8月20日，長城汽車在保定正式發(fā)布了新能源汽車獨立品牌——歐拉ORA，并公布了將在一年之內(nèi)上市3款車型的時間表，其首款車型歐拉iQ將在8月底開幕的成都車展上率先上市。
長城歐拉品牌推出背景
自主車企紛紛布局新能源領(lǐng)域，長城汽車的發(fā)展規(guī)劃已經(jīng)遠遠落后，在雙積分政策即將落地的大背景下，只有發(fā)展新能源汽車才能在未來的市場之中獲取立足之地。
歐拉首款產(chǎn)品iQ簡介
歐拉iQ前臉采用了封閉式進氣格柵凸顯新能源身份，兩側(cè)加入了類似通風口的設(shè)計。新車尾部打造較為圓潤，貫穿式的尾燈中央布置了歐拉品牌的英文標識ORA三個字母，設(shè)計簡潔而不失科技感。
歐拉后續(xù)產(chǎn)品規(guī)劃
根據(jù)規(guī)劃，歐拉在未來3年內(nèi)將有4款產(chǎn)品陸續(xù)上市。作為長城旗下獨立純電動汽車新品牌，歐拉將分為兩大系列，iQ系列和R系列代表了歐拉品牌在未來發(fā)展的兩個不同的定位，以滿足不同消費者的需求。
歐拉ME平臺介紹
歐拉品牌產(chǎn)品誕生于全新ME平臺，ME平臺是長城汽車專屬打造的純電動平臺，可使純電動車型重心比燃油車低15%。同時，ME平臺輕量化指數(shù)可達85%，在可擴展性、安全性、動力及配置方面都具有亮點，并且將支持城市路況下L3級別自動駕駛。
歐拉品牌的渠道銷售策略
歐拉品牌以終端網(wǎng)點為基礎(chǔ)，著力拓展大客戶資源，同時規(guī)劃探索新零售模式，與傳統(tǒng)渠道形成三位一體架構(gòu)。歐拉出行將“分時租賃+網(wǎng)約車+長短租”作為核心業(yè)務(wù)板塊，拓展包括金融、二手車以及保險等部分在內(nèi)的后市場產(chǎn)業(yè)鏈，打造“出行新生態(tài)”。
長城在新能源領(lǐng)域的研發(fā)布局和技術(shù)儲備
長城很早就開始了新能源領(lǐng)域的布局，并在投入大量資金進行相關(guān)技術(shù)的研發(fā)。目前，長城已經(jīng)在日本、美國、奧地利、德國等地建立了6個海外研發(fā)中心，在新能源技術(shù)，燃料電池和自動駕駛技術(shù)等方面都有明確的規(guī)劃和發(fā)展。
歐拉的發(fā)布使長城在新能源領(lǐng)域形成階梯式布局
從定位小微車型的品牌歐拉到緊湊級合作品牌光束汽車，再到中大型WEY PHEV，加上大型XEV平臺的高端品牌組合，使長城汽車在新能源的不同領(lǐng)域做到了全覆蓋。
歐拉品牌發(fā)展展望
伴隨著歐拉品牌的正式發(fā)布，長城汽車吹響了進軍新能源市場的號角。從短期來看，長城汽車以共享出行作為切入點，借助出行平臺解決雙積分的燃眉之急是最為立竿見影的方式。但從長遠角度來看，小微型電動車的市場占有率呈下降態(tài)勢以及歐拉獨特的“K-car”設(shè)計基因等等不確定因素都將對其未來發(fā)展形成一定隱患。
CAM觀點
繼與寶馬敲定合資合作之后，發(fā)布獨立新能源品牌——歐拉ORA可謂是長城在新能源領(lǐng)域的又一重大舉措。歐拉品牌定位“新一代電動小車領(lǐng)導(dǎo)者”，可見長城的“野心”并不僅僅滿足于領(lǐng)跑SUV領(lǐng)域。和歐拉品牌一同發(fā)布的還有微型/小型電動車專用平臺ME平臺和歐拉品牌首款量產(chǎn)車型IQ 。IQ車型定位緊湊級跨界SUV也不是出自ME平臺，IQ無論是定位還是平臺應(yīng)用似乎都更像是游離于歐拉品牌之外的車型，這似乎也體現(xiàn)面對雙積分壓力長城在新品牌規(guī)劃中的倉促。
短期：歐拉將是長城應(yīng)對新能源政策的救命稻草：歐拉的銷售模式長城鎖定在了傳統(tǒng)終端+網(wǎng)約車平臺+電商+自建歐拉出行的組合銷售策略。在共享汽車、分時租賃和網(wǎng)約車出行野蠻生長的背景下，以微型/小型電動車作為切入點，迅速上量并非難事，而且已有不少成功案例，在未來的兩到三年里或能解長城的燃眉之急。
長期：歐拉發(fā)展之路道阻且長：得益于分時租賃等移動出行發(fā)展，小/微型車近兩年復(fù)蘇跡象明顯，但新能源未來消費主力終究要回歸私人消費市場，在眼下國內(nèi)的消費市場，大量消費者還是期待購買一輛車盡可能滿足全家需求，定位于城市代步用的歐拉，在很多場景下是不夠用的。因此，歐拉品牌的長遠發(fā)展的好壞幾乎能和歐拉出行劃上等號，歐拉出行能否在眾多車企的同類服務(wù)中脫穎而出，還需時間的檢驗。
