售后服務第168期
發布時間:2012-08-21 16:25:32 瀏覽量:2810次
新 聞 概 要
1.汽油調價紅線今日將破 調價窗口9月7日開
2.上半年汽車欺詐投訴明顯上升
3.上汽全面啟動“網點到家”服務平臺
4.7月北京二手車市場成交創天量
5.8月上海車牌再度走高 最低中標價6.21萬元
6.廣州存量二手車明起可查 有效期7個月
7.《汽車售后服務大比對》系列報道之一
8.汽車自主品牌海外召回未必是壞事
1.汽油調價紅線今日將破 調價窗口9月7日開
昨天,來自多個社會監測機構的監測顯示,三地原油變化率已達到3.51%,無論今日油價變化如何,這一變化率都將漲破4%,從而觸及國內汽柴油最高零售價上調的紅線。
根據我國成品油調價機制,兩次調價間要間隔22個工作日,到9月7日成品油價格上調的另外一個條件才會滿足。不過,社會監測機構紛紛預計,屆時三地原油變化率將達到8%左右,成品油漲價預期濃厚。
其中,來自金銀島的監測顯示,8月17日三地原油當日均價每桶113.945美元,近22日均價每桶108.181美元,較8月8日基準價上漲3.51%。金銀島成品油分析師李爽告訴記者,鑒于一兩天的價格變化對這個變化率影響不大,無論今日國際油價如何變動,三地原油變化率都將超過4%。這一說法得到安迅思息旺能源廖凱舜和卓創咨詢陳晴的認可。
批發市場上,貿易商等市場參與者普遍預期國內汽柴油等成品油價將再次上漲,因而貿易商提前備貨等行為增加,在部分地區中石化、中石油等主營單位暫停了對貿易、二次批發等中間商的成品油批發,但直銷繼續。
2.上半年汽車欺詐投訴明顯上升
晨報訊 :中國質量協會近日公布了今年年上半年中國汽車產品與服務質量投訴分析報告。報告顯示,銷售欺詐投訴增多,不誠信行為屢見不鮮。
報告顯示,上半年針對汽車產品與服務質量的投訴總量為4664例,其中有效投訴量為4207例。其中,合資品牌投訴占比58%,自主品牌占比38%,進口品牌占比4%。有八成投訴的車輛是在汽車免費保修期之內,其中一個月內新車投訴占一成。
統計顯示,發動機問題投訴占比接近三成,高居首位;其次是車身附件及電器,占比將近1/4;再次是變速箱,占比接近兩成;轉向系統、離合器、制動系統等部件問題所占比例均在8%以內,比例相對偏低。
在服務質量方面,車市銷量走低,二手翻新車當新車賣、節能補貼兌現不到位、配件以次充好、只換不修收費高等汽車欺詐銷售問題明顯增多。今年第二季度,銷售欺詐、服務收費問題投訴上升明顯,銷售欺詐占服務問題相關投訴的比重達到20.77%,比一季度的13.60%上漲了近七個百分點。
3.上汽全面啟動“網點到家”服務平臺
在上汽“尊榮體驗 宅捷修”服務產品發布一周年之際,上汽集團再創新舉,不僅將服務內容擴增至80項,還將著力打造全國性的“網點到家”服務平臺,讓更多榮威和MG的車主足不出戶就能夠享受到上汽優質快捷的售后服務。還將著力打造“網點到家”服務平臺,將售后服務重點擴展到三四線城市。
據介紹,上汽“尊榮體驗 宅捷修”的售后服務品牌推出一年間,“上門服務”已累計服務近3000次,滿意率達到100%?!罢菪蕖钡姆枕椖恳矎囊荒昵暗?0項養修服務,增加到如今的80項。此外,上汽集團還提煉出八個服務標準和八個禮儀標準,進一步規范了經銷商的服務執行標準。“一通電話、一套車內保護用具、一次全車車況檢測、一次免費油液添加、一次免費車輛清潔、一張保養提醒卡、一封感謝信、一條跟蹤短信”,“一套標準工裝、一聲問候、一張名片、一瓶水、一塊手帕、一個交車包、一聲道別、一切饋贈,絕不接受”,盡管一點一滴都是最簡單的細節,卻能讓車主充分體驗上汽集團的尊榮服務品質。
4.7月北京二手車市場成交創天量
本來是歷年的淡季,但今年7月的京城汽車銷售市場卻結束了連續兩個月的環比負增長,新舊車市場交易保持基本平穩態勢,同比和環比均實現了正增長。
從北京亞運村汽車交易市場了解到,除了新車價格不斷下探等因素外,二手車市場的突出表現很大程度提升了北京汽車銷售總量,這其中,“7·21”暴雨造成的數萬輛泡水車外遷成為新熱點。
來自亞市的數據顯示,今年前7個月北京累計交易新車329800輛,同比去年195700輛累計增長73%,高于全國69個百分點。不過,今年前7個月北京二手車累計成交379600輛,同比累計增長143.9%,累計超過新車銷量15.1%。7月,北京二手車成交60600輛,同比增長83.6%,環比增長8.2%,新舊車比例為1:1.2,外遷率為48.3%,二手車成交量超過新車銷售24.9%。
值得注意的是,北京“7·21”暴雨造成的數萬輛泡水車成為外遷熱點。業內人士透露,北京花鄉二手車市場已修繕的部分泡水車以極低價格拍賣,60%都會外遷,因此,7月二手車交易很多在車商間完成,創造了北京二手車市場單月交易最高量。
北京二手車市場的突出表現除了受益于“泡水車”外,亦有其他不容忽視的因素。顏景輝表示,隨著各地禁遷時限將近,北京二手車經銷商加快消化庫存,外埠經銷商也到京遷車儲備資源。有關數據顯示,7月二手車交易量、外遷量創新高;網上拍賣參拍量環比提高15%,成交量提高5%,達到46%。
“泡水車”流入二手車市場雖有利于置換銷售,拉高二手車成交量,但二手車信息不透明、不對稱依然受詬病。顏景輝表示,“泡水車”良莠難辨,有可能降低北京二手車市場良好的質量信譽,或將進一步拉低京城二手車整體價格。此外,京城二手車市場仍處調整期,高庫存仍延續。數據顯示,京城二手車外遷率累計5個月不足50%。
事實上,7月北京二手車市場的突出表現帶動了新車銷售。記者從亞市了解到,今年7月北京交易新車48500輛,同比增長33.2%,環比增長7.3%,同環比分別高于全國25%和20%。顏景輝預計,8月北京新舊車銷售同環比將正增長。
5.8月上海車牌再度走高 最低中標價6.21萬元
上海8月份私人私企客車額度投標拍賣18日上午舉行,國拍網公布的拍賣結果顯示,最低中標價62100元,比上月的最低中標價57700元上漲4400元。
據介紹, 本月投放額度為9500輛,與6月和7月持平,已是連續三個月保持年內月度投放量最高水平。新民網記者了解到,上午10時30分拍賣正式開始。11時左右,最低成交價就已經攀至60000 元,投標人數為21425人。 拍賣結果顯示,此次拍賣最低中標價62100元,平均中標價62559元,較之7月份的57700元和58271元,分別上漲4400元和4288元。
據悉,今年4月上海私車額度最低成交價突破6萬元,5月沖至6.4萬元,創出歷史新高。在抑制車牌價格過快上漲的“滬牌四條”出臺之后,6月份的車牌最低成交價跌至5.58萬元,7月小幅攀升至5.77萬元。業內認為,上海車牌拍賣價重新走高,與“上海研究延長限制空駛出租車和外牌車上高架時間”消息有一定關系。
6.廣州存量二手車明起可查 有效期7個月
從8月22日零時起,廣州存量二手車備案信息將可實現網上查詢功能。廣州市將開通備案存量二手中小客車信息網上查詢功能,有意購買廣州存量二手中小客車的消費者或二手車經營者,可登陸廣州市中小客車指標調控管理信息系統或廣州紅盾信息網,通過輸入車輛相關信息即可查詢交易車輛是否屬于備案存量二手中小客車范圍。也可自行前往工商部門辦理存量二手車補登業務的窗口進行咨詢。
查詢已進行登記備案的二手車信息,只有在網站上有登記的二手車,才允許在明年3月31日前進行交易。而按照《廣州市中小客車總量調控管理試行辦法》有關規定,經工商部門納入登記備案的2012年7月1日零時前的存量二手車,在2013年3月31日前可直接辦理一次轉移登記手續,且不產生更新指標。未納入存量登記的二手中小客車在2012年7月1日后交易時,購買者需持有指標,車輛辦理了轉出、過戶或報廢后,二手車經營者可直接取得更新指標。
補登記備案的二手車必須為廣州市車管部門登記的廣州市籍車輛,且補登記時需提供該二手車在2012年7月1日前已辦理交易手續的相關證明材料和二手車經營者的有效營業執照。
存量二手車是指:經營單位(二手車行業)已在廣州市工商部門登記的,且日期必須是2012年7月1日零時前的,才叫存量二手中小客車。按照規定,這部分車可以在2013年3月31日前,直接辦理一次車輛轉移登記,并且不產生更新指標。這就意味著,購買這輛二手車的車主,可以不必參加搖號或競拍,直接獲得增量指標。
不過,廣州存量二手車若要在廣州本地順利售出,只有8個月時間。有效期過后,市民若要購買二手車,只能先通過搖號或競拍方式取得增量指標,屆時,二手車經營者將面臨不得不將這些二手車向外地出售的困境。
7.《汽車售后服務大比對》系列報道之一
三秦都市報: 汽車銷售的競爭已經從比品牌、比質量、比價格的競爭,延伸到比口碑、比售后服務、比延伸服務的競爭。8月14日,《本報大型汽車售后服務調查活動啟動》見報后,引發讀者極大關注。應讀者要求,本報從今日起,陸續刊出《汽車售后服務大比對》系列報道。
近期,本報接到反映,奧迪汽車西安的售后服務標準不統一,8月1日晚記者就此進行了體驗式調查。結果發現,奧迪汽車在西安的售后服務問題比車主反映的問題還要嚴重,其中,奧迪汽車西安4S店一工作人員強行要求車主填寫“極為滿意”的做法,頗為令人意外,也頗為令人難以接受。
三家4S店家家收費不一樣最大差價達70元8月1日晚,本報記者以車主身份以車子輪胎被扎需要救援為由,分別致電奧迪在西安的幾家經銷商。新豐泰奧迪4S店救援費用80元,奧誠奧迪4S店收費100元,最貴的是龐大樂業奧迪4S店收費150元。
同樣的救援地點,同樣的救援項目,為什么3家奧迪4S店的收費標準完全不同呢?記者為此致電奧迪廠方,其表示,奧迪廠方沒有對救援服務價格進行統一規定,各家4S店都是自定價格。
緊急求助一家4S店竟“忘留”求助者電話: 當天晚上,3家奧迪4S店都派出了救援車,時間最短的是新豐泰,25分鐘到達,其次是奧誠,54分鐘趕到救援地點,用時最長的是龐大樂業,從記者打通電話到救援車趕到救援現場一共用時69分鐘。
令人意外的是,當晚9:54記者第一次撥打龐大樂業救援電話,對方確認將派車救援并和記者聯系。然而卻沒了音訊。30分鐘后記者再次致電龐大樂業,對方竟然還沒有派出救援車。給出的理由讓人哭笑不得,原來竟是當時接電話的工作人員沒有留記者電話,因此無法聯系。最終,龐大樂業救援人員在23時05分到達救援地點,耗時69分鐘。記者在百度地圖上查詢得知,三家店距離救援地點最遠的是奧誠,17公里。
龐大樂業竟強索“極為滿意”評價: 當晚前來救援的3家4S店里,新豐泰和龐大樂業主動給記者開具了救援單據,并告訴記者可以持此單據到其4S店開發票。奧誠的救援人員收了錢就走人,沒有主動開具救援單據。
一個令人不快的事情是,龐大樂業的救援人員在開具救援單據后,要求記者在單據上為其服務進行評價,并堅持要求評價為“極為滿意”。連“滿意”都不行。完全不在乎因為他們的工作失誤讓記者多等了30分鐘,還說是廠方要求的。我們不知道奧迪廠家是否真的有此要求,但是這樣強制要求來的“極為滿意”又有什么價值。
8.汽車自主品牌海外召回未必是壞事
自主品牌最近又有消息曝出,長城和奇瑞有近2.3萬輛汽車在澳大利亞被召回。在這種背景下,自主品牌汽車的技術和質量再次置于輿論的風口浪尖。
此次中國自主品牌在澳大利亞被召回,并不能算太大的負面新聞,而且如果相關企業能夠積極應對,“壞事”反而有望變成“好事”。
事實上,中國汽車在海外有負面的聲音近年來很正常。中國已成為全球銷量最大的汽車市場,理所當然成為整個世界所矚目的對象。而國內自主品牌汽車在海外市場贏得了銷量,也因此遇到了來自各國法規、測試、貿易保護政策等障礙,這是我們后來居上的發展道路上所不能回避的。
有負面的消息同樣也是好事,中國的汽車出口還很年輕,只有走向海外,特別是出口到發達國家才能證明自己的實力。何況召回作為一種正常的市場行為,任何一個品牌都無法避免。
對于長城和奇瑞而言,此次在澳大利亞的遭遇可以說是一個機會,一方面證明自己的誠信,同時也通過產品的改進,提高自己的產品。只有不斷經過磨練,在錯誤中吸取經驗教訓才能成長起來。對于中國的自主品牌來說,海外市場對產品的挑剔,也是對自主品牌質量的督促,迫使自主品牌盡快走向成熟。
中國汽車工業已經成為世界汽車體系中的重要組成,但自主品牌如何突破自己也迎來了真正意義上的挑戰。近年來,自主品牌在國內的市場占有率已從2010年的超過50%降至40%左右,乘用車的市場占有率已經跌破30%以下。與全球市場相比,中國的汽車市場最為復雜,競爭也最為激烈,幾乎全球的汽車品牌都進入了中國。而我們的品牌形象和研發能力決定了市場份額進一步下降將不可避免。因此,如何走出國門,開拓海外市場成為自主品牌首先考慮的問題。
事實證明,質量和品牌不是簡單買來或一夜之間就制造出來的東西,而安全、環保將涉及汽車產品的方方面面,已經成為今后中國自主品牌汽車進入海外市場繞不過去的一個坎。出現負面的消息并不可怕,最重要的要讓自己變強,只有這樣,中國自主品牌才能朝著制造高質量汽車的目標更進一步。