一、2020年乘用車市場總體走勢
1.近年狹義乘用車零售走勢
11月乘用車市場零售達到208.1萬輛，同比去年11月增長8.0%，實現(xiàn)了連續(xù)5個月8%左右的近兩年最高增速。
今年全國乘用車市場7-11月增速保持強勢態(tài)勢。這首先是宏觀經(jīng)濟和出口市場超預期的回暖。其次是新能源車零售的翻倍回暖態(tài)勢明顯，推動車市走強。
在11月份的產(chǎn)量的對比中，我們可以看到11月份的產(chǎn)量的增長環(huán)比達到了11.6%的較強的增長幅度。近期生產(chǎn)是相對平穩(wěn)的較快的一個增長的態(tài)勢，尤其SUV市場的生產(chǎn)增長達到了較高增速。
今年1-11月的零售累計增速-8.3%,較1-10月累計增速-10.2%提升2個百分點，體現(xiàn)行業(yè)的穩(wěn)步回暖態(tài)勢。
今年零售下降主要是受到春節(jié)偏早和疫情因素對一季度影響208萬輛，二季度零售同比損失只有17萬輛,三季度增量38萬輛。11月增量15萬輛，因此預計全年減量在140萬輛以內(nèi)，年度負增長在7%左右。
2.近年狹義乘用車批發(fā)走勢
11月廠家批發(fā)銷量226.3萬輛，同比去年11月增長11.3%，環(huán)比10月增長9.2%。今年的自主品牌傳統(tǒng)車低迷導致年末走勢不強。
1-11月累計批發(fā)銷量1745.1萬輛，同比下降7.8%，減少147.5萬輛，減量幅度快速收窄。
3.近年狹義乘用車生產(chǎn)走勢
11月乘用車生產(chǎn)227.8萬輛，同比19年11月增長8.0%；1-11月累計生產(chǎn)1715.6萬輛，同比下降8.1%，減產(chǎn)151.1萬。11月豪華車生產(chǎn)同比增長24.0%，合資品牌同比增長1.0%，自主品牌同比下降7.0%，其中自主SUV生產(chǎn)同比下降10.0%。
1-11月累計生產(chǎn)1712萬輛，同比下降8%，產(chǎn)量減少164萬輛
4.產(chǎn)銷庫存月度變化特征
11月末廠家?guī)齑鏈p少13.7萬輛，渠道庫存增加9.9萬輛。1-11月的渠道庫存相對減少12.0萬輛，9-11月的經(jīng)銷商庫存持續(xù)小幅補充,11月補充力度較大。
由于1-10月的經(jīng)銷商庫存相對偏低，各廠家努力把疫情造成的損失彌補回來，復產(chǎn)復工效果突出，因此終端庫存合理回補。
5.狹義乘用車價格走勢特征
2020年乘用車市場價格走勢總體平穩(wěn)，整個車市價格沒有出現(xiàn)明顯的促銷增大的情況。1-2月度整個車市處于在疫情下的冰封狀態(tài)，3-5月冰封之后恢復市場，持續(xù)保持原有運行特征走勢，既沒有爆發(fā)式的促銷增長，也沒有供不應求的促銷大幅收縮。6-8月的車市促銷逐步加大，同時也有一定的新品推出，9-11月價格促銷增加的不大。
6.狹義乘用車各級別增長特征
11月批發(fā)稍強于零售。11月SUV零售同比增長8%，仍相對稍強。其中B級SUV同比去年11月增32%，A級SUV同比去年11月增10%，大眾等合資SUV較強，自主的長安、長城等SUV表現(xiàn)突出。
7.狹義乘用車國別增長特征
11月主流合資品牌零售同比增長3.0%，但環(huán)比10月增長1.0%；其中日系、美系品牌份額走強，同比份額增加3個百分點。
8.疫情下自主的表現(xiàn)艱難
11月豪華車零售同比增長27.0%，環(huán)比10月增長5.0%，保持強勢增長特征。消費升級的高端換購需求依舊旺盛，德系豪車年末趨穩(wěn)，特斯拉、凱迪拉克、林肯等美系豪華車表現(xiàn)超強。
11月自主品牌零售同比增長9.0%，環(huán)比10月增長9.0%；市場份額39.1%，較同期份額增長0.4%。自主品牌傳統(tǒng)車零售同比持平，新能源車同比增速翻倍。國有自主表現(xiàn)超強，紅旗、長安、長城、奇瑞等品牌傳統(tǒng)車同比高增長。
2020年11月份自主品牌份額40.2%，較前幾年的份額仍下降較大，份額重歸谷底，稍好于19年水平。自18年11月以來，連續(xù)20個月的自主品牌份額都同比下降較大。19年的全年份額下降速度仍然較大。20年的疫情下的自主品牌份額2-3月回升。隨后4-7月下降較大。
4月開始的救市政策出臺，行業(yè)利好。自主4-6月開始劇烈下滑，原因是合資和豪華的恢復較快。9-11月的自主恢復也是新能源的貢獻較大。
9.2020年11月品牌產(chǎn)銷特征
車企分化走勢加劇，SUV增長紅利不復存在，新能源市場高增長也逐步降溫，合資向下布局入門級市場，存量競爭白熱化，自主品牌份額逐漸被擠壓。多數(shù)企業(yè)體量持續(xù)低于盈虧平衡點，預計部分企業(yè)將逐步深化車型精簡及整合平臺策略優(yōu)化成本。
10.新能源與傳統(tǒng)車走勢對比
由于去年年末春節(jié)前購車啟動較早，這也使今年11月傳統(tǒng)車零售191.3萬輛，同比增量5.7萬輛，同比增速僅有3.1%，較10月的4.4%稍弱。近期個別地區(qū)出現(xiàn)新冠病例，“外防輸入，內(nèi)防反彈”也使零售回暖速度放緩。11月新能源車零售16.9萬輛，同比增量9.7萬輛，同比增速136.5%，乘用車零售市場滲透率8.0%，成為乘用車零售增長核心動力。
二、宏觀經(jīng)濟和汽車走勢
1.國家宏觀政策
中共中央發(fā)布制定第十四個五年規(guī)劃的建議：加快壯大新能源汽車產(chǎn)業(yè)
11月3日，《中共中央關于制定國民經(jīng)濟和社會發(fā)展第十四個五年規(guī)劃和二〇三五年遠景目標的建議》發(fā)布。其中，發(fā)展戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)版塊。加快壯大新一代信息技術(shù)、生物技術(shù)、新能源、新材料、高端裝備、新能源汽車、綠色環(huán)保以及航空航天、海洋裝備等產(chǎn)業(yè)。
國務院辦公廳:簡化優(yōu)化汽車生產(chǎn)準入管理措施
11月10日，國務院辦公廳印發(fā)《全國深化“放管服”改革優(yōu)化營商環(huán)境電視電話會議重點任務分工方案》。《分工方案》中明確，2020年底前制定出臺深化汽車生產(chǎn)流通領域“放管服”改革的有關意見。簡化優(yōu)化汽車生產(chǎn)準入管理措施，統(tǒng)一汽車產(chǎn)品準入檢測標準，推行企業(yè)自檢自證和產(chǎn)品系族管理，有序放開代工生產(chǎn)等。此外，《分工方案》中提到，簡化優(yōu)化網(wǎng)約車行業(yè)市場準入制度。
國家發(fā)改委調(diào)查各地新能源車投資摸底恒大和寶能相關項目
國家發(fā)改委下發(fā)《關于開展新能源汽車整車生產(chǎn)及項目情況調(diào)查的通知》，要求各地發(fā)改委在11月18日前向國家發(fā)改委產(chǎn)業(yè)司上報各地新能源汽車的投資情況，其中明確要求各地詳細報告恒大、寶能等企業(yè)2017年以來在當?shù)赝顿Y以及擬投資建設的新能源整車和零部件項目，包含土地占用、建設內(nèi)容、項目進展、完成投資等情況。
國家能源局發(fā)布蔚來制定的換電行業(yè)標準
國家能源局發(fā)布蔚來研究制定的換電行業(yè)標準，其中蔚來牽頭10435、10436以及33025三項標準編制，深度參與10434和33004兩項標準編制。該批次標準從立項至發(fā)布整個過程歷時超2年，累計征集上百條意見。
蔚來基于換電，推出了BaaS電池租用服務，提供車電分離、電池租用、可充可換可升級的靈活電池服務，是技術(shù)與商業(yè)模式的全新創(chuàng)新。截止目前，蔚來已獲得換電相關專利超過1200項，累計參與換電標準編制超20項。蔚來將繼續(xù)推廣換電模式及標準化工作，實現(xiàn)與行業(yè)共建產(chǎn)業(yè)生態(tài)。
國務院發(fā)布新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021-2035年)》正式發(fā)布
11月2日，國務院辦公廳正式發(fā)布了《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021－2035年）》。
《規(guī)劃》提出，到2025年，我國新能源汽車市場競爭力明顯增強，動力電池、驅(qū)動電機、車用操作系統(tǒng)等關鍵技術(shù)取得重大突破，安全水平全面提升。純電動乘用車新車平均電耗降至12.0千瓦時/百公里，新能源汽車新車銷售量達到汽車新車銷售總量的20%左右，高度自動駕駛汽車實現(xiàn)限定區(qū)域和特定場景商業(yè)化應用，充換電服務便利性顯著提高。
《規(guī)劃》部署了5項戰(zhàn)略任務：一是提高技術(shù)創(chuàng)新能力。其中包括要深化“三縱三橫”研發(fā)布局，加快建設共性技術(shù)創(chuàng)新平臺，提升行業(yè)公共服務能力；二是構(gòu)建新型產(chǎn)業(yè)生態(tài)。其中包括支持生態(tài)主導型企業(yè)發(fā)展、促進關鍵系統(tǒng)創(chuàng)新應用、提升智能制造水平、強化質(zhì)量安全保障；三是推動產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展。推動新能源汽車與能源、交通、信息通信全面深度融合，加強標準對接與數(shù)據(jù)共享；四是完善基礎設施體系。加快推動充換電、加氫等基礎設施建設，鼓勵商業(yè)模式創(chuàng)新；五是深化開放合作。積極參與國際規(guī)則和標準制定，促進形成開放、透明、包容的新能源汽車國際化市場環(huán)境，打造國際合作新平臺，增添共同發(fā)展新動力。
工信部發(fā)布新能源汽車監(jiān)督檢查結(jié)果27個車型存在問題
11月19日，工信部發(fā)布工業(yè)和信息化部發(fā)布新能源汽車監(jiān)督檢查結(jié)果，結(jié)果顯示，在近期組織的對乘用車、客車、專用車等3個類別的新能源汽車產(chǎn)品監(jiān)督檢查中，共有25家企業(yè)的27個車型存在生產(chǎn)一致性問題。
工信部回應新能源汽車銷量目標下調(diào)
日前，國務院辦公廳印發(fā)了《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》（以下簡稱《規(guī)劃》），其中提出到2025年，新能源汽車新車銷售量達到汽車新車銷售總量的20%左右。副部長辛國斌表示，制定20%目標主要是從兩個方面考慮。第一是從綠色發(fā)展的角度去考慮。發(fā)展新能源汽車是應對氣候變化、推動綠色發(fā)展的重要戰(zhàn)略舉措。這項產(chǎn)業(yè)的發(fā)展是一個很難達到的目標。第二是從產(chǎn)業(yè)發(fā)展的實際角度去考慮。在綜合考慮產(chǎn)品的供給能力，消費者的消費傾向以及市場需求空間等因素的同時，工業(yè)和信息化部也廣泛征求了各方面的意見，作了深入的測算分析，之后才提出來了20%這一引導性的目標。
工信部將完善新能源車使用環(huán)節(jié)優(yōu)惠政策
日前，在中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展論壇上，工信部裝備工業(yè)一司司長羅俊杰表示，將從多個維度入手，持續(xù)推進新能源汽車發(fā)展。羅俊杰司長的發(fā)言中提到，完善新能源汽車充電、停車、通行等使用環(huán)節(jié)優(yōu)惠政策，支持充換電、加氫等基礎設施建設，不斷提升用戶體驗。同時，還將實施《推動公共領域車輛電動化行動計劃》，鼓勵"換電"模式創(chuàng)新發(fā)展，并組織開展燃料電池汽車示范應用和新能源汽車下鄉(xiāng)活動，加大推廣應用力度；此外，還將加強部門協(xié)同和上下聯(lián)動，統(tǒng)籌推進汽車與能源、交通、信息通信等產(chǎn)業(yè)深度融合發(fā)展，推動產(chǎn)業(yè)發(fā)展再上新臺階。
財政部提前下達2021年新能源車補貼預算
國家財政部提前下達了2021年新能源汽車補貼資金預算，據(jù)文件顯示，2021年共安排新能源汽車補貼375.8529億元，其中包含新能源公交車運營補助和2016-2018年新能源汽車推廣應用補貼。
1.財政部支持地方開展充電基礎設施建設
11月3日下午，國務院新聞辦公室舉行國務院政策例行吹風會，財政部經(jīng)濟建設司司長孫光奇指出，財政部會同有關部門大力支持充電基礎設施建設，主要支持政策有以下兩個方面：一是采取“以獎代補”的方式，支持地方開展充電基礎設施建設。二是形成了中央和地方協(xié)同推進的發(fā)展格局。
1.地方政策
北京市氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)5年規(guī)劃
10月30日，北京市經(jīng)濟和信息化局發(fā)布了《北京市氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2020-2025年）》。規(guī)劃在2025年前，力爭實現(xiàn)氫燃料電池汽車累計推廣量突破1萬輛、再新建加氫站37座（共計74座），氫燃料電池汽車全產(chǎn)業(yè)鏈累計產(chǎn)值突破240億元。
市場監(jiān)管總局：加強汽車遠程升級OTA召回監(jiān)管
11月25日，國家市場監(jiān)督管理總局發(fā)布《進一步加強汽車遠程升級(OTA)技術(shù)召回監(jiān)管的通知》。《通知》要求，即日起所有采用OTA方式對已售車輛開展技術(shù)服務活動的生產(chǎn)者，都應按照《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理條例》及《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理條例實施辦法》的要求，向市場監(jiān)管總局質(zhì)量發(fā)展局備案。
廣東發(fā)布氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展方案
11月12日，廣東省發(fā)改委印發(fā)《廣東省加快氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展實施方案》。《方案》圍繞著力培育氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)鏈、支持氫燃料電池技術(shù)研發(fā)創(chuàng)新、開展氫燃料電池汽車規(guī)模化推廣應用、加快推進加氫站規(guī)劃建設、多渠道增加氫源供應以及著力完善產(chǎn)業(yè)配套六大方面展開。
《方案》指出，加快整合省內(nèi)氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)資源，打造粵港澳大灣區(qū)氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展示范區(qū)，重點突破氫燃料電池關鍵核心技術(shù)和產(chǎn)業(yè)化，建立自主可控、技術(shù)先進的氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)鏈。
“加快推進加氫站規(guī)劃建設”也被寫入其中。按照適度超前原則，圍繞氫燃料電池商用車和專用車規(guī)模化推廣應用需要，在珠三角核心區(qū)、沿海經(jīng)濟帶布局建設約300座加氫站。
上海發(fā)布燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展實施計劃
上海市燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展實施計劃（實施期限為2020-2023年）。到2023年，上海燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展實現(xiàn)“百站、千億、萬輛”總體目標，規(guī)劃加氫站接近100座并建成運行超過30座，加氫網(wǎng)絡全國最大，形成產(chǎn)出規(guī)模約1000億元，發(fā)展規(guī)模全國前列，推廣燃料電池汽車接近10000輛，應用規(guī)模全國領先；燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)整體發(fā)展水平達到國際領先，關鍵技術(shù)實現(xiàn)自主掌握，創(chuàng)新產(chǎn)品推向全球市場，氫能基礎設施趨于完善，推廣應用規(guī)模持續(xù)擴大，核心競爭能力顯著提升，產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新生態(tài)基本形成。
廣西新政:新建住宅100%建新能源充電基礎設施
新建住宅配建停車位應100%建設新能源汽車充電基礎設施或預留建設安裝條件；允許單獨新建停車場配建商業(yè)建筑；鼓勵新建建筑物超配建設停車場；允許既有住宅小區(qū)增建停車設施等。11月23日，廣西壯族自治區(qū)自然資源廳下發(fā)《關于進一步完善城市停車場用地政策》通知，旨通過加強用地規(guī)劃計劃保障、規(guī)范停車場用地管理、鼓勵空間綜合開發(fā)增建停車場、促進存量挖潛和集約節(jié)約用地、完善停車場用地優(yōu)惠政策、明確停車場產(chǎn)權(quán)登記及供后管理等措施，提高空間利用效率，加快城市停車場建設，逐步緩解停車難問題；加快新能源汽車的推廣應用，有效緩解能源和環(huán)境壓力。
上海新能源專用免費牌照政策將延續(xù)到2022年底
上海正在研究制定地方鼓勵辦法。2018年上海發(fā)布《上海市鼓勵購買和使用新能源汽車實施辦法》，辦法有效期為2018年2月1日至2020年12月31日。根據(jù)國家到2022年底對新能源汽車總體支持的政策要求，上海到2022年底將繼續(xù)給予新能源汽車免費專用牌照。
合肥發(fā)布新政策助新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展
合肥市政府發(fā)布《合肥市人民政府關于加快新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的實施意見》。《實施意見》明確提出，到2025年，合肥市新能源汽車整車以及動力電池、驅(qū)動電機、車載操作系統(tǒng)等關鍵技術(shù)達到國際先進水平；高度自動駕駛智能網(wǎng)聯(lián)汽車實現(xiàn)限定區(qū)域和特定場景商業(yè)化應用，新能源汽車與交通、能源、信息通信等實現(xiàn)融合發(fā)展；新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模超過千億元，整車產(chǎn)能達到100萬輛。
昆明市加快新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展和推廣應用
11月10日，昆明正式發(fā)布《昆明市加快新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展和推廣應用若干政策（試行）》。主要內(nèi)容包括公務用車領域帶頭推廣使用新能源汽車、在公共領域加快推廣新能源汽車、鼓勵新能源汽車消費、加快充換電基礎設施建設、實施新能源汽車差異化通行政策、實施新能源汽車停車費優(yōu)惠政策、對汽車生產(chǎn)企業(yè)實施銷售物流補貼、支持新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)擴產(chǎn)促銷等。
洛陽發(fā)布公共充電樁3年實施方案
近日，洛陽市正式出臺《洛陽市中心城區(qū)充電設施建設三年實施方案》，將分類有序推進充電設施建設，過三年建設期，實現(xiàn)全市新增集中式動力站7座以上、新增公共充電樁9,500個以上，城市區(qū)公共充電樁車樁比低于6∶1。
廈門擬推行網(wǎng)約車全面電動化
近日，廈門市交通運輸局發(fā)布《廈門市網(wǎng)絡預約出租汽車經(jīng)營服務管理辦法（修訂征求意見稿）》，其中的重要一項是：擬規(guī)定新增和更新的網(wǎng)約車采用純電動車型。
三、汽車產(chǎn)業(yè)運行走勢
中共中央發(fā)布制定第十四個五年規(guī)劃的建議：加快壯大新能源汽車產(chǎn)業(yè)
11月3日，《中共中央關于制定國民經(jīng)濟和社會發(fā)展第十四個五年規(guī)劃和二〇三五年遠景目標的建議》發(fā)布。其中，發(fā)展戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)版塊。加快壯大新一代信息技術(shù)、生物技術(shù)、新能源、新材料、高端裝備、新能源汽車、綠色環(huán)保以及航空航天、海洋裝備等產(chǎn)業(yè)。
國務院辦公廳:簡化優(yōu)化汽車生產(chǎn)準入管理措施
11月10日，國務院辦公廳印發(fā)《全國深化“放管服”改革優(yōu)化營商環(huán)境電視電話會議重點任務分工方案》。《分工方案》中明確，2020年底前制定出臺深化汽車生產(chǎn)流通領域“放管服”改革的有關意見。簡化優(yōu)化汽車生產(chǎn)準入管理措施，統(tǒng)一汽車產(chǎn)品準入檢測標準，推行企業(yè)自檢自證和產(chǎn)品系族管理，有序放開代工生產(chǎn)等。此外，《分工方案》中提到，簡化優(yōu)化網(wǎng)約車行業(yè)市場準入制度。
國家發(fā)改委調(diào)查各地新能源車投資摸底恒大和寶能相關項目
國家發(fā)改委下發(fā)《關于開展新能源汽車整車生產(chǎn)及項目情況調(diào)查的通知》，要求各地發(fā)改委在11月18日前向國家發(fā)改委產(chǎn)業(yè)司上報各地新能源汽車的投資情況，其中明確要求各地詳細報告恒大、寶能等企業(yè)2017年以來在當?shù)赝顿Y以及擬投資建設的新能源整車和零部件項目，包含土地占用、建設內(nèi)容、項目進展、完成投資等情況。
國家能源局發(fā)布蔚來制定的換電行業(yè)標準
國家能源局發(fā)布蔚來研究制定的換電行業(yè)標準，其中蔚來牽頭10435、10436以及33025三項標準編制，深度參與10434和33004兩項標準編制。該批次標準從立項至發(fā)布整個過程歷時超2年，累計征集上百條意見。
蔚來基于換電，推出了BaaS電池租用服務，提供車電分離、電池租用、可充可換可升級的靈活電池服務，是技術(shù)與商業(yè)模式的全新創(chuàng)新。截止目前，蔚來已獲得換電相關專利超過1200項，累計參與換電標準編制超20項。蔚來將繼續(xù)推廣換電模式及標準化工作，實現(xiàn)與行業(yè)共建產(chǎn)業(yè)生態(tài)。
國務院發(fā)布新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021-2035年)》正式發(fā)布
11月2日，國務院辦公廳正式發(fā)布了《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021－2035年）》。
《規(guī)劃》提出，到2025年，我國新能源汽車市場競爭力明顯增強，動力電池、驅(qū)動電機、車用操作系統(tǒng)等關鍵技術(shù)取得重大突破，安全水平全面提升。純電動乘用車新車平均電耗降至12.0千瓦時/百公里，新能源汽車新車銷售量達到汽車新車銷售總量的20%左右，高度自動駕駛汽車實現(xiàn)限定區(qū)域和特定場景商業(yè)化應用，充換電服務便利性顯著提高。
《規(guī)劃》部署了5項戰(zhàn)略任務：一是提高技術(shù)創(chuàng)新能力。其中包括要深化“三縱三橫”研發(fā)布局，加快建設共性技術(shù)創(chuàng)新平臺，提升行業(yè)公共服務能力；二是構(gòu)建新型產(chǎn)業(yè)生態(tài)。其中包括支持生態(tài)主導型企業(yè)發(fā)展、促進關鍵系統(tǒng)創(chuàng)新應用、提升智能制造水平、強化質(zhì)量安全保障；三是推動產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展。推動新能源汽車與能源、交通、信息通信全面深度融合，加強標準對接與數(shù)據(jù)共享；四是完善基礎設施體系。加快推動充換電、加氫等基礎設施建設，鼓勵商業(yè)模式創(chuàng)新；五是深化開放合作。積極參與國際規(guī)則和標準制定，促進形成開放、透明、包容的新能源汽車國際化市場環(huán)境，打造國際合作新平臺，增添共同發(fā)展新動力。
工信部發(fā)布新能源汽車監(jiān)督檢查結(jié)果27個車型存在問題
11月19日，工信部發(fā)布工業(yè)和信息化部發(fā)布新能源汽車監(jiān)督檢查結(jié)果，結(jié)果顯示，在近期組織的對乘用車、客車、專用車等3個類別的新能源汽車產(chǎn)品監(jiān)督檢查中，共有25家企業(yè)的27個車型存在生產(chǎn)一致性問題。
工信部回應新能源汽車銷量目標下調(diào)
日前，國務院辦公廳印發(fā)了《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》（以下簡稱《規(guī)劃》），其中提出到2025年，新能源汽車新車銷售量達到汽車新車銷售總量的20%左右。副部長辛國斌表示，制定20%目標主要是從兩個方面考慮。第一是從綠色發(fā)展的角度去考慮。發(fā)展新能源汽車是應對氣候變化、推動綠色發(fā)展的重要戰(zhàn)略舉措。這項產(chǎn)業(yè)的發(fā)展是一個很難達到的目標。第二是從產(chǎn)業(yè)發(fā)展的實際角度去考慮。在綜合考慮產(chǎn)品的供給能力，消費者的消費傾向以及市場需求空間等因素的同時，工業(yè)和信息化部也廣泛征求了各方面的意見，作了深入的測算分析，之后才提出來了20%這一引導性的目標。
工信部將完善新能源車使用環(huán)節(jié)優(yōu)惠政策
日前，在中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展論壇上，工信部裝備工業(yè)一司司長羅俊杰表示，將從多個維度入手，持續(xù)推進新能源汽車發(fā)展。羅俊杰司長的發(fā)言中提到，完善新能源汽車充電、停車、通行等使用環(huán)節(jié)優(yōu)惠政策，支持充換電、加氫等基礎設施建設，不斷提升用戶體驗。同時，還將實施《推動公共領域車輛電動化行動計劃》，鼓勵"換電"模式創(chuàng)新發(fā)展，并組織開展燃料電池汽車示范應用和新能源汽車下鄉(xiāng)活動，加大推廣應用力度；此外，還將加強部門協(xié)同和上下聯(lián)動，統(tǒng)籌推進汽車與能源、交通、信息通信等產(chǎn)業(yè)深度融合發(fā)展，推動產(chǎn)業(yè)發(fā)展再上新臺階。
財政部提前下達2021年新能源車補貼預算
國家財政部提前下達了2021年新能源汽車補貼資金預算，據(jù)文件顯示，2021年共安排新能源汽車補貼375.8529億元，其中包含新能源公交車運營補助和2016-2018年新能源汽車推廣應用補貼。
2.財政部支持地方開展充電基礎設施建設
11月3日下午，國務院新聞辦公室舉行國務院政策例行吹風會，財政部經(jīng)濟建設司司長孫光奇指出，財政部會同有關部門大力支持充電基礎設施建設，主要支持政策有以下兩個方面：一是采取“以獎代補”的方式，支持地方開展充電基礎設施建設。二是形成了中央和地方協(xié)同推進的發(fā)展格局。
2.地方政策
北京市氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)5年規(guī)劃
10月30日，北京市經(jīng)濟和信息化局發(fā)布了《北京市氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2020-2025年）》。規(guī)劃在2025年前，力爭實現(xiàn)氫燃料電池汽車累計推廣量突破1萬輛、再新建加氫站37座（共計74座），氫燃料電池汽車全產(chǎn)業(yè)鏈累計產(chǎn)值突破240億元。
市場監(jiān)管總局：加強汽車遠程升級OTA召回監(jiān)管
11月25日，國家市場監(jiān)督管理總局發(fā)布《進一步加強汽車遠程升級(OTA)技術(shù)召回監(jiān)管的通知》。《通知》要求，即日起所有采用OTA方式對已售車輛開展技術(shù)服務活動的生產(chǎn)者，都應按照《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理條例》及《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理條例實施辦法》的要求，向市場監(jiān)管總局質(zhì)量發(fā)展局備案。
廣東發(fā)布氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展方案
11月12日，廣東省發(fā)改委印發(fā)《廣東省加快氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展實施方案》。《方案》圍繞著力培育氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)鏈、支持氫燃料電池技術(shù)研發(fā)創(chuàng)新、開展氫燃料電池汽車規(guī)模化推廣應用、加快推進加氫站規(guī)劃建設、多渠道增加氫源供應以及著力完善產(chǎn)業(yè)配套六大方面展開。
《方案》指出，加快整合省內(nèi)氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)資源，打造粵港澳大灣區(qū)氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展示范區(qū)，重點突破氫燃料電池關鍵核心技術(shù)和產(chǎn)業(yè)化，建立自主可控、技術(shù)先進的氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)鏈。
“加快推進加氫站規(guī)劃建設”也被寫入其中。按照適度超前原則，圍繞氫燃料電池商用車和專用車規(guī)模化推廣應用需要，在珠三角核心區(qū)、沿海經(jīng)濟帶布局建設約300座加氫站。
上海發(fā)布燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展實施計劃
上海市燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展實施計劃（實施期限為2020-2023年）。到2023年，上海燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展實現(xiàn)“百站、千億、萬輛”總體目標，規(guī)劃加氫站接近100座并建成運行超過30座，加氫網(wǎng)絡全國最大，形成產(chǎn)出規(guī)模約1000億元，發(fā)展規(guī)模全國前列，推廣燃料電池汽車接近10000輛，應用規(guī)模全國領先；燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)整體發(fā)展水平達到國際領先，關鍵技術(shù)實現(xiàn)自主掌握，創(chuàng)新產(chǎn)品推向全球市場，氫能基礎設施趨于完善，推廣應用規(guī)模持續(xù)擴大，核心競爭能力顯著提升，產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新生態(tài)基本形成。
廣西新政:新建住宅100%建新能源充電基礎設施
新建住宅配建停車位應100%建設新能源汽車充電基礎設施或預留建設安裝條件；允許單獨新建停車場配建商業(yè)建筑；鼓勵新建建筑物超配建設停車場；允許既有住宅小區(qū)增建停車設施等。11月23日，廣西壯族自治區(qū)自然資源廳下發(fā)《關于進一步完善城市停車場用地政策》通知，旨通過加強用地規(guī)劃計劃保障、規(guī)范停車場用地管理、鼓勵空間綜合開發(fā)增建停車場、促進存量挖潛和集約節(jié)約用地、完善停車場用地優(yōu)惠政策、明確停車場產(chǎn)權(quán)登記及供后管理等措施，提高空間利用效率，加快城市停車場建設，逐步緩解停車難問題；加快新能源汽車的推廣應用，有效緩解能源和環(huán)境壓力。
上海新能源專用免費牌照政策將延續(xù)到2022年底
上海正在研究制定地方鼓勵辦法。2018年上海發(fā)布《上海市鼓勵購買和使用新能源汽車實施辦法》，辦法有效期為2018年2月1日至2020年12月31日。根據(jù)國家到2022年底對新能源汽車總體支持的政策要求，上海到2022年底將繼續(xù)給予新能源汽車免費專用牌照。
合肥發(fā)布新政策助新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展
合肥市政府發(fā)布《合肥市人民政府關于加快新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的實施意見》。《實施意見》明確提出，到2025年，合肥市新能源汽車整車以及動力電池、驅(qū)動電機、車載操作系統(tǒng)等關鍵技術(shù)達到國際先進水平；高度自動駕駛智能網(wǎng)聯(lián)汽車實現(xiàn)限定區(qū)域和特定場景商業(yè)化應用，新能源汽車與交通、能源、信息通信等實現(xiàn)融合發(fā)展；新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模超過千億元，整車產(chǎn)能達到100萬輛。
昆明市加快新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展和推廣應用
11月10日，昆明正式發(fā)布《昆明市加快新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展和推廣應用若干政策（試行）》。主要內(nèi)容包括公務用車領域帶頭推廣使用新能源汽車、在公共領域加快推廣新能源汽車、鼓勵新能源汽車消費、加快充換電基礎設施建設、實施新能源汽車差異化通行政策、實施新能源汽車停車費優(yōu)惠政策、對汽車生產(chǎn)企業(yè)實施銷售物流補貼、支持新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)擴產(chǎn)促銷等。
洛陽發(fā)布公共充電樁3年實施方案
近日，洛陽市正式出臺《洛陽市中心城區(qū)充電設施建設三年實施方案》，將分類有序推進充電設施建設，過三年建設期，實現(xiàn)全市新增集中式動力站7座以上、新增公共充電樁9,500個以上，城市區(qū)公共充電樁車樁比低于6∶1。
廈門擬推行網(wǎng)約車全面電動化
近日，廈門市交通運輸局發(fā)布《廈門市網(wǎng)絡預約出租汽車經(jīng)營服務管理辦法（修訂征求意見稿）》，其中的重要一項是：擬規(guī)定新增和更新的網(wǎng)約車采用純電動車型。
四、汽車集團和企業(yè)走勢
今年的車市呈現(xiàn)乘用車市場弱，卡車市場強的乘弱卡強特征。乘用車市場得益于國家和地方政府積極出臺的促進汽車消費的一系列政策，包括諸如增加小客車指標、購買新能源汽車補貼、新能源汽車下鄉(xiāng)活動等，再加上各地相繼推出的多種形式的促銷活動，呈現(xiàn)新能源車拉動乘用車增長的結(jié)構(gòu)性增長特征。卡車市場超強，得益于“新基建”和老舊車淘汰政策所帶來的需求紅利，及時“限超”等有力措施， 4-11月的卡車市場銷量同比增長達到50%以上，11月卡車仍保持較快增長。這也明顯體現(xiàn)汽車市場的生產(chǎn)運輸需求強于消費類市場特征。
1、20年汽車商強乘弱局面延續(xù)
自2017年以來，乘用車市場相對持續(xù)走弱，而商車市場相對持續(xù)走強，這是政策推動商用車走強，而傳統(tǒng)乘用車消費不旺導致乘車需求低迷。今年的政策主要支持卡車市場和新能源車市場，歷次的對乘用車支持政策沒有強力推出，乘商分化特征明顯。
2、20年汽車市場增長較強
19年累汽車總計銷量2576.87萬臺，累計增速-8.1%；12月汽車總計銷量265.83萬臺，同比增長-0.1%，環(huán)比增長8.2%。
20年累汽車總計銷量2243.68萬臺，累計增速-2.8%；11月汽車總計銷量276.97萬臺，同比增長12.7%，環(huán)比增長7.6%。。相信2020年未來廠家的銷量預計會有改善。
3、1-11月主力車企集團的表現(xiàn)均較好
20年車市走勢不強，各集團因為優(yōu)勢板塊的差異化市場需求而走勢分化。
長安、一汽表現(xiàn)優(yōu)秀，其中的卡車和乘用車版塊表現(xiàn)均很好。
國有大集團表現(xiàn)分化，上汽、北汽的表現(xiàn)都有壓力。
民營自主核心企業(yè)的表現(xiàn)很好。長城、奇瑞和華晨的今年表現(xiàn)相對較強。比亞迪表現(xiàn)相對穩(wěn)健。
因為新舊動能轉(zhuǎn)換和新能源車持續(xù)虧損壓力，自主品牌中小企業(yè)分化嚴重低迷。
近幾年國有6大集團表現(xiàn)持續(xù)分化，三大三小的格局日益復雜，上汽和一汽東風總體表現(xiàn)較強。上汽前期一枝獨秀，一汽和東風表現(xiàn)相近。
近期一汽表現(xiàn)很不錯。長安去年開始走強。廣汽近期走勢平穩(wěn)。而地方國有集團的華晨表現(xiàn)相對較穩(wěn)，江淮仍有走強潛力。
2020年11月車市相對較強，年末走勢分化。主力廠家大部分出現(xiàn)持續(xù)上漲。
4、狹義乘用車企業(yè)產(chǎn)銷走勢
根據(jù)乘聯(lián)會信息，2019年1-12月乘用車廠家批發(fā)銷量增速-9%是歷年最低的，弱于汽車市場走勢。
乘聯(lián)會統(tǒng)計2020年11月累狹義乘用車零售銷量1700萬臺，累計增速-8%；11月狹義乘用車銷量208萬臺，同比增長8%，環(huán)比增長4%。
一汽大眾11月領軍，上海大眾穩(wěn)健。乘用車主力廠家成為三大陣營，正常月度前3強在月均15萬左右，中間在月均10萬水平，后面的在月銷8萬臺左右。11月主力車企表現(xiàn)分化，年末市場分化。
11月主力廠家零售表現(xiàn)與前期排名有波動變化，豪華車市場總體較強，同時長安、吉利、五菱、長城等自主廠家零售較強，主要是購車需求偏換購為主，拉動高端車型表現(xiàn)良好。
6、商用車車企業(yè)產(chǎn)銷分類走勢
商用車市場總體走走勢較強，1~11月份同比增長19%，而且5-11月同比增長在30%左右水平，呈現(xiàn)歷年少有的淡季高增速特征。
商用車市場主力的廠家是東風汽車、上汽通用五菱和北汽福田等，其中東風表現(xiàn)較強，福田和五菱表現(xiàn)相對較強。重卡中的中國一汽和中國重汽表現(xiàn)都很好，部分二線企業(yè)走勢仍有壓力。
6、微車企業(yè)產(chǎn)銷分類走勢
20年累微型車銷量97.27萬臺，累計增速3.8%；11月微型車銷量10.51萬臺，同比增長3.8%，環(huán)比增長1.2%。
20年累微客銷量34.13萬臺，累計增速-5.2%；11月銷量3.94萬臺，同比增長11.4%，環(huán)比增長2.7%。
20年累微卡銷量63.14萬臺，累計增速9.3%；11月銷量6.57萬臺，同比增長-0.2%，環(huán)比增長0.3%。
20年的11月的五菱走勢相對很強，東風恢復，而11月其他廠家分化。金杯、長安走勢改善，微車其他企業(yè)走勢壓力仍較大。
7、輕型卡車企業(yè)產(chǎn)銷分類走勢
20年累卡車銷量365.77萬臺，累計增速25.5%；11月卡車銷量35.88萬臺，同比增長25.6%，環(huán)比增長0.9%。
20年累輕卡銷量200.65萬臺，累計增速18.3%；11月銷量20.88萬臺，同比增長21%，環(huán)比增長2.6%。
卡車高增長主要是國三柴油車淘汰的影響。近期各地采取強力措施打擊假國三，帶來巨大換購增量。2018年，國務院發(fā)布了《打贏藍天保衛(wèi)戰(zhàn)三年行動計劃》，其中提及2020年底前，京津冀及周邊地區(qū)、汾渭平原淘汰國三及以下排放標準營運中型和重型柴油貨車100萬輛以上。北方重點區(qū)域市場上的國三車可能要遠遠超過100萬。由于柴油假國三問題嚴重，因此很多地方采取多管齊下的政策，讓國三老舊貨車舉步維艱，不得不換車。這也導致?lián)Q車剛性需求的增加，一季度沒換車，之后必須加速更新，否則無法上路正常經(jīng)營，預計該利好因素或?qū)⒊掷m(xù)到年底。
20年1-11月的輕卡主力廠家分化較明顯，福田和東風走勢超強，江鈴、江淮的輕卡表現(xiàn)平穩(wěn)。
主力車企的福田保持超強的龍頭地位。長城的輕卡走勢很強，主要也是長城皮卡走勢很好。
長安從微卡強勢企業(yè)升級成為輕卡第二強勢企業(yè)。
8、中重型卡車企業(yè)產(chǎn)銷分類走勢
19年全年累計中重卡銷量131.36萬臺，累計增速-0.9%；12月銷量10.47萬臺，同比增長8.2%，環(huán)比增長-7.5%。
20年累中重卡銷量165.12萬臺，累計增速35.5%；11月銷量15萬臺，同比增長32.5%，環(huán)比增長-1.3%。
重卡高增長主要是電商物流拉動公路運輸?shù)男枨笤鲩L。疫情影響下的居民消費電商化趨勢進一步強化拉動物流運輸。同時也有國三淘汰和投資拉動等綜合因素。
20年11月的主力走勢分化，一汽11月走勢仍是領軍，但東風相對平穩(wěn)。
濰柴系的重汽走強和陜汽平穩(wěn)回落。
福田擴大與重汽的差距。
9、輕型客車企業(yè)銷售走勢
20年累客車銷量38.62萬臺，累計增速-5.5%；11月客車銷量4.79萬臺，同比增長-1.7%，環(huán)比增長11.8%。
20年累輕客銷量29.92萬臺，累計增速2%；11月銷量3.62萬臺，同比增長2.2%，環(huán)比增長10.4%。
輕客企業(yè)的走勢相對平穩(wěn)，近期波動不大。由于輕客新能源的突破速度較慢，專用車的走勢也不是很強，因此輕客的市場壓力仍大。
近期的輕客市場持續(xù)平穩(wěn)走弱。近兩年江鈴走勢超強。其次是上汽大通和長安的走勢較強。金杯走勢逐步平穩(wěn)。
10、大中型客車企業(yè)銷售走勢
20年累大中客銷量8.69萬臺，累計增速-24.7%；11月銷量1.16萬臺，同比增長-12%，環(huán)比增長16.8%。
前兩年大中客表現(xiàn)較強，同比增長出現(xiàn)高增長，增長主要是因為新能源公交車的搶補貼行情，同時也是地方政府推動的結(jié)果。
20年大客市場仍依靠新能源客車為主的亂象，隨著政策延期，客車迎來政策利好，有地方支持的企業(yè)表現(xiàn)較強。
前期新能源車的去年年初暴增對大中型客車也帶來促進。19年政策壓力帶來結(jié)構(gòu)性增長，宇通客車總體表現(xiàn)很強，近期廈門金龍較好。
20年1-11月的比亞迪客車表現(xiàn)很好。中車時代近期凸起。
五、乘用車市場運行表現(xiàn)
1、新品推動
今年11月行業(yè)推出較多新車，這些新車有些是新車型，有些是改款改名字的新車型，更多的是新能源車型。本月的新能源車的新車數(shù)量堪稱與傳統(tǒng)車媲美，這些如何分級也是需要多重考慮的。
2、狹義乘用車促銷表現(xiàn)
今年車系促銷力度相對較溫和，尤其是11月促銷增長相對較小。今年的車市下滑等因素，導致11月車市相對處于動蕩之中，歐系和德系，以及韓系促銷力度增長都相對不大。
目前車市促銷總體相對穩(wěn)定，美系促銷稍有加大，日系和自主等促銷平穩(wěn)。
18年各級別車型促銷增長均較快，最慢的是C級車，因為豪華車較強而表現(xiàn)很好。中低端車型表現(xiàn)較差，消費不旺，供需矛盾體現(xiàn)在價格上的壓力就很大。
3、歷年狹義乘用車促銷表現(xiàn)
11月份車企促銷平穩(wěn)，增長較猛的是銷量壓力較大的，尤其是部分自主品牌的促銷力度較強。促銷較小的主要還是豪華車，原因在于銷量回暖基本符合預期。
六、乘用車細分市場競爭表現(xiàn)
1、總體生產(chǎn)經(jīng)營表現(xiàn)
今年生產(chǎn)表現(xiàn)分化，上汽通用和長安汽車等主力車企的生產(chǎn)恢復較強。全年累計看的長安汽車與一汽集團的銷量表現(xiàn)較強。
1.20年11月主力車企批發(fā)表現(xiàn)分化
從廠家批發(fā)看，20年11月的前10位主力車企的銷量貢獻度強于19年的的主力車企的份額占比表現(xiàn)，也體現(xiàn)了11月的中小企業(yè)表現(xiàn)較差。
20年11月的前5位增量主力車企的增量差異，豪華車與部分合資車企較強，自主偏弱，總體格局變化不大。自主部分主力車企增速較快，長城等自主領先企業(yè)增長較好，其中自主的紅旗品牌的增長超強。
從20年的增量貢獻度看，增量的主要是部分國有自主和日系車企零售較強。自主的紅旗、長安等表現(xiàn)都很好。
2.乘用車主力車型批發(fā)的表現(xiàn)
主力車型的生產(chǎn)表現(xiàn)突出，本月的新能源的生產(chǎn)增量突出，特斯拉與宏光mini的增量都是達到2.3萬臺。
3.轎車主力車型批發(fā)零售的表現(xiàn)
11月轎車主力車型零售表現(xiàn)相對較強，自主品牌表現(xiàn)都是很好，而下滑的主要是老款轎車品牌。
今年的主力車型的零售相對一般。主要增量的車型相對分散，增量的是合資部分新品和自主SUV車型。
4.SUV主力車型零售的表現(xiàn)
SUV市場在18年表現(xiàn)持續(xù)較強，但19年增速放緩壓力。其中自主品牌的新車仍然是較強的增長動力。今年的哈弗h6，長安CS75、以及吉利博越，仍是suv市場零售的領軍。但劇烈減量的自主品牌也是相對較多。而自主品牌增量的主要推動是自主的新品。
5.新能源主力廠家零售的表現(xiàn)
六、新能源乘用車市場分析
1.11月新能源車批發(fā)環(huán)比較強
11月新能源乘用車批發(fā)銷量突破18萬輛，同比增長128%，環(huán)比10月增長25%。歷年新能源車的走勢在年初相對低迷逐步拉升，由于今年新能源車補貼政策相對延續(xù)，因此大家對年初的銷量并沒有太大期待，沒有形成像19年一樣的搶跑效應。前低后高趨勢下，7-11月持續(xù)走強。
2.11月新能源車零售增速低
從乘聯(lián)會的零售數(shù)據(jù)看，2020年11月份，今年乘車零售達到16萬臺，相對于19年11月份的走勢大幅提升，但是相對18年11月份的走勢表現(xiàn)還是一致的，走勢很不錯的.目前走勢與18年類似，但主要是需求因素，體現(xiàn)新能源乘用車還是有一定需求的。
七、新能源乘用車市場結(jié)構(gòu)分析
1.新能源車的新勢力持續(xù)走好
隨著世界新能源車的浪潮，國際新能源車企對中國新能源汽車市場也日益重視。因此近兩年中國新能源乘用車發(fā)展形勢越來越好，各方發(fā)展新能源的熱情很高。
中國新能源車的參與勢力相對很豐富，豪華車主流，合資品牌與自主品牌是豪華車的傳統(tǒng)競爭者，隨著新勢力的加入，新勢力造成企業(yè)也在流表現(xiàn)突出，尤其是外資品牌表現(xiàn)相對較強。
合資品牌與豪華品牌表現(xiàn)較弱，呈現(xiàn)遠低于傳統(tǒng)車表現(xiàn)的低迷走勢。
2.20年11月的新能源車的純電動占83%
其中插電混動銷量2.3萬輛，同比增長58.6%，純電動的批發(fā)銷量12.1萬輛，同比增長137.2%。2020年新能源車市場呈現(xiàn)電動化越走越強的趨勢，插混動車型份額持續(xù)下降，目前基本是插電混動跟純電動是2：8比例的特征。
從產(chǎn)品結(jié)構(gòu)上看，SUV市場的占比在下降，轎車市場的占比在回升，這也體現(xiàn)了整個新能源車產(chǎn)品活力不足的特征。
3.新能源車的級別-A00級恢復活力
純電動乘用車的增長主要是A00級車的拉動，純電動中A00級占比42%、B級占比21%，車型級別在目前新能源銷量規(guī)模下的進一步分化，也在一定程度上體現(xiàn)了新能源車企在適應分級城市需求下的多樣化努力，找到一個能打動用戶的使用場景，就有望開拓出一個小細分的藍海市場，對車企的市場前瞻洞察和產(chǎn)品規(guī)劃能力都提出了更高的挑戰(zhàn)。
而插電混合動力的A級的插電混合動力車，份額也在持續(xù)下降。b級和c級他的混合動力份額在逐步增長之中，尤其20年理想增程式的銷量較好。
今年的11月的A0級電動車同比降74%，體現(xiàn)政策退出的私人購買壓力較大，年輕人對電動車的興趣不是很大。
而B級電動車雖然數(shù)量較小，因新品貢獻，同樣出現(xiàn)同比暴增，環(huán)比表現(xiàn)稍弱。
1.歷年逐月新能源車主力廠家銷量走勢
11月新能源乘用車市場頭部企業(yè)表現(xiàn)優(yōu)秀，前三強企業(yè)突破2.0萬輛，其中上汽通用五菱36070輛、比亞迪26015輛、特斯拉中國21604輛，前三強共占新能源車總量46.5%。廣汽、蔚來超過吉利的新能源的銷量。
目前新能源車需求走強，前期庫存消化基本完成，社會原有的分時租賃的替換車型被社會沖擊弱化，因此主力廠家走勢較強。
2.歷年純電動主力廠家銷量走勢
至今以來純電動乘用車市場仍然是自主品牌為主的格局，雖然特斯拉進入，但自主車企占據(jù)純電動車的絕對優(yōu)勢地位。除了特斯拉的外資之外，合資車企的沒有進入前5名。
11月份純電動乘車市場的特斯拉、比亞迪，上汽五菱表現(xiàn)相對優(yōu)秀，但這個月的奇瑞和長城汽車表現(xiàn)相對較強，北汽新能源處于相對調(diào)整期。
19年的比亞迪表現(xiàn)相對較強，但今年微型電動車走勢逐步恢復，下沉的市場仍有潛力。
3.插電混新能源車企業(yè)表現(xiàn)一般
2020年11月份插電混動動力市場，主要的廠家是比亞迪理、想汽車和上汽乘用車，共三家。
由于銷量均較低，排名有一定偶然性。對于19年11月份的走勢形成較大的反差，其中上汽乘用車表現(xiàn)相對較強，出口市場增量較大。
4.混合動力企業(yè)表現(xiàn)較強
混動品種隨著日系新品進入而呈現(xiàn)豐田本田平分市場的特色。11月普通混合動力乘用車批發(fā)4.2萬輛，同比去年11月增長130%。
2020年混合動力車型還是日系幾家的表現(xiàn)相對較強。廣汽本田表現(xiàn)相對較強，相對走勢平穩(wěn)，東風本田持續(xù)走勢平穩(wěn)，一汽豐田持續(xù)走強，這也體現(xiàn)了豐田和本田的產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢。
五、11月新能源車主力車型銷量表現(xiàn)較強
1.11月新能源車型批發(fā)量均較好
2020年純電動車型表現(xiàn)相對較強的是五菱宏光MINI、MODEL3、比亞迪漢、奇瑞EQ電動車等表現(xiàn)較強.
今年新能源車廠家走勢的壓力相對比較大，主力車型的銷量相對去年同期相比都出現(xiàn)了明顯的下降。
由于北京放號的推動，車市潛力較大。今年北京市場的需求車型主要是中大型車型很強。20年的蔚來ES6新品表現(xiàn)不錯。北汽EU前期表現(xiàn)的好。
2.11月純電動主力車型批發(fā)均走強
2020年純電動車型表現(xiàn)相對較強的是MODEL3、宏光MINI歐拉黑貓。.
今年新能源車廠家走勢的壓力相對比較大，主力車型的銷量相對去年同期相比都出現(xiàn)了明顯的下降。
由于北京放號的推動，加之上海限行的推動，車市潛力較大。今年北京市場的需求車型主要是中大型。20年的蔚來ES6新品表現(xiàn)不錯。
3.插電混動主力車型批發(fā)銷量表現(xiàn)較好
插電混合動力車型體現(xiàn)自主崛起的特色，理想ONE、比亞迪的唐和漢的表現(xiàn)相對較強，近期名爵插混的銷量較好。增程式電動車的理想ONE的表現(xiàn)相對較強，說明消費者對高端電動車還是有很好的的接受度。
