1.1月乘用車市場周度零售走勢
1月第一周的日均零售是4.7萬輛，同比下降7%，環比12月第一周增長3%。
休假時間較長是今年開局不強的重要因素。由于今年1月元旦休假3天，加之9-10日的休假，一共休假5天；相對去年的1-10日總共休假3天，今年的休假時間較長，產銷的節奏相對慢一些。
1月月初的車市零售表現平穩，另一個原因是去年年末最后一周走勢較強，今年的1月第一周的銷量尚未有效恢復。隨著春節臨近，車市零售會持續拉升。
2.1月乘用車市場周度批發走勢
1月第一周主要廠商批發銷量達到日均4.5萬輛，同比去年1月下降17%。環比12月第一周下降11%。
由于今年1月元旦休假3天，加之9-10日的休假，一共休假5天；相對去年的1-10日總共休假3天，今年的休假時間較長，對廠商銷量的節奏影響比零售節奏影響更大一些。
由于20年的1月處于節前旺銷期，因此提早開票提早運車到店是很重要的。去年1月批發前高后低，這是考慮到商品車在途時間，必須早開票，否則因春節早，18號以后到店就可能賣不出去了。類似問題在2019年也有體現，因此今年的前低后高的特征仍會很明顯。相信月末的批發零售會很強。
目前的疫情帶來的北京與河北的部分地區的運輸稍有影響，加之目前鼓勵不返鄉過年，因此春節前的車市也要充分考慮到疫情的影響因素。
3.杭州要設置小客車區域指標促消費較強
1月5日，杭州就小客車“區域指標” “浙A區域號牌”設置及相關配套措施調整方案公開征求意見。新增“浙A區域號牌”小客車限行范圍和時段。這也是上海模式的推廣，目前看天津采用上海郊區牌照政策的效果很好，取得區域銷量的大幅提升。而杭州目前實施區域牌照的政策環境特別適合，這主要也是杭州的市場地位和杭州不足300萬的保有量，與杭州超大的城市面積不相匹配。近乎與3個上海的杭州地域面積，汽車保有量僅有上海的一半多一點，這樣的畸形低迷消費主要是杭州限購政策的惡果。未來隨著區域牌照的放開，杭州車市有望恢復到合理水平。
4.世界車市超預期回暖較強
2020年的1-11月世界汽車銷量下滑15%，隨著12月的中國汽車銷量正增長，全球車市下滑幅度在14%左右，大幅好于預期。20年1-11月中國占汽車世界份額33%創新高。2020年受到疫情的影響，世界汽車市場呈現持續低迷態勢，但部分地區銷量回升。中國車市逐步走出疫情影響，已經呈現反轉的態勢，歐美疫情持續加重，形成2020年世界企業市場的復雜局面。
從世界范圍來看，以豐田和現代起亞為代表的亞洲車企集團表現相對較強，中國車企反彈效果最為突出。1-11月中國汽車的世界份額33%。其中4月份額達到52%，11月又表現超強，這也是中國應對新冠疫情的工作較強，經濟社會恢復較快，呈現良好發展的特征。
5.2020年公安部上牌數據體現消費潛力和方向
據公安部統計，2020年全國機動車保有量達3.72億輛，其中汽車2.81億輛；機動車駕駛人達4.56億人，其中汽車駕駛人4.18億人。2020年全國新注冊登記機動車3328萬輛，新領證駕駛人2231萬人。新注冊登記機動車3328萬輛，同比增加114萬輛。2020年全國新注冊登記汽車2424萬輛，比2019年減少153萬輛，下降5.95%。摩托車大幅增長。這也是疫情下個人出行領域的較大增長空間，未來隨著電動車的發展，個人代步市場的微型電動車有很大的發展空間。
美國私家車的平均年齡已達11.8年。汽車保有量已創下超過2.78億輛的紀錄。中國汽車保有量在2020年美國持平，并列世界第一。
初次領證新司機較少。2020年全國新領證駕駛人(駕齡不滿1年)數量達2231萬人，占全國機動車駕駛人總數的4.90%，比2019年減少712萬人，下降24.19%。這對上半年車市銷量增長也帶來一定的壓力，下半年已經好轉。
