商用車市場簡訊第107期
發布時間：2012-08-15 17:13:17 瀏覽量：4470次
新 聞 概 要
1.歐美主流房車云集 改裝車會10日亮相北京
2.北京商用車國Ⅲ躍升國Ⅴ 需可行性分析
3.陜汽新加盟經銷商培訓西安開班攻堅全國市場
4.前景不樂觀 商用車如何走好節能環保路
5.牽手依維柯 蘇州金龍攻擂歐系輕客
6.通用在北美召回萬余輛油管故障面包車
7.遇政策瓶頸 江淮巴西整車廠建設已停止
8.2012上半年公交車市場四大特點分析
1.歐美主流房車云集 改裝車會10日亮相北京
由杜塞爾多夫展覽（上海）有限公司與雅森國際展覽有限公司聯合主辦的2012中國房車展覽會與2012中國改裝汽車展覽會于2012年8月10日在北京全國農業展覽館開幕。來自國內外300余家參展企業，將為現場10,000多名觀眾展示來自全球知名品牌的改裝車、房車和全國知名露營地的風采，20,000多平方米的展覽空間將讓觀眾充分領略個性化汽車的獨特魅力。
作為中國首個汽車改裝、房車與露營行業的B2B國際盛會，ATC Show 2012憑借其國際影響力，吸引了眾多國際大牌加盟展會，包括德國巴博斯（Brabus）、AC Schnitzer、ABT，美國林肯（Lincoln）、Hummer、Mustang、3M，瑞典THULE，比利時MACTAC，韓國TOMATO以及荷蘭Hapro等世界改裝大牌悉數登場，攜年度新車首度亮相京城；而房車展也迎來了歐洲和美國主流市場的房車與中國觀眾見面，展出規格首創行業新高。知名展商包括港中旅、長城、中歐奔馳房車、中譽奔馳房車、愛夢達、艾威房車、春田、紅螞蟻等，他們將攜自主生產或代理的最新款產品參展。其他國際知名房車大牌如Knaus Tabbert (Südwind)、Hobby、Fendt、Giotti、River Forrest、Jay Feather及Jurgens Ci等也將通過他們的中國代理商亮相展會。
本屆ATC Show 2012自籌備以來倍受關注，不僅得到了國際頂級房車展杜塞爾多夫國際房車展主辦方杜塞爾多夫展覽集團公司的全面指導和支持，也得到了國際露營協會、德國露營經濟協會、美國房車工業協會、北京市旅游發展委員會等十幾家國內外專業協會的鼎力支持，此外還包括海內外100多家媒體的聯合互推。ATC Show計劃一年舉辦一屆，展會將堅定不移的實施國際化、品牌化發展戰略，使之逐步躋身于世界知名改裝車/房車展覽會之列，成為國際品牌進入中國市場及國內品牌走向世界的最佳貿易平臺。
2.北京商用車國Ⅲ躍升國Ⅴ 需可行性分析
北京商用車從國Ⅲ排放直接升級為歐Ⅴ等級標準，這一假設性問題一經提出，便在商用車業泛起了不小波瀾。對于這一設想到底能不能落到實處？各家觀點不一。
北京市環衛局李昆生表示，：“北京目前公交車、環衛車已普遍達到國Ⅴ標準，只有一些較為普通的商用車仍在執行國Ⅲ標準。但隨著京Ⅴ排放標準的正式實施，國內主要商用車生產企業肯定會提前跟蹤北京排放標準升級的步伐，協同各商用車發動機廠商加快國Ⅴ動力車型的創新、研制和制造，預計明年拿出對標歐Ⅴ的產品是沒有問題的。”
“在北京，如果使用京Ⅴ油的車輛，出京短期用外地的國Ⅳ油，應該問題不大。但如果國Ⅴ車用國Ⅲ油甚至國Ⅱ油，對發動機可能會有損害。因此，全國國Ⅳ標準能否切換成功，是北京商用車新車排放標準明年能否對標歐Ⅴ的關鍵。” 汽車專業人士表示。
另據了解，目前國內柴油質量普遍低于汽油質量，除北京、上海、廣州等少數城市能供應國Ⅳ柴油外，絕大部分地區還在使用國Ⅱ甚至國Ⅰ柴油，這是影響全國商用車新車排放標準升級的重要原因。此外，目前國內除了新能源和燃氣商用車能達到國Ⅴ排放標準，其他符合歐Ⅴ排放的柴油發動機和燃油卡客車屈指可數。
每當想起在北京的道路上，商用車從身邊一路黑煙疾馳而過并發出轟隆吵雜的噪音聲時，空氣頓時渾濁不堪，抬頭仰望下些許被污染的天空。北京在治理汽車尾氣污染、監控pm2.5空氣指數的過程中，油品、排放必須執行高標準，乘用車、商用車更不能特殊對待。如果北京果真能實現境內所有車輛同喝一種品質的油，同排一樣清潔的氣，那時的北京一定會是——藍天白云、空氣清新，環境宜人。
3.陜汽新加盟經銷商培訓西安開班攻堅全國市場
8月8日——10日，陜汽2012年新加盟經銷商第二期培訓班在西安開班，來自全國新加盟陜汽的經銷商代表齊聚一堂，參加了此次培訓。
此次培訓是陜汽持續強化培訓力度，強勢拓展優質渠道，快速實現銷量貢獻的一大舉措。通過培訓，讓新加盟的經銷商了解陜汽品牌、產品和服務，全面提升渠道銷售技能，為下半年攻堅全國市場而努力。
2012年陜汽要與渠道伙伴一起，重點發展高價值含量的重卡產品、高經濟性的天然氣產品、高附加值的服務產品，尋求新的增長點。
培訓包括陜汽重卡企業優勢、陜汽2012“馳久版Ⅱ代”產品優勢、德龍M3000重卡產品及天然氣重卡產品優勢、“天行健”車聯網服務新舉措以及實戰的營銷技巧等內容。在培訓的過程中，通過問答、交流、演練的互動環節，注重課程的操作性、實用性，受到了新加盟經銷商的普遍歡迎。
據了解，2012年，陜汽提出“以清晰的戰略和到位的執行做市場領導者”為工作綱要，陜汽把對渠道經銷商和用戶的服務作為工作重中之重。面對機遇與挑戰，陜汽以創新產品為發展推力，鏈合國內重卡行業黃金產業鏈成員共同打造了陜汽重卡2012“馳久版Ⅱ代”產品，彰顯出陜汽在資源整合、自主創新研發、新能源重卡等方面獨特的競爭優勢。
山東濟南經銷商劉銘德說，我感受最大的就是陜汽天然氣重卡產品，陜汽在這一方面一直在行業內處于領先的地位。今年陜汽又推出2012“馳久版Ⅱ代”新品，聽了這兩天的培訓，了解到陜汽今年做了很多新的嘗試和改進，我對今年下半年的市場推廣很有信心。我們回去后，一定再組織培訓與學習，對陜汽產品的優勢進行消化與吸收，為用戶大力宣傳陜汽重卡產品，讓更多的用戶都來選擇陜汽重卡，實現我們共贏的局面。
4.前景不樂觀 商用車如何走好節能環保路
國內成品油價格經歷了多年未見的“三連跌”后，日前其上調窗口又再度開啟。油價作為市場調節的核心要素，其實也是在緊鑼密鼓地催促商用車生產企業以及廣大物流用戶，盡快推出或使用更為節能環保的運輸車輛以降低成本。然而，面對“能源緊張之勢難解、油價高企之態難逆、成本上升之局難破”的現狀，想從運輸車輛本身狠抓節能環保并非一件輕而易舉的事情，其對車企、物流公司和散戶都是一次頗為嚴峻的挑戰。
不過，要說天然氣汽車前途似錦、一望無憂的話，也不盡然。其要想做到可持續發展，還要堵住一些熱銷背后的潛在“漏洞”。
第一，氣源問題。據了解，雖然我國天然氣儲備比較豐富，但現階段可利用的卻很有限，新疆等地區是為數不多的自產省份；中石油、中石化的氣源，仍要依靠卡塔爾、澳大利亞等地的進口；至于天然氣的實際供應量也與儲量沒有直接關系，國內是按管道布局進行指標式分配，每年各省的需求量不會出現大增或大減；并且一直以來，天然氣的用途都集中在供熱等民生方面，汽車行業需求只能算作第二梯隊，一旦出現氣荒必然最先“著地”。
更需注意的是，由于LNG的液壓比較難于測量，不管余量多少，加氣站往往都會要求用戶按照整罐加滿收費。所以，運輸企業只有在掌握氣源的前提下，才能最大程度地發揮成本優勢，這就要求企業必須具備足夠雄厚的資金實力做好網點布局。
第二，價格問題。事實上，全國各地的天然氣價格并不統一，自產的便宜些，進口的就很貴，這也導致很多運輸企業在可開采區域瘋狂搶點建站。而業內一直呼吁的天然氣和油價的聯動尚未成型，為保民生的天然氣作為燃料的話，就會牽扯到附加稅等細節，協調起來阻礙不小。目前，發改委發布了指導規則，1立方米天然氣與1升汽、柴油價格比不低于0.75，只是考慮到新疆等地的價格比才0.3-0.4之間，指導價格統一實施會降低其原有成本優勢。
第三，技術問題。天然氣汽車實際并不特別成熟，一些在用產品都是簡單改裝，把發動機換成LNG發動機而已，這就埋下了安全隱患。具體來看，LNG需要保持-162℃的超低溫，人若接觸會很危險，其對零部件也有特殊的要求。據悉，很多天然氣汽車發生“意外”，都和液態天然氣極速氣化之后的泄漏、燃燒有關。另外，從技術上看，天然氣汽車的“公告”管理不是太嚴，在標準、限值和技術要求等方面不如普通車系統、全面、規范。
第四，駕駛問題。對于天然氣汽車的駕駛員，其對車輛的規范駕駛及維修、保養，在國內尚無統一的標準，國內多是以企業內部指導為主，存在一些操作隱患。比如，LNG汽車的氣瓶需要保持“低溫、真空”，長時間放置溫度會上升，罐子里壓力提高。這就要求駕駛員在車輛不用的時候將氣體放空，使用時也必須保持在開放空間，否則容易引起事故。周煒告訴記者，對此交通運輸部十分重視，眼下還專門立項進行天然氣汽車維護、保養技術的研究。
第五，政策問題。天然氣氣瓶是高壓容器，是危險品，年檢由質監局負責，而汽車本身由車管所和公安監管。這就牽扯到了三個部門，年檢過程變得麻煩。況且，CNG的氣瓶檢查時需拆卸下來做打壓測試，耗時、耗力；LNG氣瓶年檢的時候也沒有認定具體負責機構，甚至各地方的操作并不一致。至于改裝的天然氣車輛，雖然地方政府力推這類產品，但其動力源改變后，車管所卻不給做變更，這又造成了明顯的政策誤區。
第六，效率問題。現在天然氣新車的品質總體令人放心，但是相較柴油機的效率而言，天然氣發動機與之相比仍有10個百分點的弱勢。簡單來說，其所謂的節能，只在于燃料的替代環節，而不在于燃料使用過程中的效率環節。為此，科技部863高效天然氣發動機項目正在試圖解決這一難題。而天然氣替代了汽、柴油，其在使用過程中，可能暴露出很多意料之外的問題，為此車企需要根據用戶反饋，及時、準確做好產品改進工作。
5.牽手依維柯 蘇州金龍攻擂歐系輕客
蘇州金龍公司的海格牌歐系輕客并沒有大張旗鼓宣傳，卻已暗渡陳倉，悄然登上了工信部產品公告，并有望在今年底明年初上市。蘇州金龍作為客車市場勁旅，開發出來的歐系輕客，能否在高水準的歐系輕客市場上分得一杯羹呢？
從公告上看，這款歐系輕客新品型號為KLQ6590系列，車身尺寸為5910×1993×2370(2540)mm，屬于標準的歐系輕客長軸車型。這也是蘇州金龍輕客事業部第三個輕型車平臺，在此之前，蘇州金龍已經推出了日系輕客和中小型皮卡，并在國內外市場上有所斬獲。公司目前的產品組合是日系海獅輕客與歐系輕客互相補充，共同搭建起蘇州金龍海格品牌的輕客事業線。5.4米長度的產品以海獅輕客為主，5.9米的車型則以歐系輕客為主。
實際上，大中型客車制造商進軍歐系輕客，蘇州金龍算得上是急先鋒之一。在2010年底之前，歐系輕客市場一直由南京依維柯和江鈴福特全順雙強壟斷，之后陸續有江淮星銳、上汽MAXUS大通和東風御風這三家“新軍”進入該市場，但它們都有一個共同特點，就是背靠綜合性汽車集團公司（上汽大通依托上汽集團，江淮星銳依托江淮汽車集團，東風御風依托東風汽車集團）。即使是曙光汽車即將上市的歐系輕客，背靠的也是業務多元化的遼寧曙光汽車股份有限公司。
這就是說，蘇州金龍有可能是第一家以客車制造商身份進入歐系輕客的廠家。
6.通用在北美召回萬余輛油管故障面包車
據路透社報道，因道路防凍鹽對車輛油管造成銹蝕作用，通用汽車正在北美地區召回10,315輛雪佛蘭Express和GMC Savana面包車。
通用汽車表示，上述車輛為2003至2004款，9,389輛在美國市場，926輛在加拿大市場，主要分布在美國氣候較為寒冷的20個州。寒冷地帶的防凍鹽可能侵蝕燃油管路，導致油管失火概率提升。
通用汽車聲稱目前故障尚未造成任何事故或傷亡，已經通知車主在必要時將車輛帶到經銷商處修理。經銷商將為故障車輛更換新的加油管總成。
7.遇政策瓶頸 江淮巴西整車廠建設已停止
當越來越多的中國車商走出去尋找生存的支點時，海外市場的政策和匯率變動往往令中國車企措手不及。由于巴西政府汽車產業稅率政策發生變動，同時巴西貨幣雷亞爾對美元不斷貶值，江淮巴西整車廠建設已經停止。
前天（8月13日），江淮汽車相關負責人說，目前還不方便就此事發表看法，公司還在和巴西聯系。
江淮汽車原計劃在巴西巴伊亞省的Camaari中心建立工廠，涉及初期投資9億雷亞爾(約5億美元)，80%將由江淮在當地合作伙伴SHC公司承擔，江淮則負責其余部分。目前江淮在巴西的代表為SHC集團總裁SrgioHabib，同時擔任江淮巴西總裁。
來自巴西方面的消息，江淮汽車出于兩大原因停建工廠。第一是巴西政府新的汽車管理制度對IPI稅率的調整。該計劃隸屬于去年4月頒布的政府計劃“BrasilMaior”。根據BrasilMaior計劃，海外車企在巴西制造的車輛，倘若零部件本土化比例低于65%，IPI稅率增加30個百分點。第二個理由在于：雷亞爾對美元匯率不斷貶值，從去年的1.7：1變為今年的2：1。
“中國車商進入巴西市場確實面對嚴重的政策限制，我們也在期待該政策能發生變化。”昨天，長城汽車巴西市場負責人說。巴西政府原先計劃在今年8月底出臺汽車產業政策，業內預計該政策可能對一些外資企業投資和建廠給出一些稅收方面的減免條件，但是到目前為止，政策也沒有變化的跡象。
一款10多萬的越野車，賣到巴西，價格就要翻倍，中國自主品牌走出去的道路相當艱辛。有關業內分析人士向記者表示，中國汽車出口價格普遍高于國內車價，中國車商如果以純粹出口的方式到巴西賣車，價格幾乎沒有優勢。
同時，中國車商在俄羅斯的銷量翻倍增長。長城汽車有關人士說，相對于巴西，俄羅斯政策比較寬松，只要是散件組裝就可以避開關稅。因此，很多中國車商通過在當地合資建廠。
業內有關人士說，中國出口車商多而散，一些出口量達到產量的50%，幾乎不賺錢，只是等待政府補貼。自主品牌如果不能做好國內市場，即使出口很火也沒有生存根基。
8.2012上半年公交車市場四大特點分析
綜合來看，公交客車的采購最容易受到國家宏觀環境的影響，尤其是近兩年來，在國家對房地產市場以及投資進行控制的情況下，政府可支配收入不容樂觀，在此情況下，依靠政府投資的公交客車采購出現降溫也在情理之中。但需要指出的是，隨著我國城市化進程會不斷加快，城市規模擴大，城市人口不斷增長，大中小城市呈梯級發展態勢。人們的出行范圍不斷擴大，公交客車的需求正在穩步增加，公交車市場在2012年仍然是客車企業的重要市場，成為推動客車市場穩步發展的重要動力，這也是公交客車降幅小于行業整體增幅的原因。
一、公交客車下滑的另一個原因是今年上半年，我國沒出現了諸如2008北京奧運會及2009年世博會以及廣州亞運會等重大事件，減少了大城市公交客車集中采購帶來的集聚作用，使今年的市場主要集中在省會及地級市場等二三線城市。
二、在大城市公交客車和二三級城市的需求帶動下，8-9米和11-12米成為主要的增長力量，近幾年，公交優先政策在一線城市和部分二線城市得到充分落實，有些城市的公交車幾乎全部更新。但是由于道路擁堵情況少、資金不到位、運營環境混亂等原因，三線城市和大部分二線城市公交優先政策的進展相對緩慢。隨著城市的發展，特別是2009年在國家優惠政策支持下，轎車進入家庭的速度大大加快，二三線城市的交通擁堵問題逐步凸顯出來。隨著政府財政支持力度加大，公交運營環境得到相應改善，公交優先正在向二三線城市不斷推進。08年金融危機以來，國家“汽車下鄉”政策的實施，大量微車進入農村，使這一市場對于輕型公交客車購買需求不斷下降，這也成為8米以下客車下滑的主要原因。
三、公交客車競爭呈現百花齊放格局 下圖可以看出，公交客車企業的競爭格局正在形成一種新的趨于穩定的格局，各主流企業均在市場形成了一部分穩定的客戶群體。從上個世紀的黃海一枝獨大到目前的眾多企業參與，也從一個側面體現出了各地需求的差異化愈加明顯。
宇通仍是公交客車行業的主導者，其占有率從2011年的14%上升到今年的16%，盡管占有率上升，但也遠低于其在公路客車市場的占有率。宇通正在利用其技術及品牌優勢，不斷加大公交市場的運作力度。而與之相反的是海格客車，其占有率從去年的11%下降至7%，這與其調整市場結構，嚴控經營風險不無關系。
四、在國家強化發展燃氣客車的利好政策拉動下，2012年，我國燃氣客車的推廣與應用步伐進一步加快，市場效果也進一步顯現。目前許多客車企業紛紛將燃氣客車作為其拓展市場的新的增長點，各地公交、客運企業也紛紛加大了對燃氣客車的采購力度。如新疆伊寧市力爭未來3年內全部更換為天然氣公交車；遼寧大連計劃“十二五”更換、新增1000輛天然氣公交車；浙江寧波計劃2015年天然氣公交車達到2500輛。數據顯示，今年1-6月，我國50家客車企業共計銷售燃氣客車11522輛，其中燃氣公路客8228輛，已占公交客車整體比例近30%。截止目前，國內已有29家企業涉足燃氣客車領域，上報國家《公告》目錄的燃氣客車產品已達800余種，在國內客車業整體市場增速放緩的大背景下，燃氣客車的同比增長卻呈大幅上漲趨勢。2011年全國加氣站點建設完成100余家，2012年有望達到300余家，燃氣公交客車仍是下一階段的市場熱點。
