9月份京城汽車市場雖然比8月份市場略好，但并沒有出現往年的“金九銀十”，市場總體仍處于平淡狀態。國慶節放長假期間由于大多數市民更關注休閑旅游，汽車市場人氣也沒有像往年那樣火爆。京城九月份車市平淡主要影響因素是大環境影響，這一點以全國車市情況相同，希望十月份京城車市能有新的變化。
一、 關于京城九月份汽車銷售市場基本情況分析
（一）、京城汽車銷售市場9月份整體上比較平淡，延續了8月份京城車市平淡的狀況，雖然天氣涼爽仍然沒有改變車市的狀況。
（二）、京城新車銷售市場交易比較平淡，由于競爭原因市場價格優惠力度不斷加大，僅有奔馳一款大G的車型一直在加價銷售，而且加的價格比較高。
（三）、進口車市場受關稅調整的影響，美系車處于價格上漲的狀態，因為關稅上漲，壓力大；日系、德系車價格比較穩定，市場有一定的增長。
（四）、平行進口汽車市場受關稅調整的影響比較大，變動也比較大，正在逐步趨于穩定的狀況。
（五）、二手車市場9月份車市比8月份有所增長，但仍未出現往年9、10月份二手車市場活躍的狀況，值得關注的是二手車轉籍比例逐月增加，有利于促進二手車交易。
（六）、新能源汽車主要受制于新能源汽車也要按取得資質才能購買，因此新能源汽車市場相對比較平穩。另一方便，申請購買新能源汽車的隊伍逐月增大，即便是現在申請購買新能源汽車要想取得購買資格，排隊按現有的宏觀控制要等到7年以后。
（七）、9月份京城汽車銷售市場比較平淡的有兩個突出的方面，一是雖然天氣涼爽但是到市場、到專賣店看車的人氣仍然平淡，二是專賣店或4S店對京城車市的信心越來越不足。
二、關于目前汽車市場政策信息影響分析
（一）、新能源車指標新申請者需等到2025年
超293萬人申請普通小客車指標，本期首次未公開基數序號總數，如果按照上一期公布的階梯倍率計算，本期約為2120人搶一個指標，預計再創歷史新高。
新能源車指標方面，按照《關于示范應用新能源小客車配置指標輪候配置有關規則的通告》規定，個人和單位新能源小客車指標年度配額已用盡，審核通過的有效申請編碼按照規定將繼續輪候配置。而按照目前的個人新能源車指標分配原則，新申請者預計將于7年后，也就是2025年才能獲得指標。
值得一提的是，按照北京市高級人民法院、北京市經信委、北京市交通委《關于限制失信被執行人參與本市小客車指標配置的工作意見》，經法院認定，本期共有4465個失信被執行人被限制參與小客車指標配置。
（二）、燃油車不得占用電動汽車專位
隨著9月26日北京新一期小客車指標搖號結果出爐,超過35萬人等待新能源車指標,未來本市新能源車將大幅增長。找充電樁難、找帶充電樁的車位更難……為進一步加強停車場內充電設施的建設和管理,促進本市電動汽車的推廣使用,近日,市城市管理委和市交通委聯合印發《關于加強停車場內充電設施建設和管理的實施意見》,要求對轄區內尚未建設充電設施且向社會開放使用的既有停車場(含限時開放停車場),按照不低于10%車位比例配建公用充電設施;同時規定燃油車不得占用電動汽車專用泊位。
（三）、工信部啟動新能源車隱患排查
今年以來電動車安全事故頻發。工信部要求新能源客車生產企業立刻開展安全隱患專項排查工作。同時，工信部還將制定《新能源汽車統籌創新發展指導意見》（簡稱《意見》），鼓勵企業技術創新。
今年以來國內外發生多起電動汽車起火事故，原因主要包括充電自燃、碰撞起火等，令人不得不重視電動汽車的安全問題，同時也給行業敲響警鐘。
工信部要求各新能源客車生產企業在10月底前完成新能源客車安全隱患排查工作，形成書面報告。此外工信部人士透露，正在制定新能源汽車統籌創新發展指導意見。
（四）、本市未來將取消胡同停車
在首都核心區，原則上不再拓寬老城內現有街道，遠期取消胡同停車；城市副中心設計小街區密路網，打造示范性步行街區；在長安街及其延長線，則將開放沿線建筑前區形成全線連續的大型綠化公園帶。
目前北京中心城區大部分路網密度不足5公里/平方公里，低于上海同類地區，也遠低于東京、紐約、倫敦等城市。在長期的發展歷程中，北京形成了大院廣布的城市肌理，大大降低了路網密度，給城市交通組織帶來了較大的壓力，人車爭奪空間的亂象頻現。
在新的發展階段，首都街道建設和管理面臨著4個轉變：從以車優先轉變為以人優先，從道路紅線內管控轉變為街道空間整體管控，從政府單一管理轉變為協同共治，從部門多頭管理轉變為平臺統籌管控。
在首都核心區，堅持保護優先，尊重并保持老城內的街巷胡同格局和空間尺度，原則上不再拓寬老城內現有街道。同時設置多個步行街區，遠期取消胡同停車，精細組織胡同空間，改善建筑風貌與環境，還原胡同歷史氛圍。
對接北京建設國際一流的和諧宜居之都的發展目標，公示稿還針對大型居住區、商業商貿區、交通集散區、產業集聚區、國際交往區、政務保障區等各功能分區分別提出了規劃要求。
（五）、超標電動車三年后禁上路
■已購買的不符合國家標準的電動自行車發放臨時標識，并設置3年過渡期，過渡期內上路行駛需懸掛臨時標識
■電動自行車應在非機動車道內行駛，最高時速不得超過15公里，駕駛人應年滿16周歲
■本市對互聯網自行車租賃服務實施總量調控。企業應運用現代信息技術手段規范承租人依法停放車輛
（六）、鄉村振興戰略首個五年規劃出臺
中共中央、國務院印發了《鄉村振興戰略規劃（2018—2022年）》（下稱《規劃》），并發出通知，要求各地區各部門結合實際認真貫徹落實。這是我國出臺的第一個全面推進鄉村振興戰略的五年規劃，是統籌謀劃和科學推進鄉村振興戰略這篇大文章的行動綱領。
《規劃》按照產業興旺、生態宜居、鄉風文明、治理有效、生活富裕的總要求，對實施鄉村振興戰略作出階段性謀劃，分別明確至2020年全面建成小康社會和2022年召開黨的二十大時的目標任務，細化實化工作重點和政策措施，部署重大工程、重大計劃、重大行動，確保鄉村振興戰略落實落地，是指導各地區各部門分類有序推進鄉村振興的重要依據。
圍繞鄉村振興“人、地、錢”等要素供給，規劃部署了加快農業轉移人口市民化、強化鄉村振興人才支撐、加強鄉村振興用地保障、健全多元投入保障機制、加大金融支農力度等方面的具體任務。
三、關于重點政策信息動態綜合分析
（一）、市政府規劃建設南部地區大交通體系
市政府正在組織研究關于加強軌道交通場站與周邊用地一體化規劃建設的政策，推動打造以軌道交通站點為微中心的交通網絡，帶動支撐小城鎮建設發展。在促進城市南部地區發展方面，統籌規劃實施南部地區大交通體系建設，建立連通中心城區、城市副中心、河北雄安新區和新機場等重點區域的骨干交通網絡。
（二）、5G明年就能進入商用
5G顧名思義，就是第五代移動通信技術系統。過去的三十多年移動通信飛速發展，經歷了1G、2G、3G、4G不斷進化的過程。
1G就是第一代移動通信系統，是模擬蜂窩移動通信，那是大哥大的時代。
2G是第二代移動通信系統，以數字語音傳輸技術為核心。2G時代手機漸漸進入普通百姓家，并造就了知信的黃金時代。那時候手機也實現了GPRS上網，但是速度很慢，價格也貴。
3G，即第三代通信，它能夠處理圖像、音樂、視頻流等多種媒體形式。2009年，我國進入了3G時代，手機上網開始慢慢流行。
4G就是第四代移動通信，就是時下我們在用的手機網絡，2013年12月4日工信部向三大運營商發出了4G牌照。4G下載速度最高達到100Mbps，上傳速度峰值達到20Mbps，看視頻、做直播都不在話下，數據流量消費漸成主流，并且經過一輪輪的提速降費，無論是流量費還是語音通話費都有了大幅度的下降。
而移動通信技術進化到了5G時代，各方面能力將比4G有大幅提升。而消費者最直觀的感覺是“快”：其下載速度峰值速率可達到20Gbps，是4G的20倍；用戶體驗速率可達到1Gbps以上，是4G的100倍。一份大小為10GB的文件，使用5G網絡下載只要不到10秒鐘，用4G網絡下載卻要十幾分鐘。
除了速度快之外，5G還有低時延、大容量等特點，其中，5G端到端延遲降低10倍至1毫秒。這將無人駕駛、遠程工程、遠程醫療等業務變成現實。而隨著5G商用的步伐越來越近，更多與5G相關的應用場景將出現。在專家們看來，5G并非技術的簡單演進，它帶來一場新的技術革命，以前科幻片里出現的很多場景將會走進普通人的生活。
“5G靈活、高效、融合、開放的特性使得創新業務在交通、工業等各個行業快速融合，使得垂直行業的應用更加多樣化，孕育新興信息產品和服務，創新5G行業應用，重塑產業發展模式。”中國聯通網絡研究院院長張涌舉例說，遠程駕駛、無線機器人、遠程醫療、視頻、無人機和AR/VR等創新業務中都可以得到更好的應用體驗。多種行業也會由于5G的滲透發生變化，包括，能源、工業制造、醫療衛生、教育、公共安全、交通、旅游、娛樂等等。
（三）、未成年人首次觸網年齡持續走低
9月10日，《青少年藍皮書——中國未成年人互聯網運用和閱讀實踐報告（2017-2018）》在京發布。藍皮書指出，近年來未成年人首次觸網年齡持續走低。隨著未成年人手機擁有率逐年提升，在一定程度上方便了未成年人上網。
10歲前觸網比例超70%
藍皮書介紹，自2006年起“中國未成年人互聯網運用狀況調查課題組”持續對我國18歲以下的未成年人進行互聯網運用狀況的調查，截至2017年已經完成9次調查。對比近十年來的數據，可以發現未成年人首次觸網年齡持續走低。2017年底的調查數據顯示，被調查未成年人互聯網運用的總體普及率高達98.1%，10歲之前觸網的比例高達到72.0%，比2010年的55.9%顯著增加。其中，2017年底7歲（學齡前）觸網比例達到27.9%。
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未成年人通過互聯網進行在線學習的比例明顯增加。不論是上網目的還是實際應用，未成年人通過互聯網進行在線學習的情況都有所增加，人數比例也呈現增長趨勢。互聯網應用在未成年人的學習中，可以極大提升學習效率，但是因為上網時間過長也會帶來一些問題。另據2017年調查，被調查未成年人擁有自己的手機的比例達到73.1％，其中城市未成年人“擁有自己手機”的比例達75.4％，農村達67.6％。小學生“擁有自己手機”的比例達64.2％，初中生為71.3％，高中生86.9％。未成年人手機擁有率正逐年提升，方便了未成年人上網。
（四）、《電商法》出臺新“游戲規則”初現
相比于電商的發展速度，電子商務領域的法律法規似乎沒能跟上。直到今年，首部行業性法律法規才正式出臺。
8月31日，十三屆全國人大常委會第五次會議表決通過了《電商法》，并將于2019年1月1日起正式實施。5年時間，歷經4次審議、3次向社會公布法律草案，電子商務終于有了首部行業性的法律法規。7章89條內容，《電商法》讓中國電商行業有法可依。雖然具體條例仍有待商榷，但無疑，電商交易過程中的各方權益以及行業健康發展，都將有所保障，行業也將迎來新的“游戲規則”。
（五）、充電樁問題多，電動車充電難
隨著電動汽車技術的日益完善，越來越多的市民選擇購買、使用電動汽車。日前，北京市城市管理委和市交通委聯合印發《關于加強停車場內充電設施建設和管理的實施意見》(以下簡稱《實施意見》)，要求既有停車場按照不低于10%車位比例配建充電樁，且至少劃定1個電動汽車專用泊位；并明確提出，電動汽車專用泊位燃油車禁止占用，交警可以對占用電動汽車專用泊位的情況進行執法。
（六）、進口車銷量增幅不大
日系、歐系進口車關稅下調政策落地一個多月，相關車輛的官方指導價也隨之下降。近日記者走訪亞運村汽車交易市場，4S店進口車經銷商告訴記者，進口車確實較新政之前好賣多了，但目前本市的銷量未受大幅影響，業內人士更是建議“不著急”的消費者再繼續觀望，在九十月再出手購車。
車市 車價目前有點兒亂
海關 關稅下調帶來“雙贏”
專家 不著急購車者繼續“觀望”
（七）、買二手車比買新車便宜？未必！
多渠道高頻次的廣告投放、明星代言的光環效應、包裝精良的廣告語，讓一些二手車交易平臺“名聲在外”。然而記者調查發現，這些二手車電商平臺在看似高大上的背后，卻頻現隱性收費、銷售故障車、數據造假等亂象，行業可信度屢被質疑。
金融業務成二手車平臺主要收費來源
需建立全國統一的二手車質量追溯體系
“確保車輛質量”只是口號
（八）、人人網“賣資產”扭虧變身二手車平臺
行業分析師表示，藍海市場之下，雖然行業模式細分仍有差異，但業務運營趨同已經是不可逆的趨勢，而這也將導致盈利模式可持續性益發重要。由此可見，從金融切入的人人具有一定的基礎，但想要打破已有的市場格局，仍需要時間調整自身投入產出和業務布局。
（九）、房山打造國內首個5G自動駕駛示范區
國內首屆5G自動駕駛峰會在位于房山區竇店鎮的北京高端制造業基地舉行。，房山區政府與中國移動聯手，將在北京高端制造業基地打造國內第一個5G自動駕駛示范區，首期車輛測試道路9月19日正式對外開放。
“百姓用得起的自動駕駛車預計2020年出現”
與4G相比，5G在速率上提升了多少？
中移智行公司創新孵化部總經理任大凱：5G速率是4G的100倍，時延也可由100-200毫秒縮短至5毫秒內。我們現在用的4G已經非常普及了，上網的速率能夠達到10兆、20兆，那么5G的速率能達到多少呢？根據這個園區目前使用的10個5G基站的建設情況，現在正常速率是2.4G左右。是20兆的100倍。
根據基地內目前研發的狀況來看，預計2019年就可以對5G自動駕駛車輛進行規模化部署。2020年針對低速單個車輛可量產，“百姓用得起的5G自動駕駛車輛在2020年可能就會出現”，實現高速駕駛及車輛編隊則預計還需幾年時間。
（十）、“消失”的存款搬家去了樓市和理財？
存款增速創40年新低，7月底住戶存款較上月少2932億；存款減少背后是居民高杠桿、投資渠道多元化
今年以來，人民幣存款增速持續在9%以下徘徊，央行披露的最新數據顯示，8月份，我國金融機構各項存款余額同比增長8.3%，創下40年來最低。相比之下，居民存款增速下滑更嚴重。居民部門存款增速從2008年的18%下滑到了2018年的7%左右。截至2018年7月底，全國住戶存款總計692371.85億元人民幣，較上月減少2932億元，今年4月的住戶存款更是出現1.32萬億元的大跳水。
中國居民不愛存錢了？消失的銀行存款到底去哪兒了？
“理財大軍”涌現，居民存款被打散
與數年前熙熙攘攘的“存款大軍”相比，如今隨處可見的都是要理財致富的大軍。
房貸和房租“吃掉”一半工資
“很多人原本有存款，為了買房，就把錢都取出來交了首付款。”某商業銀行柜員表示，自己經手的不少年輕客戶是這樣。
蘇寧金融研究院研究員分析指出，存款增速下降的確主要與房地產帶來的高杠桿、消費主義盛行、投資渠道多元化等因素相關。“由于各地房地產價格的上漲，再加上中國人買房普遍喜歡采用按揭貸款的杠桿模式，最終導致房地產引發的高杠桿，高杠桿的結果就是居民家庭財富都被集中到了房地產等固定資產上，那么流動性資產代表的存款就呈現出此消彼長的情況。”
經濟下行壓力加劇，居民收入增速放緩，賺的錢或還沒有以前多了，也是導致銀行存款變少的一大原因。
10月份已經過了一旬，至今車市人氣很淡，談不上市場活躍，很有可能10月份京城車市基本上處于這種狀態。
2018年10月12日
