1.12月乘用車市場周度零售走勢
12月第一周的日均零售是3.8萬輛，同比增長26%，環比11月第一周增長9%。
12月第二周的日均零售是5.3萬輛，同比增長15%，環比11月第二周增長5%。
12月第三周的日均零售是6.9萬輛，同比增長33%，環比11月第三周增長33%。
12月第四周的日均零售是7.7萬輛，同比下降12%，環比11月第四周增長15%。
12月前四周零售為日均6.0萬輛，同比增長10%，同比增速較強。環比11月同期的增速是16%，表現較強。
12月月初的車市零售表現較強，原因是去年的年末壓力特別大，因此前幾年月初偏低，現在是很多經銷商沒有銷量壓力，而北京等地消費者購車是剛需，價格平穩回升，月初銷量就好了很多。
今年車市分化嚴峻，傳統自主壓力大。目前零售銷量增長主要由中高端和新能源拉動，傳統車企燃油車并沒有享受到市場恢復紅利。新能源車市場延續往年的年末高銷量水平。年末不少地方刺激政策即將到期，同時北京等更新增量較大，拉動中高端市場消費熱情。
由于目前宏觀經濟環境穩定，出口市場表現良好，因此對冬季出行的個性化選擇帶動購車的熱情相對較高，目前的市場零售較強也帶來經銷商的銷售信心穩定，因此經銷商的月初出貨節奏也加快，形成更良好的月度銷售節奏，導致上旬和中旬增速改善，第四周的沖刺壓力減少。
2.12月乘用車市場周度批發走勢
12月第一周主要廠商批發銷量達到日均4.3萬輛，同比去年12月增長5%。環比11月第一周下降2%。
12月第二周主要廠商批發銷量達到日均5.8萬輛，同比去年12月增長7%。環比11月第二周增長13%。
12月第三周主要廠商批發銷量達到日均6.1萬輛，同比去年12月增長3%。環比11月第三周增長1%。
12月第四周主要廠商批發銷量達到日均6.4萬輛，同比去年12月下降14%。環比11月第四周下降34%。
由于11月廠商出貨節奏相對較好，12月前四周環比11月下降11%。12月前四周同比去年12月的走勢也是相對平穩，累計同比增速下降1%。第四周的經銷商進貨節奏暫時放緩，這主要是今年的總體廠商銷量目標相對理性，因此部分廠商努力提早完成年度任務，隨后的部分經銷商進貨就大幅放緩。但由于市場需求分化，高端車型需求強勁，因今年春節較晚由此春節前的主流中低端車型的旺銷期還沒到，因此部分企業還要月末沖刺銷量，第四周成為空檔期，導致批發相對偏低。但估計最后一周的廠商批發銷量還會拉升起來，實現批發全月6%左右的正增長。
近期自主廠商生產和庫存下降明顯，12月經銷商的進貨節奏也是月初較強，但總體速度不快。今年年末銷量增長主要由新能源和限購城市拉動，大部分自主傳統車企燃油車尚未享受到市場恢復紅利，未來市場結構性分化還將加劇。由于部分企業目標完成度較好，或降低目標，因此12月的批發走勢節奏分化，導致12月第四周廠商銷量增速失速，全月仍會較強。因為部分廠商12月的提早完成任務，預計1月增速異常的高，力保明年開門紅。
3.1-10月新能源乘用車產74萬輛、積分比例達22%，銷量占比5.5%
全國新能源乘用車的生產走勢逐步走強，但因生產權威合格證數據暫缺，因此我們用其他數據擬合跟蹤測算。根據測算20年1-10月新能源乘用車產量74萬輛，較2019年同期下降9%，而新能源積分達到301萬分，較19年同期下降13%。20年10月單車積分4.1分，而19年9月新能源車單車平均積分4.4分，20年9月下降8%。
自主新勢力和特斯拉等積分表現優秀。近期合資品牌新能源車表現平穩，2020年10月合資新能源產量1.3萬輛，自主品牌占比達到79%，較19年同期的自主份額稍有改善。自主的新能源積分總體表現也有壓力，自主前期積分好拿一些，但近期的很多車企的新能源車缺乏競爭力，新能源積分太難拿了，自主新能源分化態勢明顯。
4.新能源車目前的主要機會還是家庭第二輛車
2020年中國車市呈現“V型”反轉態勢，其中新能源車呈現前低后高走勢，上半年增速-43%，下半年增速預計70%，按乘聯會數據的全年銷量預計113萬輛。這既有基數因素，也有新能源車新動能積蓄的過程。2020年的新能源車新動能已經體現，高端的特斯拉和微型電動車的宏光MINI成為拉動市場增長的核心主力。其核心都是加速降低成本，滿足更多消費者需求，這是行業可持續發展的關鍵推動因素。
未來合資品牌新能源車主要是面對家庭第一輛車市場，家庭用車的綜合性要求很高，因此車企很難獲得短期良好的表現。
5.充電服務體系進入全方位的競爭
12月22日，蔚來汽車官方宣布成功打通了川藏快充路線。隨著哈密、烏魯木齊等地特斯拉充電站陸續投入運營，特斯拉“絲綢之路”充電線路國內段全線貫通。目前特斯拉并沒有與任何一家車企達成合作。但只要其他汽車制造商愿意推出能夠匹配超級充電樁功率的車輛，并且愿意支付車輛充電所產生的費用，他們就可以使用特斯拉的超級充電樁。
隨著今年中國新能源車的高速增長，整體中高端新能源車消費者對充電網絡的需求也進一步的增長。尤其部分高端消費群體希望體驗新能源車的中長途旅行，所以電動車的充電網絡的競爭，未來將成為各家競爭力的一個資源保障。
前期布局的很多充電樁都是充電功率較小，實際上使用效果很差。所以充電樁也面臨著推陳出新的全面競爭過程。因此，不僅簡單的看充電樁的數量，同時還要看充電樁的質量，這些快充技術的提升會使我們充電服務體系的格局發生更多的新變化。
未來充電體系建設，搶占資源布局有巨大的意義，越早布局充電網絡，越多的搶占電網資源與充電土地資源，這樣對未來的新能源車銷量的發展有巨大的促進。而且，充電網絡新的盈利模式的出現也有更大的機會，畢竟頭部企業的充電網絡也是巨大的利潤和廣告宣傳資源。
