一、2020年乘用車市場總體走勢
1.近年狹義乘用車零售走勢
20年1-10月的全國乘用車市場累計零售1492.0萬輛，累計零售同比下降10.2%，今年累計凈銷量同比減少169萬輛，約占去年零售總量8個百分點。
出口：10月乘聯會廣義乘用車整車出口7.3萬輛，同比增長45.0%。其中自主品牌出口達到59萬輛，同比增長103%，合資品牌出口下滑56%。
10月乘用車市場零售達到199.2萬輛，同比去年10月增長8.0%，實現了連續4個月8%左右的近兩年高位增速。
今年全國乘用車市場7-10月增速保持強勢態勢。這首先是宏觀經濟和出口市場超預期的回暖，尤其是歐美疫情背景下的中國出口表現較強，穩住了消費信心。其次是去年部分地區7月國六實施后導致的車市低基數的特殊因素促進。第三是新能源車零售的翻倍回暖態勢明顯，推動著車市走強。
考慮到今年中秋后移到10月份，10月環比9月的零售增長4.1%，這相對歷年的平均環比增速2%較高，主要也是各地促消費政策取得一定效果，10月前四周車市保持較強的增長氣氛。
今年年初疫情以來車市1到10月增速為-20%、-78%、-40%、-3%，2%，-6%，8%、9%、7%、8%，可見疫情后回升幅度較強，7月開始轉正。近期的4-10月的環比增速企穩，也就是疫情以來呈現谷底V型回升的良好態勢得以確認。
今年1-10月的零售累計增速-10.2%,較1-9月累計增速-12.5提升2個百分點，體現行業的穩步回暖態勢。
今年零售下降主要是受到春節偏早和疫情因素對一季度影響208萬輛，二季度零售同比損失只有17萬輛,三季度增量38萬輛。10月增量15萬輛，因此預計全年減量在140萬輛以內，年度負增長在7%左右。
2.近年狹義乘用車批發走勢
10月廠商批發銷量207.2萬輛，同比去年10月增長8.7%，環比9月增長0.1%。1-10月累計批發銷量1518.7萬輛，同比下降10.1%，減少170萬輛。今年的國慶休假對廠商產量不利，導致國慶中秋雙節的10月廠商庫存持續下降。
1-10月累計批發銷量1517萬輛，同比下降10%，減少174萬輛，減量幅度快速收窄。
3.近年狹義乘用車生產走勢
10月乘用車生產202.9萬輛，同比19年10月增長6.6%； 環比增長速度放緩。10月豪華車生產同比增長27%，合資品牌同比增長5%，自主品牌同比增長4%。但德系豪華車和日系均較9月產量下降12%左右。
1-10月累計生產1486.6萬輛，同比下降10.2%，產量減少169萬輛。。
4.產銷庫存月度變化特征
10月末廠商庫存減少4.3萬輛，渠道庫存增加1萬輛。1-10月的渠道庫存相對減少23萬輛，4-8月的經銷商庫存穩定，9月補充8萬輛,10月補充力度與歷年相近。
由于1-10月的經銷商庫存相對偏低，各廠家努力把疫情造成的損失彌補回來，復產復工效果突出，因此終端庫存合理回補。
5.狹義乘用車價格走勢特征
2020年乘用車市場價格走勢總體平穩，整個車市價格沒有出現明顯的促銷增大的情況。1-2月度整個車市處于在疫情下的冰封狀態，3-5月冰封之后恢復市場，持續保持原有運行特征走勢，既沒有爆發式的促銷增長，也沒有供不應求的促銷大幅收縮。6-10月的車市促銷逐步加大，同時也有一定的新品推出，因此價格促銷增加的不大。
6.狹義乘用車各級別增長特征
10月SUV零售同比增長10%，其中B級SUV同比去年10月增36%，A級SUV同比去年10月增14%，大眾等合資SUV較強，自主的長安、長城等SUV表現突出。
7.狹義乘用車國別增長特征
10月零售同比增長9%。合資各車系表現分化，日系批發表現優秀。零售看的日系、美系、德系表現較強。
日系主力品牌全面走強。其中日系品牌零售份額24.5%，低于德系的26%份額；美系品牌份額走強達到10.0%，同比份額增加1.4個百分點。
8.疫情下自主的表現艱難
10月豪華車零售同比增長30%，環比9月下降6%，仍保持強勢增長特征。消費升級的高端換購需求仍舊旺盛，但10月供給不足導致寶馬奔馳等生產低于零售較多，暫時抑制了零售的增長。
10月自主品牌零售同比增長6%，環比9月增長14%，市場份額37.9%，較同期份額下降0.3%。國有自主表現超強，紅旗、長安、奇瑞等品牌同比高速增長。
10月主流合資品牌零售同比增長6%，但環比9月增長1%；其中日系品牌零售份額23.9%，高于德系的23.7%；美系品牌持續走強，份額達到9.6%，同比份額增加1.2個百分點。
2020年10月份自主品牌份額40.4%，較前幾年的份額下降較大，份額重歸谷底，稍好于19年水平。自18年10月以來，連續20個月的自主品牌份額都同比下降較大。19年的全年份額下降速度仍然較大。20年的疫情下的自主品牌份額2-3月回升。隨后下降較大。
4月開始的救市政策出臺，行業利好。自主4-6月開始劇烈下滑，原因是合資和豪華的恢復較快。10月的自主較強也是新能源的貢獻較大。
9.2020年10月品牌產銷特征
車企分化走勢加劇，SUV增長紅利不復存在，新能源市場高增長也逐步降溫，合資向下布局入門級市場，存量競爭白熱化，自主品牌份額逐漸被擠壓。多數企業體量持續低于盈虧平衡點，預計部分企業將逐步深化車型精簡及整合平臺策略優化成本。
10月豪華車零售同比增長30%，環比9月下降6%，仍保持強勢增長特征。消費升級的高端換購需求仍舊旺盛，但10月供給不足導致寶馬奔馳等生產低于零售較多，暫時抑制了零售的增長。
10月自主品牌零售同比增長6%，環比9月增長14%，市場份額37.9%，較同期份額下降0.3%。國有自主表現超強，紅旗、長安、奇瑞等品牌同比高速增長。
10月主流合資品牌零售同比增長6%，但環比9月增長1%；其中日系品牌零售份額23.9%，高于德系的23.7%；美系品牌持續走強，份額達到9.6%，同比份額增加1.2個百分點。
10.新能源與傳統車走勢對比
10月新能源乘用車批發銷量突破14.4萬輛，同比增長119.8%，環比9月增長15.9%。其中插電混動銷量2.3萬輛，同比增長58.6%，純電動的批發銷量12.1萬輛，同比增長137.2%。10月新能源乘用車市場多元化發力，銷量突破萬輛的企業有上汽通用五菱29711輛、比亞迪22395輛、上汽乘用車12785輛、特斯拉中國12143輛。蔚來、理想、威馬、小鵬、合眾、零跑等新勢力車企很優秀。長城汽車、廣汽新能源等也高速增長，大集團新能源表現分化加劇。純電動中A00級占比42%、B級占比21%，車型級別在目前新能源銷量規模下的進一步分化，也在一定程度上體現了新能源車企在適應分級城市需求下的多樣化努力，找到一個能打動用戶的使用場景，就有望開拓出一個小細分的藍海市場，對車企的市場前瞻洞察和產品規劃能力都提出了更高的挑戰。10月普通混合動力乘用車批發4.0萬輛，同比去年10月增長39.0%，其中本田達到2.25萬輛的較強表現。
二、宏觀經濟和汽車走勢
1.國家宏觀政策
中國確定2060年碳中和目標
北京時間10月22日，中國國家主席習近平在第七十五屆聯合國大會一般性辯論上發表了重要講話。習近平主席表示，這場疫情啟示我們，人類需要一場自我革命，加快形成綠色發展方式和生活方式，建設生態文明和美麗地球。中國將提高國家自主貢獻力度，采取更加有力的政策和措施，二氧化碳排放力爭于2030年前達到峰值，努力爭取2060年前實現碳中和。
發改委:鼓勵各地出臺促進老舊汽車置換政策
國家發改委新聞發言人孟瑋在發改委10月份例行新聞發布會上表示，為推動形成強大國內市場，國家發改委將促進大宗商品和服務消費的持續增長。
而具體來看，促進大宗商品和服務消費持續增長方面，推動汽車和家電消費轉型升級，促進汽車限購向引導使用轉變，鼓勵各地出臺促進老舊汽車置換政策，推進主要公共建筑配建停車場、路側停車位設施升級改造等建設，完善廢舊家電回收處理體系，支持開展家電以舊換新活動，推動家電更新消費，積極發展住房租賃消費。
工信部：對新能源汽車動力蓄電池梯次利用管理辦法公開征求意見
10月10日，工信部對《新能源汽車動力蓄電池梯次利用管理辦法（征求意見稿）》公開征求意見，鼓勵梯次利用企業研發生產適用于基站備電、儲能、充換電等領域的梯次產品，不得開發充電寶、手持照明設備等不易回收的梯次產品。鼓勵采用租賃、規模化利用等便于梯次利用產品回收的商業模式。
工信部:鼓勵換電、加快充電配套建設
工信部在關于政協十三屆全國委員會第三次會議提案答復的函中表示，目前，工信部正在加快制定《電動汽車換電安全要求》國家標準，支持電動乘用車整體式快速更換電池箱等團體標準的制定工作，為換電式電動汽車提供開發設計指導和安全測試依據。
下一步，工信部將會同相關部門，繼續完善相關技術標準，加快《電動汽車換電安全要求》國家標準的審查報批，鼓勵企業根據適用場景研發換電模式車型，支持北京、海南等地方開展換電模式試點推廣，推動新能源汽車產業高質量發展。
在加快充電樁等配套建設，維護消費者權益方面，工信部明確提出行業重點任務，完善保障政策措施，力爭用3年時間優化發展環境和產業格局。
工信部：將明確氫燃料電池汽車發展目標、重點任務
工信部在關于政協十三屆全國委員會第三次會議第1438號（經濟發展類105號）提案答復的函中稱，我部將加快推進《新能源汽車產業發展規劃（2021–2035年）》報批發布工作，明確氫燃料電池汽車發展目標、重點任務，促進氫燃料電池汽車產業高質量發展。下一步，發展改革委將繼續加強氫能源領域科技攻關，我部將配合財政部等部門盡快組織開展燃料電池汽車示范應用工作。
工信部：我國汽車有望保持恢復性正增長
工信部對外表示，根據行業機構預測，今年四季度，我國商用車受投資的拉動影響將繼續保持快速增長的態勢，同時，乘用車在相關促消費政策的帶動下也將保持一定的增長。機構預測，今年全年，汽車產銷降幅在3%左右，總銷量接近2500萬輛。預計2021年，我國汽車有望保持恢復性正增長。此外，工信部指出，當前汽車發展的重點還是新能源汽車，此前國務院常務會議剛剛通過了《新能源汽車產業發展規劃（2021-2035年）》，這將為新能源汽車產業未來發展提供重要的指導。
工信部:引導國家基金支持動力電池領域
10月15日獲悉，在《關于政協十三屆全國委員會第三次會議第0725號提案答復的函》中，工信部對徐和誼委員在《關于以產融結合新模式推進新能源汽車產業行穩致遠的提案》中提出的“關于政府主導創建動力電池產業引導基金”給出了答復，稱將引導國家制造業轉型升級基金對動力電池領域給與支持。
此外，發展改革委發起成立了先進制造產業投資基金，重點投向新能源汽車等領域，支持了動力電池、電機、裝備等一批先進制造業骨干企業，該基金二期已設立運行。下一步，發展改革委將繼續在動力電池領域加大支持力度，推動新能源汽車產業高質量發展。
工信部發布汽車生產企業“保持準入”自查通知
10月15日，工業和信息化部裝備工業發展中心發出《關于道路機動車輛生產企業準入條件保持情況自查的通知》，要求各道路機動車輛生產企業在2020年11月15日前進行“保持準入”自查并報送。
《通知》明確，將針對道路機動車輛生產企業行政許可信息，包括企業名稱、生產地址、注冊地址、統一社會信用代碼、股權結構、法定代表人、產品商標等內容以及道路機動車輛生產企業持續保持準入能力要求的情況開展企業自查工作。
《通知》要求，各道路機動車輛生產企業結合實際情況，按照《道路機動車輛生產企業及產品準入管理辦法》、《新能源汽車生產企業準入審查要求》對產品設計開發能力、生產能力、生產一致性保證能力、售后服務保障能力的準入條件要求進行自查。
《通知》特別強調，新能源汽車生產企業重點對產品運行安全狀態監測平臺運行情況、安全預警情況及接入平臺車輛數量進行自查。
工信部正制定《電動汽車換電安全要求》
工信部在關于政協十三屆全國委員會第三次會議提案答復的函中表示，目前，工信部正在加快制定《電動汽車換電安全要求》國家標準，支持電動乘用車整體式快速更換電池箱等團體標準的制定工作，為換電式電動汽車提供開發設計指導和安全測試依據。
工信部支持湖南(長沙)創建國家級車聯網先導區
從工信部官網獲悉，近日，工業和信息化部復函湖南省人民政府，支持湖南（長沙）創建國家級車聯網先導區。
工信部明確，長沙作為先導區的主要任務和目標是：在重點高速公路、城市道路規模部署蜂窩車聯網C-V2X網絡，結合5G和智慧城市建設，完成重點區域交通設施車聯網功能改造和核心系統能力提升，帶動全路網規模部署。構建豐富的場景創新環境，有效發展車載終端用戶，推動公交、出租等公共服務車輛率先安裝使用，促進創新技術和產品應用。深化政策和制度創新，探索新型業務運營模式，完善安全管理、認證鑒權體系，建設信息開放、互聯互通的云端服務平臺，構建開放融合、創新發展的產業生態，形成可復制、可推廣的經驗做法。
關于2016-2018年度新能源汽車推廣應用補助資金清算審核終審情況的公示
10月13日，工業和信息化部裝備工業一司發布《關于2016-2018年度新能源汽車推廣應用補助資金清算審核終審情況的公示》。
工業和信息化部裝備工業一司委托工業和信息化部通信清算中心開展2016-2018年度新能源汽車推廣應用補助資金清算審核工作。
公示時間：2020年10月13日至2020年10月19日。
關于下發《新能源汽車下鄉活動第三批汽車企業及車型名單》的通知
《新能源汽車下鄉活動第三批汽車企業及車型名單》中企業有：東風汽車集團有限公司、比亞迪股份有限公司、云度新能源汽車股份有限公司、浙江零跑科技有限公司、江蘇吉麥新能源有限公司、成都大運汽車集團有限公司、國機智駿汽車有限公司、中通客車控股股份有限公司。下鄉車型有：風神奕炫EV500、元EV535、秦EV、云度π3遠行版、T03、凌寶BOX、大運悅虎3、國機智駿GC1、開陽系列EV。
此次公布的名單與前兩次相比，企業數量和車型有所減少。第一批共有10家企業、16款車型，第二批共有14家企業、36款車型，第三批共有8家企業、9款車型。三批下鄉車型名單中，共有車型61款。
1.地方政策
保定市發布氫燃料電池汽車產業發展三年行動方案
保定市人民政府辦公室印發《保定市氫燃料電池汽車產業發展三年行動方案（2020-2022年）》。《方案》提出，2021年底前，建成加氫站4座以上，初步示范燃料電池公交、物流車、重卡等重型車輛大于150輛；2022年底前，累計建成加氫站9座以上，累計推廣燃料電池車輛950輛。
廣西出臺充電樁設施建設及運營補貼辦法
自治區財政廳等四部門聯合印發《廣西新能源汽車充電基礎設施建設及配套運營服務財政補貼辦法實施細則的通知》。補貼標準：對充電設施建設和充電設施運營的補貼按成本（或費用）的20%進行補貼，最高可獲得30,150元。
廣西建設或運營新能源汽車充電設施可申請補貼
自治區財政廳等四部門聯合印發《廣西新能源汽車充電基礎設施建設及配套運營服務財政補貼辦法實施細則的通知》，明確了補貼范圍、補貼標準、申報條件、申報材料、補貼資金審批、支付及補貼資金安排等實施細則。
充電設施建設或運營單位（企業）向項目所在地發展改革部門提出補貼申請需滿足以下條件：充電設施已建成投運；屬于向社會提供公共服務或單位專用的充電樁、充電插座；充電設施應通過有資質的第三方機構現場檢測，并取得檢驗合格報告；按要求接入自治區電動汽車充電服務及政府監管平臺（以下稱“八桂充”），并由“八桂充”運營單位出具接入證明；充電設施項目在2019年10月1日至2020年12月31日（含）期間建成投運。
《通知》明確，在全區范圍內對新能源汽車推廣應用攻堅行動期間建成投運并向社會提供公共服務且已接入“八桂充”的充電樁、充電插座予以建設補貼及運營補貼。
海南省：允許用戶個人安裝電動車充電樁
海南省住建廳、省發改委、省工信廳和省消防救援總隊聯合印發通知，規范住宅小區電動汽車充電設施建設管理流程，明確滿足相關條件的個人可申報安裝自用充電樁等設施設備，物業服務企業應積極配合。
湖北出臺政策提振汽車消費購鄂產車補貼3%
為提振消費，湖北省政府決定，對2020年10月1日至2021年3月31日期間購買省內企業生產且在省內銷售、上牌落戶燃油乘用車的消費者由財政給予購置補貼，補貼標準按銷售價格的3%計算。補貼資金由省級財政與汽車生產所在地財政各分擔一半。
湖北省發布擴大汽車消費若干措施：消費者購車給予3%補貼
湖北省政府印發了《穩定和擴大汽車消費若干措施》，其中包括實施乘用車購置補貼、落實新能源汽車購置財稅支持政策、加大營銷促銷力度、加大政府采購力度等方面。消費者購買省內企業生產并在省內銷售、省內上牌落戶的乘用車，按銷售價格的3%給予補貼。
山東臨沂加快貨運轉型升級
為加快貨運轉型升級，臨沂從簡政放權、發展貨運新模式等方面推動新舊動能轉換。
首先是貨運領域簡政放權，主要包括嚴格落實普通貨車安全技術檢驗、尾氣排放檢驗和綜合性能檢測要求，加快檢測機構錄入全國綜檢聯網平臺辦理時效；持續深化商事制度改革，落實企業登記和行政許可便利化等各項改革舉措，道路貨運企業登記注冊、經營許可實現承諾七日制辦結。
其次是加強強危險貨物道路運輸管理，主要表現為加強對罐車生產、登記、使用和檢驗的全過程監督，全面提升罐車安全運行水平；開展重點營運車輛動態監管系統升級，全面實現對“兩客一危”車輛不安全狀態、駕駛人員不安全行為的實時預警和主動干預。
最后，臨沂還要推進車輛裝備升級改造，這其中包括老舊車輛淘汰，以及提前部署淘汰中重型柴油貨車、高耗低效非標準汽車列車及罐車。加快舊車淘汰，促進更符合標準的車輛進入市場，也不斷推進臨沂貨運發展向著標準化、環保化前進。
西安市推新能源汽車充電基礎設施方案
從西安市人民政府官網處了解到，西安市人民政府辦公廳關于印發推進新能源汽車充電基礎設施建設三年行動方案（2020—2022年）的通知。
到2022年底，全市基本建成適度超前、車樁相宜、智能高效的充電基礎設施體系，確保滿足新能源電動汽車充電服務需求。全市計劃新建成投運集中式充電場站200個；充電樁10000個，其中2020年完成3900個，2021年完成3290個，2022年完成2810個。建立相對完善的標準規范和市場監管體系，形成統一開放、競爭有序的充電服務市場。逐步建成布局合理、便捷高效、覆蓋全市的新能源電動汽車充電網絡，實現可持續發展的“互聯網+充電基礎設施”產業生態體系。
浙江省發布新一輪新能源汽車獎補政策
浙江省財政廳等五部門聯合印發《關于進一步完善省級新能源汽車推廣應用財政獎補政策的通知》，對獎補對象、使用范圍、分配方法、資金撥付程序等作進一步完善。這一輪獎補政策執行期限為2021年至2022年。
三、汽車產業運行走勢
1.20年10月汽車消費走勢回升巨大
10月汽車消費品零售總額同比增12%，已經算很好。10月份，社會消費品零售總額38576億元，同比增長4.3%，增速比上月加快1.0個百分點。其中，除汽車以外的消費品零售額34868億元，增長3.6%。
1—10月份，社會消費品零售總額311901億元，同比下降5.9%。其中，除汽車以外的消費品零售額281428億元，下降6.0%。
18-19年的汽車消費相對低迷，入門級消費依舊不足，中高端消費升級表現突出。2020年的汽車消費在年初受到春節因素影響，隨后受到疫情影響，目前逐步回升。7月后汽車對消費貢獻為正。
2.2020年10月汽車產量回穩
分產品看，10月份，612產品中有427種產品同比增長。鋼材11848萬噸，同比增長14.2%；水泥24100萬噸，增長9.6%；十種有色金屬545萬噸，增長9.0%；乙烯202萬噸，增長16.5%；汽車248.1萬輛，增長11.1%，其中，新能源汽車16.5萬輛，增長94.1%；發電量6094億千瓦時，增長4.6%；原油加工量5982萬噸，增長2.6%。
今年10月的汽車生產248萬臺增長11%是較大的增幅，其中轎車的增速8%，也是很好的高增長。
3.20年汽車增加值高位企穩
10月份，規模以上工業增加值同比實際增長6.9%，增速與9月份持平。從環比看，10月份，規模以上工業增加值比上月增長0.78%。1—10月份，規模以上工業增加值同比增長1.8%。
分行業看，10月份，41個大類行業中有34個行業增加值保持同比增長。黑色金屬冶煉和壓延加工業增長11.2%，汽車制造業增長14.7%。
20年10月的汽車增加值14.7%，處近期高位，好于去年走勢。18年汽車業增加值增4.9%.,19年汽車業增加值1.8%,是低于制造業增加值平均水平，今年增速回升到正常水平，為制造業穩增長貢獻較大。
4.10月新能源汽車生產
分產品看，10月份，汽車日均8.0萬輛，增長11.1%，考慮到19年10月的7.4萬的較低增速，今年增速的表現相對較好。
10月份日均轎車生產3.1萬臺，同比增長7.5%。轎車去年10月日均3萬臺。今年由于市場需求回暖，10月生產走強較好。
近兩年商用車強，乘用車弱。19年消費結構進一步不利于消費，轎車生產增速偏低，弱于汽車平均增速，SUV的生產增速低于汽車總體增速，成為抑制消費的低迷因素。
18年全年生產新能源車130萬臺，較17年增4成。。18年新能源乘用車100萬，繼續保持較強的高增長走勢。19年生產119萬臺新能源車，增速-1%的偏弱。20年1-10月生產94萬臺新能源車，增速-3%的偏弱。但10月的新能源汽車生產16.5萬，增長94%。
5.20年10月汽車投資力度負增長
1—10月份，全國固定資產投資（不含農戶）483292億元，同比增長1.8%，增速比1—9月份提高1.0個百分點。。
第二產業中，工業投資同比下降2.2%，降幅比1—9月份收窄1.1個百分點。其中，采礦業投資下降8.4%，降幅收窄1.1個百分點；制造業投資下降5.3%，降幅收窄1.2個百分點；。其中汽車投資回暖到-15.4%。
2020年10月汽車投資回暖明顯， 新能源降溫導致汽車行業投資低迷問題逐步改善。
6.2020年車市消費需要有持續政策支持
10月份，社會消費品零售總額35295億元，同比增長3.3%。其中，除汽車以外的消費品零售額31428億元，增長2.4%。
1—10月份，社會消費品零售總額273324億元，同比下降7.2%。其中，除汽車以外的消費品零售額246588億元，下降7.2%。目前看消費不旺的問題仍較突出，但汽車消費在12%企穩，未來汽車消費應該逐步回升，支撐總體消費增長。
10月的成品油消費下降較大，這也是低油價帶來的銷售額損失，但這也是促進車市消費的好的效果，畢竟低油價也是降低使用門檻。
在總體社會零售中，限額以上的商品零售表現較強，這也是近幾年首次的扭轉，體現了汽車消費對總體大宗消費的促進效果很好的。
四、汽車集團和企業走勢
今年的車市呈現乘用車市場弱，卡車市場強的乘弱卡強特征。尤其是4-10月的卡車市場銷量同比增長達到50%以上，10月卡車仍保持超速增長，這明顯體現汽車市場的生產與消費類市場脫節特征。
1、20年汽車商強乘弱局面稍有改變
自2017年以來，乘用車市場相對持續走弱，而商車市場相對持續走強，這是政策推動商用車走強，而消費不旺導致乘車需求低迷。今年的政策主要支持卡車市場，歷次的對乘用車支持政策沒有強力推出，乘商分化特征明顯。
2、20年汽車市場增長較強
19年累汽車總計銷量2576.87萬臺，累計增速-8.1%；12月汽車總計銷量265.83萬臺，同比增長-0.1%，環比增長8.2%。
2020年10月累汽車總計銷量1966.71萬臺，累計增速-4.7%；10月汽車總計銷量257.32萬臺，同比增長12.7%，環比增長0.3%。。相信2020年未來廠家的銷量預計會有改善。
3、1-10月主力車企集團的表現均較好
20年車市走勢不強，各集團因為優勢板塊的差異化市場需求而走勢分化。
長安、一汽表現優秀，其中的卡車和乘用車版塊表現均很好。
國有大集團表現分化，上汽、東風的表現都有壓力。
民營自主核心企業的表現很好。長城、奇瑞和華晨的今年表現相對較強。比亞迪表現相對穩健。
因為新舊動能轉換和新能源車持續虧損壓力，自主品牌中小企業分化嚴重低迷。
近幾年國有6大集團表現持續分化，三大三小的格局日益復雜，上汽和一汽東風總體表現較強。上汽前期一枝獨秀，一汽和東風表現相近。
近期一汽表現很不錯。長安去年開始走強。廣汽近期走勢平穩。而地方國有集團的華晨表現相對較穩，江淮仍有走強潛力。
2020年10月車市相對較強，半年末走勢分化。主力廠家大部分出現持續上漲。部分企業由于高溫假產銷相對穩健。
4、狹義乘用車企業產銷走勢
根據乘聯會信息，2019年1-12月乘用車廠家批發銷量增速-9%是歷年最低的，弱于汽車市場走勢。
乘聯會統計2020年10月累狹義乘用車銷量1514.05萬臺，累計增速-10.3%；10月狹義乘用車銷量207萬臺，同比增長9%，環比增長1%。
一汽大眾10月領軍，上海大眾穩健。乘用車主力廠家成為三大陣營，正常月度前3強在月均15萬左右，中間在月均10萬水平，后面的在月銷8萬臺左右。10月主力車企表現分化，疫情下市場分化。
10月主力廠家零售表現與前期排名有波動變化，豪華車市場總體較強，同時長安、吉利、五菱、長城等自主廠家零售較強，主要是購車需求偏換購為主，拉動高端車型表現良好。
5、商用車車企業產銷分類走勢
商用車市場總體走走勢較強，1~10月份同比增長19%，而且5-10月同比增長在40%左右水平，呈現歷年少有的淡季高增速特征。
商用車市場主力的廠家是東風汽車、上汽通用五菱和北汽福田等，其中東風表現較強，福田和五菱表現相對較強。重卡中的中國一汽和中國重汽表現都很好，部分二線企業走勢仍有壓力。
6、微車企業產銷分類走勢
2020年10月累微型車銷量86.76萬臺，累計增速3.7%；10月微型車銷量10.38萬臺，同比增長19.9%，環比增長7.7%。
2020年10月累微客銷量30.18萬臺，累計增速-7%；10月銷量3.84萬臺，同比增長26.1%，環比增長0.2%。
2020年10月累微卡銷量56.58萬臺，累計增速10.6%；10月銷量6.54萬臺，同比增長16.5%，環比增長12.5%。。
20年的10月的五菱走勢相對很強，東風恢復，而10月其他廠家分化。金杯、長安走勢改善，微車其他企業走勢壓力仍較大。
7、輕型卡車企業產銷分類走勢
2020年10月累卡車銷量329.9萬臺，累計增速25.5%；10月卡車銷量35.54萬臺，同比增長34.2%，環比增長-5.4%。
2020年10月累輕卡銷量179.78萬臺，累計增速18%；10月銷量20.34萬臺，同比增長25%，環比增長-3.1%。
卡車高增長主要是國三柴油車淘汰的影響。近期各地采取強力措施打擊假國三，帶來巨大換購增量。 2018年，國務院發布了《打贏藍天保衛戰三年行動計劃》，其中提及2020年底前，京津冀及周邊地區、汾渭平原淘汰國三及以下排放標準營運中型和重型柴油貨車100萬輛以上。北方重點區域市場上的國三車可能要遠遠超過100萬。由于柴油假國三問題嚴重，因此很多地方采取多管齊下的政策，讓國三老舊貨車舉步維艱，不得不換車。這也導致換車剛性需求的增加，一季度沒換車，之后必須加速更新，否則無法上路正常經營，預計該利好因素或將持續到年底。
20年1-10月的輕卡主力廠家分化較明顯，福田和東風走勢超強，江鈴、江淮的輕卡表現平穩。
主力車企的福田保持超強的龍頭地位。長城的輕卡走勢很強，主要也是長城皮卡走勢很好。
長安從微卡強勢企業升級成為輕卡第二強勢企業。
8、中重型卡車企業產銷分類走勢
19年全年累計中重卡銷量131.36萬臺，累計增速-0.9%；12月銷量10.47萬臺，同比增長8.2%，環比增長-7.5%。
2020年10月累中重卡銷量150.12萬臺，累計增速35.8%；10月銷量15.2萬臺，同比增長49%，環比增長-8.3%。
重卡高增長主要是電商物流拉動公路運輸的需求增長。疫情影響下的居民消費電商化趨勢進一步強化拉動物流運輸。同時也有國三淘汰和投資拉動等綜合因素。
20年10月的主力走勢分化，一汽10月走勢仍是領軍，但東風相對平穩。
濰柴系的重汽走強和陜汽平穩回落。
福田擴大與重汽的差距。
9、輕型客車企業銷售走勢
2020年10月累客車銷量33.83萬臺，累計增速-6%；10月客車銷量4.28萬臺，同比增長20.6%，環比增長-0.8%。
2020年10月累輕客銷量26.3萬臺，累計增速2%；10月銷量3.28萬臺，同比增長16.1%，環比增長-2%。
輕客企業的走勢相對平穩，近期波動不大。由于輕客新能源的突破速度較慢，專用車的走勢也不是很強，因此輕客的市場壓力仍大。
近期的輕客市場持續平穩走弱。近兩年江鈴走勢超強。其次是上汽大通和長安的走勢較強。。金杯走勢逐步平穩。
10、大中型客車企業銷售走勢
2020年10月累大中客銷量7.53萬臺，累計增速-26.3%；10月銷量1萬臺，同比增長38.2%，環比增長3.2%。
前兩年大中客表現較強，同比增長出現高增長，增長主要是因為新能源公交車的搶補貼行情，同時也是地方政府推動的結果。
20年大客市場仍依靠新能源客車為主的亂象，隨著政策延期，客車迎來政策利好，有地方支持的企業表現較強。
前期新能源車的去年年初暴增對大中型客車也帶來促進。19年政策壓力帶來結構性增長，宇通客車總體表現很強，近期廈門金龍較好。
20年1-10月的比亞迪客車表現很好。中車時代近期凸起。
五、乘用車市場運行表現
1、新品推動
今年10月行業推出較多新車，這些新車有些是新車型，有些是改款改名字的新車型，更多的是新能源車型。本月的新能源車的新車數量堪稱與傳統車媲美，這些如何分級也是需要多重考慮的。
2、狹義乘用車促銷表現
今年車系促銷力度相對較溫和，尤其是10月促銷增長相對較小。今年的車市下滑等因素，導致10月車市相對處于動蕩之中，歐系和德系，以及韓系促銷力度增長都相對不大。
目前車市促銷總體相對穩定，美系促銷稍有加大，日系和自主等促銷平穩。
18年各級別車型促銷增長均較快，最慢的是C級車，因為豪華車較強而表現很好。中低端車型表現較差，消費不旺，供需矛盾體現在價格上的壓力就很大。
3、歷年狹義乘用車促銷表現
10月份車企促銷平穩，增長較猛的是銷量壓力較大的，尤其是部分自主品牌的促銷力度較強。促銷較小的主要還是豪華車，原因在于銷量回暖基本符合預期。
五、乘用車細分市場競爭表現
1、總體生產經營表現
今年生產表現分化，上汽通用和長安汽車等主力車企的生產恢復較強。全年累計看的長安汽車與一汽集團的銷量表現較強。
1.20年10月主力車企批發表現分化
從廠家批發看，20年10月的前10位主力車企的銷量貢獻度強于19年的的主力車企的份額占比表現，也體現了10月的中小企業表現較差。
20年10月的前5位增量主力車企的增量差異，豪華車與部分合資車企較強，自主偏弱，總體格局變化不大。自主部分主力車企增速較快，長城等自主領先企業增長較好，其中自主的紅旗品牌的增長超強。
從20年的增量貢獻度看，增量的主要是部分國有自主和日系車企零售較強。自主的紅旗、長安等表現都很好。
2.乘用車主力車型生產零售的表現
主力車型的生產表現突出，本月的新能源的生產增量突出，特斯拉與宏光mini的增量都是達到2.3萬臺。
10月轎車主力品牌的批發表現相對不強，前十位品牌占比18%，較去年的30%上升2個百分點。10月自主品牌有一些亮點，哈佛H6和長安CS75銷量排名都同比提升。軒逸、卡羅拉、CRV思域等日系品牌表現優秀。其中表現相對優秀的是部分新推出品牌。
3.轎車主力車型批發零售的表現
10月轎車主力車型零售表現相對較強，自主品牌表現都是很好，而下滑的主要是老款轎車品牌。
今年的主力車型的零售相對一般。主要增量的車型相對分散，增量的是合資部分新品和自主SUV車型。
4.MPV主力車型零售的表現
mpv市場在2018年表現相對較弱，但是像宋MAX、傳祺GM8等表現很好。由于mpv市場下滑，自主品牌采取了改進車型的措施，使大量的新車表現較好，但與之替代的老車下滑極其嚴重。
5.SUV主力車型零售的表現
SUV市場在18年表現持續較強，但19年增速放緩壓力。其中自主品牌的新車仍然是較強的增長動力。今年的哈弗h6，長安CS75、以及吉利博越，仍是suv市場零售的領軍。但劇烈減量的自主品牌也是相對較多。而自主品牌增量的主要推動是自主的新品。
六、新能源乘用車市場分析
1.10月新能源車批發環比較強
10月新能源乘用車批發銷量突破14.4萬輛，同比增長119.8%，環比9月增長15.9%。歷年新能源車的走勢在年初相對低迷逐步拉升，由于今年新能源車補貼政策相對延續，因此大家對年初的銷量并沒有太大期待，沒有形成像19年一樣的搶跑效應。3-10月持續走強。
2.10月新能源車零售增速低
從乘聯會的零售數據看，2020年10月份，今年乘車零售達到13萬臺，相對于19年10月份的走勢大幅提升，但是相對18年10月份的走勢表現還是一致的，走勢很不錯的.目前走勢與18年類似，但主要是需求因素，體現新能源乘用車還是有一定需求的。
二、新能源乘用車市場結構分析
1.新能源車的新勢力持續走好
中國新能源車的參與勢力相對很豐富，豪華車主流，合資品牌與自主品牌是豪華車的傳統競爭者，隨著新勢力的加入，新勢力造成企業也在流表現突出，尤其是外資品牌表現相對較強。
隨著世界新能源車的浪潮，國際新能源車企對中國新能源汽車市場也日益重視。因此近兩年中國新能源乘用車發展形勢越來越好，各方發展新能源的熱情很高。
2.20年10月的新能源車的純電動占80%
其中插電混動銷量2.3萬輛，同比增長58.6%，純電動的批發銷量12.1萬輛，同比增長137.2%。2020年新能源車市場呈現電動化越走越強的趨勢，插混動車型份額持續下降，目前基本是插電混動跟純電動是2：8比例的特征。
從產品結構上看，SUV市場的占比在下降，轎車市場的占比在回升，這也體現了整個新能源車產品活力不足的特征。
3.新能源車的級別-A00級恢復活力
純電動乘用車的增長主要是A00級車的拉動，純電動中A00級占比42%、B級占比21%，車型級別在目前新能源銷量規模下的進一步分化，也在一定程度上體現了新能源車企在適應分級城市需求下的多樣化努力，找到一個能打動用戶的使用場景，就有望開拓出一個小細分的藍海市場，對車企的市場前瞻洞察和產品規劃能力都提出了更高的挑戰。
而插電混合動力的A級的插電混合動力車，份額也在持續下降。b級和c級他的混合動力份額在逐步增長之中，尤其20年理想增程式的銷量較好。
今年的10月的A0級電動車同比降74%，體現政策退出的私人購買壓力較大，年輕人對電動車的興趣不是很大。
而B級電動車雖然數量較小，因新品貢獻，同樣出現同比暴增，環比表現稍弱。
四、10月新能源車主力廠家分化
1.歷年逐月新能源車主力廠家銷量走勢
10月大部分新能源車型需求不溫不火， 10月新能源乘用車市場多元化發力，銷量突破萬輛的企業有上汽通用五菱29711輛、比亞迪22395輛、上汽乘用車12785輛、特斯拉中國12143輛。蔚來、理想、威馬、小鵬、合眾、零跑等新勢力車企很優秀。
目前新能源車需求相對疲軟，前期庫存消化相對較慢，社會原有的分時租賃的替換車型被社會沖擊仍然很大，因此需求疲軟，各廠家走勢分化加大。
2.歷年純電動主力廠家銷量走勢
至今以來純電動乘用車市場仍然是自主品牌為主的格局，雖然特斯拉進入，但自主車企占據純電動車的絕對優勢地位。除了特斯拉的外資之外，合資車企的沒有進入前5名。
10月份純電動乘車市場的特斯拉、比亞迪，上汽五菱表現相對優秀，但這個月的奇瑞和蔚來汽車表現相對較強，北汽新能源處于相對調整期。
19年的比亞迪表現相對較強，但今年微型電動車走勢逐步恢復，下沉的市場仍有潛力。
3.插電混新能源車企業表現一般
2020年10月份插電混動動力市場，主要的廠家是比亞迪理想汽車和華晨寶馬、上汽大眾，共三家。
由于銷量均較低，排名有一定偶然性。對于19年10月份的走勢形成較大的反差，其中上汽大眾表現相對較強，一汽豐田和沃爾沃等表現也不錯，這也體現了插電混動動力車型的合資企業表現相對優秀。
4.混合動力企業表現較強
混動品種隨著日系新品進入而呈現豐田本田平分市場的特色。10月普通混合動力乘用車批發4.0萬輛，同比去年10月增長39.0%，其中本田達到2.25萬輛的較強表現。
2020年混合動力車型還是日系幾家的表現相對較強。
廣汽本田表現相對較強，相對走勢平穩，東風本田持續走勢平穩，這也體現了豐田和本田的產業鏈優勢。
五、10月新能源車主力車型銷量表現較強
1.10月新能源車型批發量均較好
2020年純電動車型表現相對較強的是五菱宏光MINI、MODEL3、比亞迪秦EV、奇瑞EQ電動車等表現較強.
今年新能源車廠家走勢的壓力相對比較大，主力車型的銷量相對去年同期相比都出現了明顯的下降。
由于北京放號的推動，車市潛力較大。今年北京市場的需求車型主要是中大型，廣汽的AION s很強。20年的蔚來ES6新品表現不錯。北汽EU前期表現的好。
1.10月純電動主力車型批發均走強
2020年純電動車型表現相對較強的是MODEL3、北汽EU、廣汽傳祺AIONs，比亞迪秦EV.
今年新能源車廠家走勢的壓力相對比較大，主力車型的銷量相對去年同期相比都出現了明顯的下降。
由于北京放號的推動，加之上海限行的推動，車市潛力較大。今年北京市場的需求車型主要是中大型，北汽EU表現的好，廣汽的AION s很強。20年的蔚來ES6新品表現不錯。
2.插電混動主力車型批發銷量表現較好
插電混合動力車型體現合資企業為主的特色，寶馬5系的表現相對較強，近期榮威I6的銷量較好。
增程式電動車的理想ONE的表現相對較強，說明消費者對高端電動車還是有很好的的接受度。
3.普通混動主力車型越來越少但需求良好
20年10月份普通混合動力總體走勢較強，日系的受到疫情影響的恢復較快，導致混合動力環比增長較大。
豐田本田是普通混合動力的核心推動。目前看一汽豐田等的混動表現較強。但隨著疫情的發展，日系的混合動力也面臨著產量受損的情況。
目前看，日系高端車型的混動化趨勢明顯，油耗改善較好。
