售后服務第165期
發布時間：2012-08-16 17:05:01 瀏覽量：4338次
新 聞 概 要
1.廣州車牌28日首拍 底價一萬元需繳保證金
2.663輛泡水車被拍出 近4成翻新后流回北京
3.二手車購買意愿增加 車貸規模或達4000億
4.長城奇瑞澳大利亞2.5萬輛汽車被要求召回
5.中國汽車質量網2012年8月上半月投訴排行
6.觀點：探討4000家汽車服務店的生存之路
7.推高性價比市場定位產品 啟動品牌戰略整體升級
8.行業新契機：美賽達將開放方案核心技
1. 廣州車牌28日首拍 底價一萬元需繳保證金
順利通過前期資格審核的市民，本月28日就可以參加首次車牌拍賣了。昨日市交通工作領導小組公布了車牌拍賣指引，本月將有4363張車牌進行拍賣，其中單位523張，個人3840張。拍賣設定的保留價為1萬元，這意味著未來拍賣價格至少過萬。
繳付保證金8月22日截止
拍賣指引顯示，未來車牌拍賣都將由廣州產權交易所(以下簡稱“廣交所”)負責，它也是過去廣州特殊車牌拍賣的組織單位。廣州限牌后第一次拍賣定為8月28日9時至15時舉行，屆時將有4363張車牌參與拍賣，其中單位523張，個人3840張。
廣交所負責人表示，已辦理車牌申請登記手續的市民，在順利通過資格審核、并且在申請時選擇了以拍賣方式獲得車牌的市民，只要順利繳納2000元保證金后，即可參與拍賣。市民可于今日起至8月22日繳付競價保證金，繳款必須以本人名義一次性將競價保證金2000元劃入廣交所公布的資金結算監管賬戶，繳款方式可以是銀行柜臺轉賬、網上銀行轉賬、現金繳付，而如果是單位參與拍賣，則只能通過銀行柜臺轉賬、網上銀行轉賬兩種方式繳付保證金。
報價越高拿牌可能性越高
廣州車牌拍賣將通過網絡報價的方式，即市民順利獲得參與資格后，登錄拍賣網站參與拍賣。從28日上午9時開始，市民就可以自己在上述網址輸入個人報價，至當日下午3時止，競價系統會把所有市民輸入的報價由高到低排序，報價相同時，則按照時間早晚排序。以此順序將所有報價都排完后，前3840個個人報價將對應獲得本次投放的3840張個人車牌。
同樣，單位報價也是按上述原則全部排序后，前523個單位報價可獲得本次投放的523張車牌。成交時，市民和單位的報價即為成交價，這也就是說，同樣是一塊車牌，成交價格會不一樣，不過報價越高的市民和單位拿到車牌的可能性就越高。
2.663輛泡水車被拍出 近4成翻新后流回北京
在北京“7·21”暴雨過后，給這個城市留下了一大堆拷問的同時也留下了一批不能再開的泡水車。從7月26日起就不停地有大叉車拉著滿是污泥、內飾積水的車進入位于白家樓橋的路寶汽修院內，這些都是從京城各處拉來的近乎報廢的泡水車。
從7月31日開始，每周二、六下午1點半這里都會舉辦一場拍賣會集中拍賣泡水車，目前已經進行了5場，共拍出泡水車663輛，而這些泡水車被拍出之后又流向何方呢？經調查顯示，絕大部分車都被拍走后翻新再售，其中有近四成車將回到北京市場。
上周六，路寶舉辦了第四場泡水車拍賣會，參加拍賣的車輛一共有168輛。下午1點30分開始的拍賣會，從早上就開始有商販來看車，到拍賣會開始時，拍賣場內場外集中了近500人。
從河北趕來的潘師傅來自一家汽修廠，他看好一輛紅色的騏達，“要是能拍下來這款車，修一修就能賺兩萬。”拍賣會上每輛車都以高出起拍價的價格拍出。據路寶汽修負責接收泡水車的工作人員介紹，這些泡水車中很大一部分來自房山碧桂園的三層地庫，水淹狀況嚴重，有400多輛。由各個保險公司按報廢處理后拿來拍賣。截止到目前，路寶汽修五場拍賣會共拍出了663輛車，而泡水車專場的拍賣會還將持續數月。
在拍賣會上，一位從事二手車生意近十年的商販表示，他們已經分析過泡水車當中有60%都是近兩三年的車，只有40%是2006年以前的老車，近兩三年的車都會銷往外地，而剩下的40%由于外遷的限制只能在北京市內流通。
3.二手車購買意愿增加 車貸規模或達4000億
上海證券報8月16日報道: 兩大汽車研究報告揭示出中國再購車主和青年未來消費趨勢。目前再購車主占新車購買量的58%，約三成的消費者接受購買二手車。另外，私車車主年輕化，已經成為一種趨勢。25～34歲的人已成為汽車消費的主力，占了購車人群的47.7%。35～44歲的人排在第二位，所占比例為39.3%。兩者合計達到87%。由于車主都非常重視汽車貸款業務，將推高中國汽車貸款的規模，據測算，未來五年，國內汽車消費貸款的年規模可望超過4000億元。
日前，尼爾森與汽車工業協會推出《一線城市汽車消費者白皮書》。該研究顯示，以北京為代表的一線城市中，以升級換購和重復增購為目的的再購車主已達到新車購買人群比例的58%，其中增購車主占35%, 換購車主占23%。據介紹，再購車主的職業主要是私營企業主或者私企的中高層管理人員，多數已婚、有子女，正處于事業和家庭生活的上升階段。其中，換購車主中70后居多，占41%，家庭平均月收入1.57萬元，增購車主中80后居多，占44%，家庭平均月收入1.78萬元。
同時，私車車主年輕化，已經成為一種趨勢。上海通用旗下的雪佛蘭品牌聯手多家企業共同調研，并推出《中國青年未來汽車消費趨勢調查報告》。該報告指出，“在中國，25～34歲的人已成為汽車消費的主力，占了購車人群的47.7%。35～44歲的人排在第二位，所占比例為39.3%。兩者合計達到87%。”據了解，主力消費人群的年齡段正在逐年降低。在上海通用汽車看來，“以青年人為主流的潛在消費群體，有望成為未來最具消費實力的族群。然而與不斷壯大的消費群不相匹配的是，鮮有汽車企業了解青年人對于未來汽車發展趨勢的想法，以及這個群體逐漸成形的獨立消費習慣。”
兩份報告均顯示，愿意購買二手車的消費者較多。其中尼爾森指出，此類消費者的比例在計劃購車的消費者中高達31%。其中，70后和80后將是二手車的主流消費者；車價低于8萬元入門級車主和高于50萬元以上的豪華車主購買二手車意向最高。《中國青年未來汽車消費趨勢調查報告》指出，如果購買二手車，多數（61.7%）中國學生出于“價格便宜性價比高”考慮；27.5%的受訪學生主要考慮“可以付全款而不用支付買車的手續費”， “二手車也可以通過經銷商進行維修”也有15.9%的支持率。
無論購買新車還是二手車時，消費者均有意考慮汽車貸款業務，這將推高中國汽車貸款的規模。尼爾森指出，26%的潛在車主表示會在未來購車時考慮汽車貸款，顯著超出當前9%的貸款使用率。在計劃購車的消費者中，男性、80后人群對汽車貸款有更高的使用意愿。35%的80后和28%的90后消費者愿意采用汽車貸款，而這個比例在60后中僅占18%，在50后中僅占3%。據尼爾森測算，未來五年，國內汽車消費貸款的年規模可望超過4000億元。
4.長城奇瑞澳大利亞2.5萬輛汽車被要求召回
因發動機和排氣管墊片中被發現含有石棉，在澳大利亞當局監督下，逾2.5萬輛中國制造的“長城”和“奇瑞”汽車在澳大利亞被召回。其中，“長城”召回2.3萬輛，“奇瑞”召回2445輛。
在國內汽車業界看來，澳大利亞作為我國自主品牌汽車進軍歐美成熟市場的“試點”和“跳板”，應該容許有試錯的機會。召回在海外相當普遍，并不算太大的負面新聞，且這次召回的量并不大，如果企業能積極應對，“壞事”變“好事”的可能性頗大，并不會影響未來中國汽車在海外的形象和銷售。
昨天上午，召回事件發生后，長城汽車發言人商玉貴在第一時間對外表示，將就此進行調查，并會配合汽車召回。他同時強調，出口市場今年有良好的表現，相信該事件不會對公司出口及海外擴張計劃有太大影響。
商玉貴告訴記者，已經通過澳大利亞的汽車經銷商通知了可能受影響的車主，將為車主進行更換和維修，將對消費者負責到底。
商玉貴承認，盡管在2004年前澳大利亞當地的法規中并無關于石棉的規定，但在標準提高后，公司一時疏忽，目前正在認真反思。“未來將參照國際最發達、最先進國家的標準進行產品的設計、生產和銷售。”
5.中國汽車質量網2012年8月上半月投訴排行
在本時間段內（2012年8月1日～15日），汽車質量網接到消費者針對汽車產品的投訴總計774宗，共涉及127款車型，兩項數據相比7月下半月均有所上升。
從7月底開始，，中國汽車質量網連續收到關于東風雪鐵龍世嘉空調制冷效果不佳的投訴。由于投訴較為集中，世嘉以絕對優勢占據了本期排行榜的榜首。
據了解，參與投訴的車主反映的車輛，有超8成是購于2010、2011年的1.6L排量車型，而2.0L車型僅占到2成左右。
大部分車主在實名投訴中均表示，車輛制冷效果差，主要表現在：陽光照射較強時，進入車內后，溫度很長時間才會降下來；距空調出風口30cm就無法感覺到涼風，尤其是后排乘員，像“蒸桑拿”一般；中低車速時，車內空調感覺幾乎無制冷效果，只有當相應的提高車速及轉速后，才能感覺到一絲涼意。北京的車主王女士深有感觸，她在投訴中表示，自己這輛世嘉在市區擁堵路段行駛時，尤其是時速低于30KM/h時制冷效果差；當時速到達50KM/h以上時，空調開3擋、放到內循環上時，才能感覺到溫度有所下降，而車輛在陽光暴曬后，需要30分鐘以上才能降到人體能忍受的溫度。類似投訴不僅北京、河北、山東等北方炎熱地區有車主進行反映，很多投訴車主也集中在湖北、廣東、江蘇、浙江等南方“火爐”城市。
汽車質量網以往接到的關于奇瑞瑞虎[相關投訴]的投訴較少，但近日，中國汽車質量網卻連續接到多名奇瑞瑞虎3車主的實名投訴，反映車輛開啟空調后，空調壓縮機及電子扇噪音大并伴有共振現象，帶來耳鳴等不適感，有車主測試過，噪音最高達到100分貝。如此嚴重的噪音嚴重影響駕駛員的注意力。更令車主憤慨的是，對空調系統帶來的巨大噪音，廠家一直視而不見，不予解決。
無論是何種原因造成奇瑞瑞虎3啟動空調后出現噪音大及共振，很大一部分原因是由于廠家在生產及制造過程中產生的問題，與車主的使用并沒有太多直接關系，車輛制造商必須為此負責。而據部分車主反映， 4S店的技術人員都已承認是車輛的設計問題，而多次試圖與廠家進行溝通，但廠家基本上毫無反應。
6.觀點：探討4000家汽車服務店的生存之路
汽車工業的飛速發展，汽車用品、裝飾、改裝行業近十年來取得長足的蓬勃發展。
據2003年初步統計，重慶地區從事本行業不到400家，店面小、產品單一、店內零亂、服務低下，從業人員數千人;十年光景，店家近4000家，從業人員達到近3萬人，其中不乏上規模上檔次的門店服務商。按理說，市場需求為我們行業帶來的是一派光明，但與行業眾多的商家交流中，聽到的是他們的無奈：1.城市發展過程中店面選址，政府職能部門的限禁令;2.門店運營中，租金、工人工資、水電費用大幅上漲;3.傳統項目4S店及廠家前裝配套，業務量銳減;4.用品受網購影響，優勢不在。
成本增加、利潤下滑、競爭加劇、行業生存發展出路在何方?在這里，我列舉三個例子與行業朋友分享：
四川自貢市靚車坊：經營面積600平方米，經營項目(洗車10元/車、98元/車)兩種;汽車養護(漆面、內飾)、貼膜、休閑(品茗、飲料、上網、閱讀等);其特點：1.洗車離開，車主會發現儀表臺的一張小卡片中的提示，諸如冷卻水不夠，雨刮器有異響等;2.店內沒有任何精品用品出售，車主如需要工作人員會告訴附近什么店有售，大概價位是多少供你參考。
重慶聚友國際名車會所：五星級的配置，洗車298元，開創重慶地區的先河。其特點：1.細分消費群體，限服務車價50萬元以上會員;2.滿足成功人士體現身份地位的消費習慣。
重慶迪港：醫院式服務的典型。車主問題，車主最需要商家能為他提供整治方案，解決問題;好比患者求醫，解決痛處。在迪港店，你經常能聽到：某某你來看一下，我的車怎樣處理?建立良好的醫患關系。車主方能常懷感恩之心、感激之意。
經常說產品服務化、服務標準化、服務細分化，但真正做到溫馨、尊享、舒適、感恩乃我輩中人需深思努力的。
7.推高性價比市場定位產品 啟動品牌戰略整體升級
2012是中一汽保集團開啟全新品牌戰略元年，其旗下中仕汽保品牌以經濟、適用作為市場導向，從中低端汽保產品的市場位置入手，通過集成創新，制定出全新的產品和品牌發展戰略戰術，發布了多款具有戰略影響力的高性價比產品集群，給品牌一種立體感和縱深感，帶來了中仕汽保品牌知名度、美譽度、忠誠度的迅速提升，開創了市場新藍海，為普通汽車維護及保養客戶提供經濟實用的汽車保修設備，創造了銷售奇跡。
中一汽保集團組織業內重量級專家，歷時半年多深入市場一線精細調研，精心推出中仕牌汽車噴漆烤漆房系列、中仕牌全自動洗車機系列、中仕牌汽車矯正系列和中仕牌汽車舉升機系列產品。中仕汽保推高性價比市場定位產品，彰顯“節能、環保、低碳”的理念，在規劃中強調所有產品采用流水線生產，各個生產環節更規范合理，進而將原來繁冗且效率不高的生產線成本進行轉移，降低成本，提升了產品的整體競爭力，從而啟動了品牌戰略整體升級。如中仕牌汽車噴漆烤漆房系列在加熱系統、控制系統、房體系統等方面都采用了更多的新技術、新工藝和新材料，強調在節能環保的同時保證機器的實用性和便利性。中仕牌全自動洗車機系列借鑒了國內外先進的生產工藝，實現人機界面更簡易、故障自顯更直觀。
中仕汽保作為行業的引領型品牌，始終堅持“以品牌內涵為核心，以產品戰略為前提，以模塊化生產為基礎，以市場營銷為導向”，致力于為客戶塑造強勢品牌提供形神兼備、內外兼修的品牌產品。中仕汽保在中國的愿景是要成為消費者“買得起、用的好”的高端品牌，在“最快、最好”市場策略的指導下，將全球最好的產品奉獻給中國維修界。
8.行業新契機：美賽達將開放方案核心技
在業內還在為激烈的價格戰而你爭我斗之時，在為自主研發的成本過高而苦惱之際，據悉，作為國內領先的車聯網系統方案提供商和嵌入式方案提供商，美賽達科技宣布將對其多年來研發的導航板方案以及車機整機方案源代碼進行全部的對外開放。開放源代碼不僅可以讓更多人見證美賽達雄厚的高新技術實力，另一方面也為行業減輕了壓力，有助于促進行業發展。
導航板單機板全部開源 每月提供更新
據美賽達董事長莊亮表示，正是基于行業內緊張的競爭壓力，美賽達科技將引領行業發展，率先開放源代碼，在業內堪稱首創及獨家。在源代碼開放之后只即可免費的隨心所欲的使用美賽達源代碼，包括線材規格都是開放的，更值得一提的是使用期間也不需要交納任何費用。
為了讓使用者更加便利，美賽達做的可不僅僅是開源，甚至還提供每月一次的免費更新。加之使用者的反饋意見，不斷更新改善源代碼，帶給使用者更好的軟、硬件，這也是企業與時俱進必不可少的先決條件。
對于一些缺乏經驗的使用者，也不需要擔心，你所想到的、想不到的美賽達都幫你想到了，只需交納一定的費用，美賽達科技就會為客戶提供每月一次的培訓服務，資深軟件開發技術人員手把手教會你如何操作，不僅教會你技術，還會根據客戶需求，提供個性化服務。
互聯板使用獲補貼
作為專業車聯網系統方案提供商，美賽達在車聯網方案上一直居于國內領先地位。在車聯網仍然是業內重視的焦點之時，對于想要往車聯網方向發展的企業，美賽達無疑給其鋪好了一條前進的道路。
莊亮表示在車聯網方面美賽達暫時不會開放高端板的源代碼，但是只要使用美賽達核心板，并留有接口，一個核心板將會返還客戶高金額的費用；如果在接口上配有3G盒子，并參與激活，即可再對其進行大幅度補貼費用；之后如使用增值服務，還會再次獲得補貼。一連串的優惠政策，不僅僅讓行業見識到了專業車聯網系統方案提供商的實力所在，也為車聯網的迅速發展造就了不可磨滅的因素。
