來(lái)源：汽車之家
中國(guó)與日本在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的合作越來(lái)越緊密，自去年年中首次達(dá)成合作協(xié)議之后，近期又展開(kāi)了一輪深入的交流探討。9月20日，由工信部和日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省共同主辦的第二屆中日智能網(wǎng)聯(lián)汽車官民論壇正式召開(kāi)。從會(huì)上信息來(lái)看，日本企業(yè)與中國(guó)的合作正在逐步加大，雙方在智能網(wǎng)聯(lián)汽車的合作意義重大，未來(lái)將繼續(xù)加強(qiáng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域的技術(shù)交流與合作。
按照智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)路線圖，中國(guó)實(shí)現(xiàn)汽車自動(dòng)駕駛共分為四步走，目前為輔助駕駛推廣期，至2025年之后實(shí)現(xiàn)高度或完全自動(dòng)駕駛。
《中國(guó)制造2025》也提出到2020年駕駛輔助（DA）、部分自動(dòng)駕駛（PA）車輛市場(chǎng)占有率要達(dá)到30%。2025年，高度自動(dòng)駕駛（HA）車輛市場(chǎng)占有率約10%-20%。目前，中國(guó)已有21個(gè)省市發(fā)布智能駕駛測(cè)試管理細(xì)則，頒布100多張測(cè)試牌照。其中，上海市已經(jīng)首次進(jìn)行有條件的智能網(wǎng)聯(lián)汽車高速公路測(cè)試。
相比之下，日本的智能駕駛規(guī)劃節(jié)奏也與中國(guó)接近。日本汽車工業(yè)協(xié)會(huì)自動(dòng)駕駛研討會(huì)主查橫山利夫介紹，日本計(jì)劃到2020年，實(shí)現(xiàn)高速公路自動(dòng)駕駛技術(shù)（L3級(jí)），2020年以后，逐步向普通公路擴(kuò)大。從2018年開(kāi)始，日本就已經(jīng)在探索貨運(yùn)中高速公路列隊(duì)行駛的商用化，并且開(kāi)始測(cè)試自動(dòng)駕駛出租車，后者也是為服務(wù)2020年?yáng)|京奧運(yùn)會(huì)和殘奧會(huì)做準(zhǔn)備。
可以看出，目前中國(guó)和日本都處在高級(jí)輔助駕駛（L2）的普及階段，L3及以上的自動(dòng)駕駛還在測(cè)試和小范圍試運(yùn)行中。而從全球范圍來(lái)看，據(jù)今年KPMG發(fā)布的《自動(dòng)駕駛汽車成熟度指數(shù)》，中國(guó)排名20，日本排名10，荷蘭、新加坡、挪威、美國(guó)等排在了前列。中國(guó)測(cè)試創(chuàng)新技術(shù)的環(huán)境比世界上其他地區(qū)“更寬松”，但科技創(chuàng)新、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和消費(fèi)者接受程度方面，還有較長(zhǎng)的路要走。通過(guò)合作，中國(guó)和日本在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的實(shí)力也將更進(jìn)一步。
盡管傳統(tǒng)車企和各大互聯(lián)網(wǎng)巨頭都不甘落后地宣布了路測(cè)和量產(chǎn)時(shí)間表，但制約自動(dòng)駕駛發(fā)展的難點(diǎn)依然有很多，籠統(tǒng)來(lái)說(shuō)包括技術(shù)、法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)、成本、社會(huì)倫理等四大方面。而在實(shí)際解決中，又有無(wú)數(shù)個(gè)具體問(wèn)題。
中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)技術(shù)部主任王耀指出了關(guān)鍵的數(shù)據(jù)問(wèn)題，自動(dòng)駕駛技術(shù)的研發(fā)需要大量汽車使用端數(shù)據(jù)，但目前行業(yè)缺乏采集數(shù)據(jù)的標(biāo)準(zhǔn)體系，難以聚合與共享，也就影響了算法的迭代升級(jí)。
對(duì)此，國(guó)際車企正在嘗試用區(qū)塊鏈技術(shù)合作建立產(chǎn)業(yè)數(shù)據(jù)生態(tài)，2018年5月，寶馬、福特、通用、雷諾、博世、采埃孚等聯(lián)合成立了汽車行業(yè)最大的一個(gè)區(qū)塊鏈數(shù)據(jù)共享聯(lián)盟MOBI，隨后本田、電裝等企業(yè)也加入了該聯(lián)盟。與此同時(shí)，各種自動(dòng)駕駛聯(lián)盟也在不斷組建，為了更好的實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)共享。
中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)各方也在努力解決這一問(wèn)題。王耀介紹，中汽協(xié)以建立了汽車大數(shù)據(jù)平臺(tái)，對(duì)數(shù)據(jù)的采集、存儲(chǔ)進(jìn)行統(tǒng)一規(guī)范，以大數(shù)據(jù)與區(qū)塊鏈基數(shù)構(gòu)建多中心化的數(shù)據(jù)分布式存儲(chǔ)結(jié)構(gòu)，確保數(shù)據(jù)的確權(quán)、防篡改和溯源。
日本汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的代表還談到了自動(dòng)駕駛安全性評(píng)估工作，需要建立創(chuàng)新型的安全驗(yàn)證方法論。近期，日本《道路運(yùn)輸車輛法》修正案獲得通過(guò)，該法為實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛實(shí)用化規(guī)定了安全標(biāo)準(zhǔn)。日本警察廳隨后公布了相關(guān)的施行令案，對(duì)違反自動(dòng)駕駛安全行駛的行為的處罰條例，該法案將于2020年5月起實(shí)施。
加快智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展已成為各國(guó)的共識(shí)。在智能網(wǎng)聯(lián)汽車相關(guān)國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)的制定和協(xié)調(diào)中，中日雙方共同擔(dān)任了聯(lián)合國(guó)WP29自動(dòng)駕駛車輛工作組的副主席，一起研究明確法規(guī)框架和工作計(jì)劃，推動(dòng)具體技術(shù)法規(guī)的制定。
2018年5月，中日兩國(guó)首次在政府層面就自動(dòng)駕駛合作達(dá)成共識(shí)，在自動(dòng)駕駛的公路測(cè)試規(guī)則，以及通信基礎(chǔ)設(shè)施國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)制定等方面開(kāi)展合作。而企業(yè)層面的合作也在擴(kuò)大，本次論壇上還展示了東軟睿馳與本田汽車、ZMP公司與安凱客車的合作成果。
日本作為汽車產(chǎn)業(yè)強(qiáng)國(guó)，對(duì)智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域進(jìn)行了重點(diǎn)布局，包括發(fā)布道路測(cè)試指南，為智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供良好環(huán)境等。“他山之石，可以攻玉”，通過(guò)中日政府的聯(lián)手推動(dòng)，兩國(guó)自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的發(fā)展有望迎來(lái)更廣闊的前景。
