海外市場出口，完善新能源產品線，開拓二手車等新事業。到2025年，四川現代將成長為中國商用車市場一線品牌，并成為現代商用車全球出口據點。”四川現代總經理林坰澤補充說道。
要放眼全球，首先就要立足國內。當前，四川現代面臨的首要問題，是盡快彌補“短板”，加強商品的競爭力，重拾價值鏈合作伙伴的信心；同時，由于國六迫在眉睫，現代商用車還必須盡快在這個細分領域有所作為，不落于人后。
因此而言，在上述一系列目標實現的過程中，2020和2021年這兩個“夯實基礎年”至關重要。為此，從明年初開始，作為現代汽車的中國獨資法人，四川現代將會有多款新車陸續上市，其中包括泓圖寬體自動變速箱輕卡、泓圖500寬體超長軸車型、輕量化盛圖輕卡、泓圖500 6×2自卸、搭載現代坦迪斯液力緩速器的創虎車型，以及低馬力段的創虎4×2牽引車和載貨車。
“我們預計會在明年5月推出創虎國六重卡，國六創虎將通過駕駛室前臉設計變更，以更加剛毅硬朗的形象吸引客戶。同時，創虎的國六車型最大功率將從520馬力提高到540馬力，節油率提升6.6%，百公里油耗最低可達到30.7L。”林坰澤透露說，為了拓展新的細分市場，現代汽車今年在韓國上市的“PAVISE”準重型卡車新平臺也將引入四川現代生產，并有望在2021年上半年以國六標準車型面世。此外，在輕卡領域，泓圖國六車型已于9月23日的上市發布會上同步推出；到2020年11月，現代盛圖國六輕卡也將實現量產，其國六車型的扭矩相比國五提升11%，節油率提高3.8%。
短期攻堅純電動和混動 中長期“押寶”氫能源
在眾多傳統動力新車陸續推出的同時，現代商用車和四川現代對于新能源乃至氫燃料技術，也有了清晰和可執行的規劃。
“四川現代將在現代新能源汽車戰略的基礎上，重新構建新能源汽車全型譜。以今天（9月23日）泓圖EV電動輕卡的發布為開端，2021年盛圖氫燃料電池車、2023年重型氫燃料電池車等，將分階段量產。”談到新能源車路線，林坰澤這樣描述道。
第一商用車網了解到，對于新能源，四川現代的思路十分清晰。其短期策略是通過強化插電式和純電動產品的競爭力，更充分地參與到當前新能源車市場的競爭中；中長期則憑借氫燃料電池技術，實現在全球商用車市場的“超車”。
按照計劃，2019年四季度，泓圖EV將完成量產；2020年，四川現代將發布采用小型汽油機+電池技術的插電式混動泓圖HEV新能源輕卡；2021年，創虎LNG牽引車和盛圖FCEV氫燃料電池輕卡將上市；2023年，現代氫燃料電池重卡將在四川現代工廠投產。
四川現代對氫燃料商用車的格外重視，源于現代汽車對于氫燃料電池技術的前瞻性布局和大量投入。現代汽車早于2013年便啟用了全球第一家商業化生產燃料電池汽車的工廠，并于2015年推出其全球首輛Tucson氫燃料電池車。現代的第二代燃料電池汽車NEXO是一輛多用途三廂SUV，續航里程超過610公里。2016年，采用氫燃料電池技術的現代輕型商用車大VAN車型在IAA漢諾威國際商用車展上展出；2018年，現代氫燃料電池客車正式亮相；2019年，現代商用車計劃在第二屆進博會以及明年初舉行的中國電動汽車百人會論壇上，展示氫燃料電池技術。
“現代汽車將根據車輛使用環境和基礎設施的建設情況，持續推進電動車和氫能源雙線戰略。”李仁哲分析說道，“我們尤為關注氫燃料電池汽車的發展潛力。一方面，經過20年的潛心研發，現代汽車通過氫燃料電堆等核心零部件的應用，向世界展示了領先的技術實力；另一方面，為了加快這一技術的發展，我們也大膽嘗試了各種商業模式。今年，現代汽車與瑞士氫能源企業H2 Energy共同設立了法人公司，將在2025年前為瑞士提供1600輛氫燃料電池重卡。以此為契機，現代汽車不僅將批量進入歐洲新能源商用車市場，也向全球用戶展示了現代汽車創新的商業模式。”
在此基礎上，為了推動氫燃料電池汽車在中國的落地，現代商用車目前正與中國地方政府及合作伙伴一起，在部分區域試運行氫燃料客車和卡車。就在一個月前（9月2日），四川省政府和現代汽車簽署了氫能源戰略協議，由四川省、現代汽車、四川現代三方組建專項小組，推進該合作項目的實施。從中也可以看出，氫燃料電池商用車，將會是現代商用車和四川現代下一個發力點。
