來源：中國汽車報(bào)網(wǎng)
汽車制造商和零部件供應(yīng)商正專注于開發(fā)新一代汽車電子系統(tǒng)，而這對汽修服務(wù)行業(yè)的影響是巨大的。一方面，如果這些新的電子架構(gòu)能夠像預(yù)想的那樣運(yùn)行，那么維修應(yīng)該會更快、更簡單。電子系統(tǒng)維修效率的提高，將有助于緩解一些4S店的技術(shù)人員短缺問題。但另一方面，更多的用戶將無需到4S店，通過網(wǎng)絡(luò)就能得到汽車服務(wù)。而對4S店來說，常規(guī)的車輛檢查、維護(hù)保養(yǎng)次數(shù)的減少將影響他們固定的運(yùn)營收入。
Navigant Research的首席分析師，同時也是一名工程師——山姆?阿布薩米德表示:“目前的汽車?yán)镉袔资畟€甚至上百個信息處理器的原因是，自上世紀(jì)70年代汽車進(jìn)入電子化以來，制造商一直在零敲碎打地做這件事。每次制造商給汽車添加新功能，它都來自不同的零部件供應(yīng)商。這個新功能通常是一個帶有信息處理器、軟件、傳感器和執(zhí)行器的升級包，它被加到汽車電子這個復(fù)雜的系統(tǒng)里。于是，現(xiàn)在我們的汽車?yán)锏教幎际切畔⑻幚砥骱碗娋€。”
不過，如今汽車制造商已經(jīng)改變了設(shè)計(jì)汽車電子系統(tǒng)的思路，即不再為每一項(xiàng)功能配備單獨(dú)的信息處理器，而是將所有這些功能的軟件整合到幾臺功能更強(qiáng)大的信息處理器上，然后再簡化連接這些軟硬件的線路。
與其讓維修技術(shù)人員在車?yán)镒屑?xì)排查，從而找到那個需要修理的信息處理器，還不如把幾個信息處理器相對集中地安裝在車?yán)铮顾鼈兏菀妆粰z查并修復(fù)。同時，得益于電線的減少，由事故引起的汽車電子問題也會變得更容易解決。
通用汽車新的電子系統(tǒng)具有高達(dá)4.5tb/h的數(shù)據(jù)處理能力，這是該公司目前電子架構(gòu)能力的5倍
新一代電子系統(tǒng)的特點(diǎn)之一就是“在線更新”，這是特斯拉等一眾新興電動車企業(yè)廣泛采用的策略。目前通用汽車和其他汽車制造商也在采用這一策略。在這樣的電子系統(tǒng)下，用戶不必到4S店對汽車的某些部分進(jìn)行升級，而是通過遠(yuǎn)程操作完成，就像智能手機(jī)下載應(yīng)用程序或更新操作系統(tǒng)一樣。可以想見，隨著汽車電子化水平越來越高，從此以后，大多數(shù)汽車軟件都將實(shí)現(xiàn)“在線更新”。需要強(qiáng)調(diào)的是，“在線更新”不僅能夠升級汽車的操作系統(tǒng)，還能夠增加原來沒有的功能。
盡管汽修服務(wù)人員可能并不會在近期就充分感受到這些新的汽車電子系統(tǒng)帶來的影響，但現(xiàn)在就開始綢繆顯然不算過早。
