商用車市場簡訊第110期
發(fā)布時間：2012-08-20 16:28:16 瀏覽量：2589次
新 聞 概 要
1.合資發(fā)動機走歐系路線 江淮-納威司達進京覓良方
2.中國卡車國內(nèi)市場暗淡 海外市場閃耀
3.重汽財務(wù)公司揭曉首批AAA級誠信經(jīng)銷商
4.繼續(xù)看多 東風發(fā)力構(gòu)建“大商用”體系
5.“三龍”整合遇技術(shù)標準“障礙”
6.客車租賃來襲 客運企業(yè)深感無奈
7.惠農(nóng)之策 一汽通用獨享政府10%補貼
8.25900元 廣汽星旺豎立微車消費新標桿
1.合資發(fā)動機走歐系路線 江淮-納威司達進京覓良方
納威司達，一個來自美國的發(fā)動機提供商，在與江淮合資后，所生產(chǎn)的納威司達技術(shù)的產(chǎn)品，能夠適應(yīng)走歐系排放路線的中國國情嗎？
8月16日，江淮與納威司達聯(lián)合在北京舉行了一場技術(shù)交流會，揭開了江淮-納威司達新合資公司神秘的面紗。
納威司達是一個典型的美國重卡及發(fā)動機制造商。它旗下的邁斯福發(fā)動機排量從3.0L一直到15L，可謂是品種齊全。到目前為止，邁斯福發(fā)動機的尾氣排放指標已十分接近美國EPA2010法規(guī)，到明年年初與康明斯合作的ICT+方案（附注1）落地之后，即可完全滿足EPA2010排放標準。
據(jù)納威司達中國區(qū)科技總監(jiān)雷寧介紹，納威司達的缸內(nèi)凈化技術(shù)堪稱全球領(lǐng)先，它不需要采用任何尾氣后處理系統(tǒng)，氮氧化物排放值就能達到歐V排放標準，并接近EPA2010要求的限值指標（相當于歐VI標準）。“納威司達的缸內(nèi)燃燒技術(shù)包括高壓共軌噴射、可變截面渦輪增壓、EGR廢氣再循環(huán)、低摩擦技術(shù)等等，在沒有采用后處理系統(tǒng)的情況下，就可以把氮氧化物降到03-0.5g/hp-hr，該數(shù)值僅為歐V限值指標（1.5 g/hp-hr）的1/3，與歐VI指標基本相當，接近美國EPA2010要求達到的限值（0.2 g/hp-hr）。”
但是，從排放路線來看，納威司達正在進入的中國市場，是一個歐系技術(shù)的國家。從最早的國I，到明年7月1日的國IV，中國的排放法規(guī)基本上都沿襲了歐洲排放標準。尤其在國IV、國V實現(xiàn)技術(shù)方面，幾乎所有主流廠商都采用SCR（選擇性催化還原技術(shù)。一種尾氣后處理技術(shù)。編者注），這與納威司達青睞的EGR+DPF（微粒捕集器）有很大不同。
隨著近年來商用車向高端化方向發(fā)展，各廠家圍繞中高檔發(fā)動機的競爭日益激烈，福田康明斯、上柴、依維柯、濰柴揚柴、江鈴等不斷加大市場開拓力度，這些都對邁斯福發(fā)動機提出了更嚴峻的挑戰(zhàn)。如何更好更快地降低成本，將決定合資發(fā)動機未來的競爭力。
毫無疑問，對于江淮-納威司達而言，專家的建議和意見，既是今后改進提升的重點，也是對中外發(fā)動機項目的肯定與認可。第一商用車網(wǎng)記者了解到，目前，搭載邁斯福發(fā)動機的江淮帥鈴III、江淮亮劍者中卡正在陸續(xù)進行“三高”標定試驗（高溫、高寒和高原），而圍繞發(fā)動機的國產(chǎn)化降成本工作，也已經(jīng)實質(zhì)性啟動。“將來國產(chǎn)化以后的邁斯福發(fā)動機，價格要比同類競品低10%左右，質(zhì)量和綜合性能則要比競品更高。”江淮汽車總經(jīng)理助理、發(fā)動機公司總經(jīng)理李明對記者透露說。
此外，據(jù)納威司達集團中國區(qū)總裁萬如意介紹，合資公司馬上將啟動工廠建設(shè)，預(yù)計今年底就有望把主要硬件設(shè)備安裝到位，明年10-12月各個發(fā)動機系列就將陸續(xù)投入量產(chǎn)。屆時，合資公司的產(chǎn)品將接受市場的檢驗，中高端發(fā)動機市場或?qū)⒂瓉硇碌母偁幐窬帧?nbsp;
2.中國卡車國內(nèi)市場暗淡 海外市場閃耀
2012年黯淡的卡車市場中還是透出了一抹亮色。雖然截至目前，重卡銷量已同比下降30%，輕卡也下降了10%，但墻里不亮墻外亮，今年中國卡車在多災(zāi)多難的海外市場卻大放異彩。中國機電產(chǎn)品進出口商會汽車分會副秘書長楊愛國稱，根據(jù)海關(guān)報關(guān)數(shù)據(jù)，我國卡車企業(yè)今年已累計出口卡車15.7萬輛，同比增長15.5%；出口金額高達20.36億元，同比猛增35.9%。而在國內(nèi)市場疲軟的情況下，各卡車企業(yè)也將更多的目光投向海外市場，并將海外戰(zhàn)略作為企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略的重要一環(huán)。
此外，解放、北奔、福田、華菱、江淮在海外市場也表現(xiàn)不俗。今年1月，首批100輛解放J6重卡從大連港發(fā)往伊朗，剩余的也在隨后幾個月中陸續(xù)完成出口。該筆業(yè)務(wù)是解放J6重卡投放市場以來最大的單筆海外市場訂單。未來解放將以伊朗市場為核心，輻射中東其他地區(qū)，進一步擴大解放品牌在中東地區(qū)的銷量和品牌影響力。4月份，北奔重卡97輛工程車出口玻利維亞并在3000多米的高原氣候下完成了車輛調(diào)整工作，創(chuàng)造了北奔工程車出口的紀錄。華菱重卡上半年出口1000余輛，產(chǎn)品遠銷東南亞、中東、北非等地。今年3月，華菱順利通過泰國TISI認證。這不僅意味著東南亞市場對華菱重卡的肯定，也為華菱更多的車型進入東南亞市場作好了準備。而福田汽車上半年凈利潤同比增長200%，其中，對海外市場的出口貢獻良多。與福田類似，江淮商用車出口南美的產(chǎn)品價格普遍比國內(nèi)市場高25%到75%。
隨著海外市場對卡車企業(yè)業(yè)績的貢獻逐步增加，海外市場在企業(yè)戰(zhàn)略考量中也變得越來越重要，一些企業(yè)已制定出海外發(fā)展戰(zhàn)略。福田汽車制定了“2020”戰(zhàn)略規(guī)劃，提出通過“5 3 1”核心戰(zhàn)略以實現(xiàn)從“中國運營”到“世界運營”的轉(zhuǎn)型。其中，“5”是指選定5個國家分別建設(shè)5座工廠，每座工廠的設(shè)計產(chǎn)能為10萬輛；“3”是指在北美、歐盟和日韓三個發(fā)達市場取得突破；“1”是指在北京建設(shè)福田汽車全球運營總部和創(chuàng)新中心，在中國市場取得領(lǐng)導者地位。圍繞該戰(zhàn)略，福田已在積極開展工作。
3月26日，福田汽車肯尼亞有限公司成立儀式在肯尼亞首都內(nèi)羅畢舉行。這是福田汽車自2011年4月在東非設(shè)立KD生產(chǎn)基地后，在海外直接投資設(shè)廠的又一重大舉措。此外，福田的印度和俄羅斯工廠也在緊鑼密鼓地進行中。據(jù)悉，印度建廠用地已經(jīng)購買，近期將奠基開工建設(shè)，明年年底前投產(chǎn)。俄羅斯項目比印度項目晚半年到一年，預(yù)計后年投產(chǎn)。印度市場的重卡需求量并不大，但福田看好印度的輕卡和輕重型卡車，受制于印度的交通基礎(chǔ)設(shè)施，雖然印度對重卡的需求量在可預(yù)見的未來都不會太大，但福田也著手早作準備。
一汽解放也已經(jīng)與俄羅斯最大的商用車生產(chǎn)商GAZ集團完成了合作意向書草案，將共同投資，在俄羅斯境內(nèi)建立生產(chǎn)基地，生產(chǎn)和銷售解放品牌中重型卡車，計劃三年內(nèi)，本地產(chǎn)能達到5000到10000輛。此前，解放已與伊朗汽車行業(yè)管理部門達成協(xié)議，聯(lián)合開發(fā)、生產(chǎn)適應(yīng)伊朗市場的重卡產(chǎn)品。一汽解放還將在巴基斯坦、墨西哥、烏克蘭、哈薩克斯坦、埃塞俄比亞等國家新建、擴建一批輕型卡車和中重型卡車組裝基地，在南非投資成立了非洲投資有限公司，對現(xiàn)有一汽中重卡生產(chǎn)基地進行擴產(chǎn)，目前工廠選址已完成。
重汽王牌和伊朗Mammut集團合資建廠也是中國卡車企業(yè)海外投資設(shè)廠浪潮的一部分。伊朗Mammut集團是國際著名的商用車生產(chǎn)、改裝企業(yè)，通過多方了解，對重汽王牌7系輕卡、717微卡系列有著強烈的合作興趣，現(xiàn)在雙方已就合資合作達成原則協(xié)議。
3.重汽財務(wù)公司揭曉首批AAA級誠信經(jīng)銷商
近日，經(jīng)綜合評定和審核，中國重汽財務(wù)公司對龐大汽貿(mào)集團股份有限公司等9家授信經(jīng)銷單位授予AAA級誠信經(jīng)銷商榮譽稱號。
他們是：龐大汽貿(mào)集團股份有限公司；遷安市雙成汽車銷售有限公司；內(nèi)蒙古宏達利汽車貿(mào)易有限公司；上海集鑫重型汽車銷售有限公司；鹽城市佳運汽車工貿(mào)有限公司；福建順安汽車銷售服務(wù)有限公司；秦皇島市眾翔工貿(mào)有限公司；云南信大經(jīng)貿(mào)有限公司；鐵嶺市大地集團物資有限公司。
這是財務(wù)公司首次對授信客戶進行公開信用評定，標志著財務(wù)公司汽車消費貸款業(yè)務(wù)在規(guī)范化、標準化、差異化、服務(wù)化上逐步開始真正按照金融企業(yè)特點運作，對客戶進行市場細分，支持經(jīng)銷商充分利用金融手段促銷重汽產(chǎn)品，此舉得到授信經(jīng)銷商的積極贊賞和支持。
重汽財務(wù)公司自從2010年開展重卡產(chǎn)品消費信貸、融資租賃業(yè)務(wù)以來，累計促銷集團產(chǎn)品近萬臺，目前已對171家經(jīng)銷商進行了綜合授信，授信金額達27.15億元，有力地支持了集團銷售，為經(jīng)銷商提供了優(yōu)質(zhì)的金融服務(wù)和資金支持。此次獲此AAA級的授信經(jīng)銷商將在貸款利率、保證金比例、保險險種、貸款期限、貸款額度、貸款審批綠色通道等方面得到財務(wù)公司的金融優(yōu)惠，共同打造中國重汽汽車金融業(yè)務(wù)的發(fā)展優(yōu)勢和核心競爭力。
授信經(jīng)銷單位領(lǐng)導表示，獲此AAA級誠信榮譽是財務(wù)公司對其汽車金融業(yè)務(wù)的充分肯定，對提升企業(yè)信用和市場銷售必將產(chǎn)生積極影響，將是雙方深度合作的新起點，在利用重汽集團產(chǎn)品和金融產(chǎn)品兩大優(yōu)勢的基礎(chǔ)上，形成更加緊密的戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，將進一步提升集團產(chǎn)品的市場占有率。
4.繼續(xù)看多 東風發(fā)力構(gòu)建“大商用”體系
東風正在發(fā)力構(gòu)建“大商用、大自主”體系，日產(chǎn)則主要在國內(nèi)乘用車市場緊追通用和大眾，而沃爾沃是鉚足了勁要盡快打入中國重型商用車市場。江鈴之所以接手長安重汽，“是基于當下江鈴多元化的發(fā)展思路，有必要進一步拓展產(chǎn)品線；基于當下和未來市場的演變，開拓重汽的產(chǎn)品布局”。
事實上，讓商用車回歸東風汽車， 一直是東風主導的市場戰(zhàn)略的體現(xiàn)。而在合資9 年之后，東風汽車已經(jīng)實現(xiàn)了蛻變，并在與合資方的合作中逐漸獲得了主導地位。在商用車全面回歸之后，一系列變化將隨之在東風內(nèi)部發(fā)生。
按照計劃，東風商用車將拿出一部分資產(chǎn)與沃爾沃卡車在十堰正式合資；與此同時，東風有限旗下的東風日產(chǎn)乘用車公司，也將正式分拆出來，升級為東風汽車旗下與其他合資公司平級的公司；作為對日產(chǎn)汽車撤出東風商用車的回報，東風汽車將全力支持雷諾汽車本地化生產(chǎn)和英菲尼迪本地化生產(chǎn)的落地；而最大的變化是，東風有限這個中國最大的汽車合資公司，在主要業(yè)務(wù)板塊分拆出去之后，也將結(jié)束其歷史使命。
但對于東風來說，商用車的地位卻無可取代。在“十二五”期間，東風提出了“大商用車”戰(zhàn)略，東風商用車的目標是成為中國第一、世界第三。同時，在東風汽車的海外戰(zhàn)略中，商用車也是重要的內(nèi)容。東風商用車在取得市場領(lǐng)先地位的過程中，日產(chǎn)汽車的精益管理功不可沒，但是東風汽車認為，要想進一步鞏固其在領(lǐng)先地位，實現(xiàn)其發(fā)展目標，必須尋找新的合作伙伴。這個目標，最終鎖定在了沃爾沃身上。
此外，《汽車觀察》獲悉，之前東風和日產(chǎn)合作的載體東風有限，或許將在東風與沃爾沃的合資項目簽字之時終結(jié)其命運。據(jù)悉，在日產(chǎn)汽車撤出東風商用車的同時，也將撤出東風有限的“東風零部件”和“東風裝備”，兩大事業(yè)部歸東風商用車所有。而東風日產(chǎn)乘用車公司將獲得獨立的地位，和東風商用車一樣，成為東風汽車的一級子公司。
5.“三龍”整合遇技術(shù)標準“障礙”
廈門金龍的“不合作”似乎是“三龍”整合的重要“障礙”，更重要的是，目前大金龍的“智驅(qū)”系統(tǒng)和蘇州金龍的G-BOS系統(tǒng)兩者其實并非同一個技術(shù)平臺。因此，從這個層面來說，創(chuàng)程車聯(lián)也不可能為這兩個公司提供統(tǒng)一的信息服務(wù)。
對此，創(chuàng)程車聯(lián)執(zhí)行副總戴永佳表示，目前創(chuàng)程車聯(lián)仍主要為金龍集團下屬整車企業(yè)提供車載終端的前裝、后裝配套以及信息平臺服務(wù)，“這是目前一個基礎(chǔ)性的業(yè)務(wù)，也是集團當初對‘三龍’車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)整合的第一個基本要求，從終端做起，要統(tǒng)一做配套。”而對于創(chuàng)程是否停留在終端服務(wù)商的角色上這一問題，戴永佳表示，要取決于集團對“三龍”車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)的統(tǒng)一規(guī)劃以及具體整合進度。
談及“三龍”整合的困境，重慶交通大學快速巴士研究中心教授王健認為，“其實，創(chuàng)程項目是個積極的嘗試，把技術(shù)平臺統(tǒng)一，由第三方提供信息服務(wù)，各企業(yè)再做差異化配套，這是個很好的方向。但目前國內(nèi)客車企業(yè)在車聯(lián)網(wǎng)競爭上都進入了一個誤區(qū)。金龍的兩家公司也是將這些技術(shù)作為‘秘密武器’，不愿意交給第三方平臺去做，而國內(nèi)目前也沒有這方面的技術(shù)應(yīng)用基礎(chǔ)標準，這會導致以后各個企業(yè)研發(fā)的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)不兼容的問題。”
王健指出，由于目前缺乏客運車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用技術(shù)的行業(yè)標準，不同企業(yè)開發(fā)的車輛管理系統(tǒng)的兼容性出現(xiàn)問題，目前中國市場上各種名目的車隊管理系統(tǒng)越來越熱鬧，功能技術(shù)的發(fā)展卻越來越異化，已經(jīng)出現(xiàn)讓客戶找不到北的現(xiàn)象，更不清楚如何統(tǒng)一使用車隊管理系統(tǒng)。
6.客車租賃來襲 客運企業(yè)深感無奈
近年來，人們的出行需求日益增加，出行方式也日益多樣，汽車租賃公司應(yīng)運而生，且快速發(fā)展。汽車租賃行業(yè)的火熱不僅燒熱了市場，也將火燒向了旅游客運市場。
在眾多汽車租賃企業(yè)中也不乏涉及客車租賃的企業(yè)，行業(yè)的快速發(fā)展，使得有客車租賃業(yè)務(wù)的租賃企業(yè)涉足旅游、班車等客運業(yè)務(wù)，與客運企業(yè)爭搶市場份額。
汽車租賃行業(yè)興起的時間比較長，最初以乘用車租賃為主，后來才有越來越多的租賃企業(yè)涉足客車租賃。對正規(guī)客運企業(yè)造成比較大的沖擊，也是近幾年的事情。大概從3年前開始，我們之間的業(yè)務(wù)競爭逐漸激烈起來。
面對租賃企業(yè)的強勢介入，客運企業(yè)的應(yīng)對措施也顯得有些無力。與租賃企業(yè)相比，我們的優(yōu)勢業(yè)務(wù)主要有3方面。一是正規(guī)大型旅行社的旅游包車業(yè)務(wù)。大型旅行社選擇包車業(yè)務(wù)的合作方，通常都要求企業(yè)擁有一級或者二級旅游客運資質(zhì)；租賃企業(yè)并不具備。而且我們能開具正規(guī)發(fā)票，這也是一部分客戶選擇我們的原因。二是正規(guī)的班車業(yè)務(wù)。我們公司加入了政府采購網(wǎng)，政府部門的正規(guī)班車業(yè)務(wù)會首先選擇我們，所以在政府和事業(yè)單位的班車業(yè)務(wù)方面也具有一定優(yōu)勢。三是一些大型賽事或者大型活動的包車業(yè)務(wù)。大型活動的主辦方在選擇包車業(yè)務(wù)合作伙伴時也會選擇更正規(guī)、更有保障的旅游客運公司。
7.惠農(nóng)之策 一汽通用獨享政府10%補貼
日前，一汽通用汽車旗下的“解放輕卡”和“坤程皮卡”成為2012年吉林省獨享10%惠農(nóng)補貼的輕型商用車產(chǎn)品。與此同時，一汽通用高調(diào)宣布，購買“解放輕卡”以及“坤程皮卡”，不僅享受吉林省下發(fā)的惠農(nóng)補貼，廠家再拿出2000萬作為用戶購車補貼。
自2009年起，國家開始對汽車行業(yè)推行了一系列振興計劃和政策，隨著減免燃油稅政策的實施，國家安排50億元，對農(nóng)民報廢三輪汽車、換購輕型載貨車及購買1.3升以下排量的微型客車等，給予一次性財政補貼。
作為國內(nèi)第一家輕型商用汽車合資企業(yè)，一汽通用輕型商用汽車有限公司旗下的“解放輕卡”和“坤程皮卡”成為了目前吉林省唯一享受惠農(nóng)政策的商用車品牌。為此，一汽通用宣布，全省廣大農(nóng)村用戶購買“解放輕卡”以及“坤程皮卡”，不僅享受國家下發(fā)的惠農(nóng)補貼，廠家還將拿出2000萬專項資金，作為另外的購車補貼。也就是說，只要農(nóng)民朋友購買一汽通用的產(chǎn)品，就會獲得省政府和廠家的雙重補貼。
本著“生產(chǎn)世界上最有價值的、用戶最信賴的產(chǎn)品，成為世界第一的輕型商用車制造商”的公司目標，一汽通用自成立以來，就將品牌內(nèi)涵融匯于產(chǎn)品品質(zhì)之中，以市場為導向，以品牌為統(tǒng)領(lǐng)，以產(chǎn)品為主線，在安全性、可靠性、操控性上體現(xiàn)價值；在環(huán)保性、經(jīng)濟性、舒適性上引領(lǐng)需求；在服務(wù)上兌現(xiàn)承諾，真正體現(xiàn)了一個現(xiàn)代化公司的風范。
在提升產(chǎn)品技術(shù)和品質(zhì)的同時，一汽通用汽車啟動通用全球銷售網(wǎng)絡(luò)的基礎(chǔ)性工作，建立健全售后服務(wù)體系，增加售后服務(wù)的網(wǎng)點，對售后維修站提供很好的培訓，不斷提高服務(wù)水平，實行24小時全程服務(wù)，全國568家服務(wù)中心，48家備品中心，使維修更方便，服務(wù)更及時，真正減少消費者的后顧之憂，為用戶創(chuàng)造更大的使用價值。
自中國一汽和通用汽車雙雄攜手，一汽通用便在“全球通用標準，定義全新造車”新銳理念下，深入深化體制改革，最大化提升產(chǎn)業(yè)動能，成為引領(lǐng)輕卡和轎卡汽車行業(yè)的翹楚典范。而此番借吉林省惠農(nóng)政策深入實施之際，對廣大農(nóng)村用戶再次進行優(yōu)惠活動，讓用戶體會實惠有保障，將一汽通用汽車的業(yè)界表率氣度再次彰顯。
8.25900元 廣汽星旺豎立微車消費新標桿
作為廣汽集團旗下自主品牌企業(yè)，微車的后起之秀，廣汽星旺近日推出親民惠農(nóng)政策，重磅推出25900元/臺超值版的廣汽星旺微車，顛覆了同類車型傳統(tǒng)消費價值觀，用雄厚的企業(yè)實力與強大的信心再次贏得消費認可。25900元/臺是廣汽星旺微車極具競爭優(yōu)勢和高性價比的產(chǎn)品，無疑是在微車市場扔出了一枚重磅炸彈，勢必引起消費者的強烈關(guān)注。
事實上，在廣大的農(nóng)村汽車市場，微車一直憑借“宜商宜家”的全能形象深受農(nóng)村消費者的青睞。對于資金有限、渴望創(chuàng)富的微車消費者而言，選擇一輛價格實惠、品質(zhì)堅挺的微車就顯得十分重要。“廣汽星旺”超值版微車的推出，無疑對消費者極具吸引力。
據(jù)廣汽吉奧品牌總監(jiān)曾業(yè)輝介紹，為了迎合農(nóng)村汽車市場的消費趨勢，廣汽星旺微車推出25900元/臺系列車型，與同類微車相比，具有絕對的競爭力。在汽車下鄉(xiāng)政策遭遇青黃不接之時，廣汽吉奧的親民惠農(nóng)舉措，必將開創(chuàng)微車市場熱銷新局面。
另外廣汽星旺微車除了在價格上的絕對優(yōu)勢外，在產(chǎn)品品質(zhì)上也精益求精。作為廣汽集團旗下的微車，承襲大廣汽精益求精的企業(yè)理念及嚴謹?shù)纳a(chǎn)制造工藝，做到低價不低質(zhì)。曾業(yè)輝表示，現(xiàn)階段微車消費市場競爭越來越激烈，消費者看重的不只是廠家能給他們多大的價格優(yōu)惠，更關(guān)注汽車的品質(zhì)。造高品質(zhì)好車，以優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品回饋用戶，是汽車廠家共同的追求。
作為微車市場的佼佼者，廣汽星旺微車更是深諳此道，以廣汽集團的技術(shù)、生產(chǎn)工藝為支撐，通過卓越品質(zhì)贏得消費青睞。據(jù)悉，星旺系列微車在動力方面已實現(xiàn)了八大技術(shù)改進，完成了更高要求的高原、高寒、高溫“三高”實地測試;0.998L排量的發(fā)動機，達到國Ⅳ+OBD排放標準;最大功率達到44kW/5600rpm，最大扭距為85N.m，在等速情況下，油耗控制在6L/100KM，且怠速下噪音不超過50分貝，處處以“靜”制動。
廣汽星旺系列微車“高質(zhì)低價”策略的推出引發(fā)了多方關(guān)注，在二、三線市場微車替代農(nóng)用車成為新的市場主力之時，廣汽星旺系列微車憑借過硬品質(zhì)以及優(yōu)惠價格，必將引領(lǐng)二、三線汽車市場進入一個“性價比為王”的消費新時代。
