商用車市場簡訊第110期
發布時間：2012-08-20 16:28:16 瀏覽量：2463次
新 聞 概 要
1.合資發動機走歐系路線 江淮-納威司達進京覓良方
2.中國卡車國內市場暗淡 海外市場閃耀
3.重汽財務公司揭曉首批AAA級誠信經銷商
4.繼續看多 東風發力構建“大商用”體系
5.“三龍”整合遇技術標準“障礙”
6.客車租賃來襲 客運企業深感無奈
7.惠農之策 一汽通用獨享政府10%補貼
8.25900元 廣汽星旺豎立微車消費新標桿
1.合資發動機走歐系路線 江淮-納威司達進京覓良方
納威司達，一個來自美國的發動機提供商，在與江淮合資后，所生產的納威司達技術的產品，能夠適應走歐系排放路線的中國國情嗎？
8月16日，江淮與納威司達聯合在北京舉行了一場技術交流會，揭開了江淮-納威司達新合資公司神秘的面紗。
納威司達是一個典型的美國重卡及發動機制造商。它旗下的邁斯福發動機排量從3.0L一直到15L，可謂是品種齊全。到目前為止，邁斯福發動機的尾氣排放指標已十分接近美國EPA2010法規，到明年年初與康明斯合作的ICT+方案（附注1）落地之后，即可完全滿足EPA2010排放標準。
據納威司達中國區科技總監雷寧介紹，納威司達的缸內凈化技術堪稱全球領先，它不需要采用任何尾氣后處理系統，氮氧化物排放值就能達到歐V排放標準，并接近EPA2010要求的限值指標（相當于歐VI標準）。“納威司達的缸內燃燒技術包括高壓共軌噴射、可變截面渦輪增壓、EGR廢氣再循環、低摩擦技術等等，在沒有采用后處理系統的情況下，就可以把氮氧化物降到03-0.5g/hp-hr，該數值僅為歐V限值指標（1.5 g/hp-hr）的1/3，與歐VI指標基本相當，接近美國EPA2010要求達到的限值（0.2 g/hp-hr）。”
但是，從排放路線來看，納威司達正在進入的中國市場，是一個歐系技術的國家。從最早的國I，到明年7月1日的國IV，中國的排放法規基本上都沿襲了歐洲排放標準。尤其在國IV、國V實現技術方面，幾乎所有主流廠商都采用SCR（選擇性催化還原技術。一種尾氣后處理技術。編者注），這與納威司達青睞的EGR+DPF（微粒捕集器）有很大不同。
隨著近年來商用車向高端化方向發展，各廠家圍繞中高檔發動機的競爭日益激烈，福田康明斯、上柴、依維柯、濰柴揚柴、江鈴等不斷加大市場開拓力度，這些都對邁斯福發動機提出了更嚴峻的挑戰。如何更好更快地降低成本，將決定合資發動機未來的競爭力。
毫無疑問，對于江淮-納威司達而言，專家的建議和意見，既是今后改進提升的重點，也是對中外發動機項目的肯定與認可。第一商用車網記者了解到，目前，搭載邁斯福發動機的江淮帥鈴III、江淮亮劍者中卡正在陸續進行“三高”標定試驗（高溫、高寒和高原），而圍繞發動機的國產化降成本工作，也已經實質性啟動。“將來國產化以后的邁斯福發動機，價格要比同類競品低10%左右，質量和綜合性能則要比競品更高。”江淮汽車總經理助理、發動機公司總經理李明對記者透露說。
此外，據納威司達集團中國區總裁萬如意介紹，合資公司馬上將啟動工廠建設，預計今年底就有望把主要硬件設備安裝到位，明年10-12月各個發動機系列就將陸續投入量產。屆時，合資公司的產品將接受市場的檢驗，中高端發動機市場或將迎來新的競爭格局。
2.中國卡車國內市場暗淡 海外市場閃耀
2012年黯淡的卡車市場中還是透出了一抹亮色。雖然截至目前，重卡銷量已同比下降30%，輕卡也下降了10%，但墻里不亮墻外亮，今年中國卡車在多災多難的海外市場卻大放異彩。中國機電產品進出口商會汽車分會副秘書長楊愛國稱，根據海關報關數據，我國卡車企業今年已累計出口卡車15.7萬輛，同比增長15.5%；出口金額高達20.36億元，同比猛增35.9%。而在國內市場疲軟的情況下，各卡車企業也將更多的目光投向海外市場，并將海外戰略作為企業發展戰略的重要一環。
此外，解放、北奔、福田、華菱、江淮在海外市場也表現不俗。今年1月，首批100輛解放J6重卡從大連港發往伊朗，剩余的也在隨后幾個月中陸續完成出口。該筆業務是解放J6重卡投放市場以來最大的單筆海外市場訂單。未來解放將以伊朗市場為核心，輻射中東其他地區，進一步擴大解放品牌在中東地區的銷量和品牌影響力。4月份，北奔重卡97輛工程車出口玻利維亞并在3000多米的高原氣候下完成了車輛調整工作，創造了北奔工程車出口的紀錄。華菱重卡上半年出口1000余輛，產品遠銷東南亞、中東、北非等地。今年3月，華菱順利通過泰國TISI認證。這不僅意味著東南亞市場對華菱重卡的肯定，也為華菱更多的車型進入東南亞市場作好了準備。而福田汽車上半年凈利潤同比增長200%，其中，對海外市場的出口貢獻良多。與福田類似，江淮商用車出口南美的產品價格普遍比國內市場高25%到75%。
隨著海外市場對卡車企業業績的貢獻逐步增加，海外市場在企業戰略考量中也變得越來越重要，一些企業已制定出海外發展戰略。福田汽車制定了“2020”戰略規劃，提出通過“5 3 1”核心戰略以實現從“中國運營”到“世界運營”的轉型。其中，“5”是指選定5個國家分別建設5座工廠，每座工廠的設計產能為10萬輛；“3”是指在北美、歐盟和日韓三個發達市場取得突破；“1”是指在北京建設福田汽車全球運營總部和創新中心，在中國市場取得領導者地位。圍繞該戰略，福田已在積極開展工作。
3月26日，福田汽車肯尼亞有限公司成立儀式在肯尼亞首都內羅畢舉行。這是福田汽車自2011年4月在東非設立KD生產基地后，在海外直接投資設廠的又一重大舉措。此外，福田的印度和俄羅斯工廠也在緊鑼密鼓地進行中。據悉，印度建廠用地已經購買，近期將奠基開工建設，明年年底前投產。俄羅斯項目比印度項目晚半年到一年，預計后年投產。印度市場的重卡需求量并不大，但福田看好印度的輕卡和輕重型卡車，受制于印度的交通基礎設施，雖然印度對重卡的需求量在可預見的未來都不會太大，但福田也著手早作準備。
一汽解放也已經與俄羅斯最大的商用車生產商GAZ集團完成了合作意向書草案，將共同投資，在俄羅斯境內建立生產基地，生產和銷售解放品牌中重型卡車，計劃三年內，本地產能達到5000到10000輛。此前，解放已與伊朗汽車行業管理部門達成協議，聯合開發、生產適應伊朗市場的重卡產品。一汽解放還將在巴基斯坦、墨西哥、烏克蘭、哈薩克斯坦、埃塞俄比亞等國家新建、擴建一批輕型卡車和中重型卡車組裝基地，在南非投資成立了非洲投資有限公司，對現有一汽中重卡生產基地進行擴產，目前工廠選址已完成。
重汽王牌和伊朗Mammut集團合資建廠也是中國卡車企業海外投資設廠浪潮的一部分。伊朗Mammut集團是國際著名的商用車生產、改裝企業，通過多方了解，對重汽王牌7系輕卡、717微卡系列有著強烈的合作興趣，現在雙方已就合資合作達成原則協議。
3.重汽財務公司揭曉首批AAA級誠信經銷商
近日，經綜合評定和審核，中國重汽財務公司對龐大汽貿集團股份有限公司等9家授信經銷單位授予AAA級誠信經銷商榮譽稱號。
他們是：龐大汽貿集團股份有限公司；遷安市雙成汽車銷售有限公司；內蒙古宏達利汽車貿易有限公司；上海集鑫重型汽車銷售有限公司；鹽城市佳運汽車工貿有限公司；福建順安汽車銷售服務有限公司；秦皇島市眾翔工貿有限公司；云南信大經貿有限公司；鐵嶺市大地集團物資有限公司。
這是財務公司首次對授信客戶進行公開信用評定，標志著財務公司汽車消費貸款業務在規范化、標準化、差異化、服務化上逐步開始真正按照金融企業特點運作，對客戶進行市場細分，支持經銷商充分利用金融手段促銷重汽產品，此舉得到授信經銷商的積極贊賞和支持。
重汽財務公司自從2010年開展重卡產品消費信貸、融資租賃業務以來，累計促銷集團產品近萬臺，目前已對171家經銷商進行了綜合授信，授信金額達27.15億元，有力地支持了集團銷售，為經銷商提供了優質的金融服務和資金支持。此次獲此AAA級的授信經銷商將在貸款利率、保證金比例、保險險種、貸款期限、貸款額度、貸款審批綠色通道等方面得到財務公司的金融優惠，共同打造中國重汽汽車金融業務的發展優勢和核心競爭力。
授信經銷單位領導表示，獲此AAA級誠信榮譽是財務公司對其汽車金融業務的充分肯定，對提升企業信用和市場銷售必將產生積極影響，將是雙方深度合作的新起點，在利用重汽集團產品和金融產品兩大優勢的基礎上，形成更加緊密的戰略合作伙伴關系，將進一步提升集團產品的市場占有率。
4.繼續看多 東風發力構建“大商用”體系
東風正在發力構建“大商用、大自主”體系，日產則主要在國內乘用車市場緊追通用和大眾，而沃爾沃是鉚足了勁要盡快打入中國重型商用車市場。江鈴之所以接手長安重汽，“是基于當下江鈴多元化的發展思路，有必要進一步拓展產品線；基于當下和未來市場的演變，開拓重汽的產品布局”。
事實上，讓商用車回歸東風汽車， 一直是東風主導的市場戰略的體現。而在合資9 年之后，東風汽車已經實現了蛻變，并在與合資方的合作中逐漸獲得了主導地位。在商用車全面回歸之后，一系列變化將隨之在東風內部發生。
按照計劃，東風商用車將拿出一部分資產與沃爾沃卡車在十堰正式合資；與此同時，東風有限旗下的東風日產乘用車公司，也將正式分拆出來，升級為東風汽車旗下與其他合資公司平級的公司；作為對日產汽車撤出東風商用車的回報，東風汽車將全力支持雷諾汽車本地化生產和英菲尼迪本地化生產的落地；而最大的變化是，東風有限這個中國最大的汽車合資公司，在主要業務板塊分拆出去之后，也將結束其歷史使命。
但對于東風來說，商用車的地位卻無可取代。在“十二五”期間，東風提出了“大商用車”戰略，東風商用車的目標是成為中國第一、世界第三。同時，在東風汽車的海外戰略中，商用車也是重要的內容。東風商用車在取得市場領先地位的過程中，日產汽車的精益管理功不可沒，但是東風汽車認為，要想進一步鞏固其在領先地位，實現其發展目標，必須尋找新的合作伙伴。這個目標，最終鎖定在了沃爾沃身上。
此外，《汽車觀察》獲悉，之前東風和日產合作的載體東風有限，或許將在東風與沃爾沃的合資項目簽字之時終結其命運。據悉，在日產汽車撤出東風商用車的同時，也將撤出東風有限的“東風零部件”和“東風裝備”，兩大事業部歸東風商用車所有。而東風日產乘用車公司將獲得獨立的地位，和東風商用車一樣，成為東風汽車的一級子公司。
5.“三龍”整合遇技術標準“障礙”
廈門金龍的“不合作”似乎是“三龍”整合的重要“障礙”，更重要的是，目前大金龍的“智驅”系統和蘇州金龍的G-BOS系統兩者其實并非同一個技術平臺。因此，從這個層面來說，創程車聯也不可能為這兩個公司提供統一的信息服務。
對此，創程車聯執行副總戴永佳表示，目前創程車聯仍主要為金龍集團下屬整車企業提供車載終端的前裝、后裝配套以及信息平臺服務，“這是目前一個基礎性的業務，也是集團當初對‘三龍’車聯網業務整合的第一個基本要求，從終端做起，要統一做配套。”而對于創程是否停留在終端服務商的角色上這一問題，戴永佳表示，要取決于集團對“三龍”車聯網業務的統一規劃以及具體整合進度。
談及“三龍”整合的困境，重慶交通大學快速巴士研究中心教授王健認為，“其實，創程項目是個積極的嘗試，把技術平臺統一，由第三方提供信息服務，各企業再做差異化配套，這是個很好的方向。但目前國內客車企業在車聯網競爭上都進入了一個誤區。金龍的兩家公司也是將這些技術作為‘秘密武器’，不愿意交給第三方平臺去做，而國內目前也沒有這方面的技術應用基礎標準，這會導致以后各個企業研發的車聯網系統不兼容的問題。”
王健指出，由于目前缺乏客運車聯網應用技術的行業標準，不同企業開發的車輛管理系統的兼容性出現問題，目前中國市場上各種名目的車隊管理系統越來越熱鬧，功能技術的發展卻越來越異化，已經出現讓客戶找不到北的現象，更不清楚如何統一使用車隊管理系統。
6.客車租賃來襲 客運企業深感無奈
近年來，人們的出行需求日益增加，出行方式也日益多樣，汽車租賃公司應運而生，且快速發展。汽車租賃行業的火熱不僅燒熱了市場，也將火燒向了旅游客運市場。
在眾多汽車租賃企業中也不乏涉及客車租賃的企業，行業的快速發展，使得有客車租賃業務的租賃企業涉足旅游、班車等客運業務，與客運企業爭搶市場份額。
汽車租賃行業興起的時間比較長，最初以乘用車租賃為主，后來才有越來越多的租賃企業涉足客車租賃。對正規客運企業造成比較大的沖擊，也是近幾年的事情。大概從3年前開始，我們之間的業務競爭逐漸激烈起來。
面對租賃企業的強勢介入，客運企業的應對措施也顯得有些無力。與租賃企業相比，我們的優勢業務主要有3方面。一是正規大型旅行社的旅游包車業務。大型旅行社選擇包車業務的合作方，通常都要求企業擁有一級或者二級旅游客運資質；租賃企業并不具備。而且我們能開具正規發票，這也是一部分客戶選擇我們的原因。二是正規的班車業務。我們公司加入了政府采購網，政府部門的正規班車業務會首先選擇我們，所以在政府和事業單位的班車業務方面也具有一定優勢。三是一些大型賽事或者大型活動的包車業務。大型活動的主辦方在選擇包車業務合作伙伴時也會選擇更正規、更有保障的旅游客運公司。
7.惠農之策 一汽通用獨享政府10%補貼
日前，一汽通用汽車旗下的“解放輕卡”和“坤程皮卡”成為2012年吉林省獨享10%惠農補貼的輕型商用車產品。與此同時，一汽通用高調宣布，購買“解放輕卡”以及“坤程皮卡”，不僅享受吉林省下發的惠農補貼，廠家再拿出2000萬作為用戶購車補貼。
自2009年起，國家開始對汽車行業推行了一系列振興計劃和政策，隨著減免燃油稅政策的實施，國家安排50億元，對農民報廢三輪汽車、換購輕型載貨車及購買1.3升以下排量的微型客車等，給予一次性財政補貼。
作為國內第一家輕型商用汽車合資企業，一汽通用輕型商用汽車有限公司旗下的“解放輕卡”和“坤程皮卡”成為了目前吉林省唯一享受惠農政策的商用車品牌。為此，一汽通用宣布，全省廣大農村用戶購買“解放輕卡”以及“坤程皮卡”，不僅享受國家下發的惠農補貼，廠家還將拿出2000萬專項資金，作為另外的購車補貼。也就是說，只要農民朋友購買一汽通用的產品，就會獲得省政府和廠家的雙重補貼。
本著“生產世界上最有價值的、用戶最信賴的產品，成為世界第一的輕型商用車制造商”的公司目標，一汽通用自成立以來，就將品牌內涵融匯于產品品質之中，以市場為導向，以品牌為統領，以產品為主線，在安全性、可靠性、操控性上體現價值；在環保性、經濟性、舒適性上引領需求；在服務上兌現承諾，真正體現了一個現代化公司的風范。
在提升產品技術和品質的同時，一汽通用汽車啟動通用全球銷售網絡的基礎性工作，建立健全售后服務體系，增加售后服務的網點，對售后維修站提供很好的培訓，不斷提高服務水平，實行24小時全程服務，全國568家服務中心，48家備品中心，使維修更方便，服務更及時，真正減少消費者的后顧之憂，為用戶創造更大的使用價值。
自中國一汽和通用汽車雙雄攜手，一汽通用便在“全球通用標準，定義全新造車”新銳理念下，深入深化體制改革，最大化提升產業動能，成為引領輕卡和轎卡汽車行業的翹楚典范。而此番借吉林省惠農政策深入實施之際，對廣大農村用戶再次進行優惠活動，讓用戶體會實惠有保障，將一汽通用汽車的業界表率氣度再次彰顯。
8.25900元 廣汽星旺豎立微車消費新標桿
作為廣汽集團旗下自主品牌企業，微車的后起之秀，廣汽星旺近日推出親民惠農政策，重磅推出25900元/臺超值版的廣汽星旺微車，顛覆了同類車型傳統消費價值觀，用雄厚的企業實力與強大的信心再次贏得消費認可。25900元/臺是廣汽星旺微車極具競爭優勢和高性價比的產品，無疑是在微車市場扔出了一枚重磅炸彈，勢必引起消費者的強烈關注。
事實上，在廣大的農村汽車市場，微車一直憑借“宜商宜家”的全能形象深受農村消費者的青睞。對于資金有限、渴望創富的微車消費者而言，選擇一輛價格實惠、品質堅挺的微車就顯得十分重要。“廣汽星旺”超值版微車的推出，無疑對消費者極具吸引力。
據廣汽吉奧品牌總監曾業輝介紹，為了迎合農村汽車市場的消費趨勢，廣汽星旺微車推出25900元/臺系列車型，與同類微車相比，具有絕對的競爭力。在汽車下鄉政策遭遇青黃不接之時，廣汽吉奧的親民惠農舉措，必將開創微車市場熱銷新局面。
另外廣汽星旺微車除了在價格上的絕對優勢外，在產品品質上也精益求精。作為廣汽集團旗下的微車，承襲大廣汽精益求精的企業理念及嚴謹的生產制造工藝，做到低價不低質。曾業輝表示，現階段微車消費市場競爭越來越激烈，消費者看重的不只是廠家能給他們多大的價格優惠，更關注汽車的品質。造高品質好車，以優質的產品回饋用戶，是汽車廠家共同的追求。
作為微車市場的佼佼者，廣汽星旺微車更是深諳此道，以廣汽集團的技術、生產工藝為支撐，通過卓越品質贏得消費青睞。據悉，星旺系列微車在動力方面已實現了八大技術改進，完成了更高要求的高原、高寒、高溫“三高”實地測試;0.998L排量的發動機，達到國Ⅳ+OBD排放標準;最大功率達到44kW/5600rpm，最大扭距為85N.m，在等速情況下，油耗控制在6L/100KM，且怠速下噪音不超過50分貝，處處以“靜”制動。
廣汽星旺系列微車“高質低價”策略的推出引發了多方關注，在二、三線市場微車替代農用車成為新的市場主力之時，廣汽星旺系列微車憑借過硬品質以及優惠價格，必將引領二、三線汽車市場進入一個“性價比為王”的消費新時代。
