商用車市場(chǎng)簡(jiǎn)訊第107期
發(fā)布時(shí)間：2012-08-15 17:13:17 瀏覽量：4169次
新 聞 概 要
1.歐美主流房車云集 改裝車會(huì)10日亮相北京
2.北京商用車國(guó)Ⅲ躍升國(guó)Ⅴ 需可行性分析
3.陜汽新加盟經(jīng)銷商培訓(xùn)西安開班攻堅(jiān)全國(guó)市場(chǎng)
4.前景不樂觀 商用車如何走好節(jié)能環(huán)保路
5.牽手依維柯 蘇州金龍攻擂歐系輕客
6.通用在北美召回萬(wàn)余輛油管故障面包車
7.遇政策瓶頸 江淮巴西整車廠建設(shè)已停止
8.2012上半年公交車市場(chǎng)四大特點(diǎn)分析
1.歐美主流房車云集 改裝車會(huì)10日亮相北京
由杜塞爾多夫展覽（上海）有限公司與雅森國(guó)際展覽有限公司聯(lián)合主辦的2012中國(guó)房車展覽會(huì)與2012中國(guó)改裝汽車展覽會(huì)于2012年8月10日在北京全國(guó)農(nóng)業(yè)展覽館開幕。來(lái)自國(guó)內(nèi)外300余家參展企業(yè)，將為現(xiàn)場(chǎng)10,000多名觀眾展示來(lái)自全球知名品牌的改裝車、房車和全國(guó)知名露營(yíng)地的風(fēng)采，20,000多平方米的展覽空間將讓觀眾充分領(lǐng)略個(gè)性化汽車的獨(dú)特魅力。
作為中國(guó)首個(gè)汽車改裝、房車與露營(yíng)行業(yè)的B2B國(guó)際盛會(huì)，ATC Show 2012憑借其國(guó)際影響力，吸引了眾多國(guó)際大牌加盟展會(huì)，包括德國(guó)巴博斯（Brabus）、AC Schnitzer、ABT，美國(guó)林肯（Lincoln）、Hummer、Mustang、3M，瑞典THULE，比利時(shí)MACTAC，韓國(guó)TOMATO以及荷蘭Hapro等世界改裝大牌悉數(shù)登場(chǎng)，攜年度新車首度亮相京城；而房車展也迎來(lái)了歐洲和美國(guó)主流市場(chǎng)的房車與中國(guó)觀眾見面，展出規(guī)格首創(chuàng)行業(yè)新高。知名展商包括港中旅、長(zhǎng)城、中歐奔馳房車、中譽(yù)奔馳房車、愛夢(mèng)達(dá)、艾威房車、春田、紅螞蟻等，他們將攜自主生產(chǎn)或代理的最新款產(chǎn)品參展。其他國(guó)際知名房車大牌如Knaus Tabbert (Südwind)、Hobby、Fendt、Giotti、River Forrest、Jay Feather及Jurgens Ci等也將通過他們的中國(guó)代理商亮相展會(huì)。
本屆ATC Show 2012自籌備以來(lái)倍受關(guān)注，不僅得到了國(guó)際頂級(jí)房車展杜塞爾多夫國(guó)際房車展主辦方杜塞爾多夫展覽集團(tuán)公司的全面指導(dǎo)和支持，也得到了國(guó)際露營(yíng)協(xié)會(huì)、德國(guó)露營(yíng)經(jīng)濟(jì)協(xié)會(huì)、美國(guó)房車工業(yè)協(xié)會(huì)、北京市旅游發(fā)展委員會(huì)等十幾家國(guó)內(nèi)外專業(yè)協(xié)會(huì)的鼎力支持，此外還包括海內(nèi)外100多家媒體的聯(lián)合互推。ATC Show計(jì)劃一年舉辦一屆，展會(huì)將堅(jiān)定不移的實(shí)施國(guó)際化、品牌化發(fā)展戰(zhàn)略，使之逐步躋身于世界知名改裝車/房車展覽會(huì)之列，成為國(guó)際品牌進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)及國(guó)內(nèi)品牌走向世界的最佳貿(mào)易平臺(tái)。
2.北京商用車國(guó)Ⅲ躍升國(guó)Ⅴ 需可行性分析
北京商用車從國(guó)Ⅲ排放直接升級(jí)為歐Ⅴ等級(jí)標(biāo)準(zhǔn)，這一假設(shè)性問題一經(jīng)提出，便在商用車業(yè)泛起了不小波瀾。對(duì)于這一設(shè)想到底能不能落到實(shí)處？各家觀點(diǎn)不一。
北京市環(huán)衛(wèi)局李昆生表示，：“北京目前公交車、環(huán)衛(wèi)車已普遍達(dá)到國(guó)Ⅴ標(biāo)準(zhǔn)，只有一些較為普通的商用車仍在執(zhí)行國(guó)Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)。但隨著京Ⅴ排放標(biāo)準(zhǔn)的正式實(shí)施，國(guó)內(nèi)主要商用車生產(chǎn)企業(yè)肯定會(huì)提前跟蹤北京排放標(biāo)準(zhǔn)升級(jí)的步伐，協(xié)同各商用車發(fā)動(dòng)機(jī)廠商加快國(guó)Ⅴ動(dòng)力車型的創(chuàng)新、研制和制造，預(yù)計(jì)明年拿出對(duì)標(biāo)歐Ⅴ的產(chǎn)品是沒有問題的。”
“在北京，如果使用京Ⅴ油的車輛，出京短期用外地的國(guó)Ⅳ油，應(yīng)該問題不大。但如果國(guó)Ⅴ車用國(guó)Ⅲ油甚至國(guó)Ⅱ油，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)可能會(huì)有損害。因此，全國(guó)國(guó)Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)能否切換成功，是北京商用車新車排放標(biāo)準(zhǔn)明年能否對(duì)標(biāo)歐Ⅴ的關(guān)鍵。” 汽車專業(yè)人士表示。
另?yè)?jù)了解，目前國(guó)內(nèi)柴油質(zhì)量普遍低于汽油質(zhì)量，除北京、上海、廣州等少數(shù)城市能供應(yīng)國(guó)Ⅳ柴油外，絕大部分地區(qū)還在使用國(guó)Ⅱ甚至國(guó)Ⅰ柴油，這是影響全國(guó)商用車新車排放標(biāo)準(zhǔn)升級(jí)的重要原因。此外，目前國(guó)內(nèi)除了新能源和燃?xì)馍逃密嚹苓_(dá)到國(guó)Ⅴ排放標(biāo)準(zhǔn)，其他符合歐Ⅴ排放的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)和燃油卡客車屈指可數(shù)。
每當(dāng)想起在北京的道路上，商用車從身邊一路黑煙疾馳而過并發(fā)出轟隆吵雜的噪音聲時(shí)，空氣頓時(shí)渾濁不堪，抬頭仰望下些許被污染的天空。北京在治理汽車尾氣污染、監(jiān)控pm2.5空氣指數(shù)的過程中，油品、排放必須執(zhí)行高標(biāo)準(zhǔn)，乘用車、商用車更不能特殊對(duì)待。如果北京果真能實(shí)現(xiàn)境內(nèi)所有車輛同喝一種品質(zhì)的油，同排一樣清潔的氣，那時(shí)的北京一定會(huì)是——藍(lán)天白云、空氣清新，環(huán)境宜人。
3.陜汽新加盟經(jīng)銷商培訓(xùn)西安開班攻堅(jiān)全國(guó)市場(chǎng)
8月8日——10日，陜汽2012年新加盟經(jīng)銷商第二期培訓(xùn)班在西安開班，來(lái)自全國(guó)新加盟陜汽的經(jīng)銷商代表齊聚一堂，參加了此次培訓(xùn)。
此次培訓(xùn)是陜汽持續(xù)強(qiáng)化培訓(xùn)力度，強(qiáng)勢(shì)拓展優(yōu)質(zhì)渠道，快速實(shí)現(xiàn)銷量貢獻(xiàn)的一大舉措。通過培訓(xùn)，讓新加盟的經(jīng)銷商了解陜汽品牌、產(chǎn)品和服務(wù)，全面提升渠道銷售技能，為下半年攻堅(jiān)全國(guó)市場(chǎng)而努力。
2012年陜汽要與渠道伙伴一起，重點(diǎn)發(fā)展高價(jià)值含量的重卡產(chǎn)品、高經(jīng)濟(jì)性的天然氣產(chǎn)品、高附加值的服務(wù)產(chǎn)品，尋求新的增長(zhǎng)點(diǎn)。
培訓(xùn)包括陜汽重卡企業(yè)優(yōu)勢(shì)、陜汽2012“馳久版Ⅱ代”產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)、德龍M3000重卡產(chǎn)品及天然氣重卡產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)、“天行健”車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)新舉措以及實(shí)戰(zhàn)的營(yíng)銷技巧等內(nèi)容。在培訓(xùn)的過程中，通過問答、交流、演練的互動(dòng)環(huán)節(jié)，注重課程的操作性、實(shí)用性，受到了新加盟經(jīng)銷商的普遍歡迎。
據(jù)了解，2012年，陜汽提出“以清晰的戰(zhàn)略和到位的執(zhí)行做市場(chǎng)領(lǐng)導(dǎo)者”為工作綱要，陜汽把對(duì)渠道經(jīng)銷商和用戶的服務(wù)作為工作重中之重。面對(duì)機(jī)遇與挑戰(zhàn)，陜汽以創(chuàng)新產(chǎn)品為發(fā)展推力，鏈合國(guó)內(nèi)重卡行業(yè)黃金產(chǎn)業(yè)鏈成員共同打造了陜汽重卡2012“馳久版Ⅱ代”產(chǎn)品，彰顯出陜汽在資源整合、自主創(chuàng)新研發(fā)、新能源重卡等方面獨(dú)特的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。
山東濟(jì)南經(jīng)銷商劉銘德說(shuō)，我感受最大的就是陜汽天然氣重卡產(chǎn)品，陜汽在這一方面一直在行業(yè)內(nèi)處于領(lǐng)先的地位。今年陜汽又推出2012“馳久版Ⅱ代”新品，聽了這兩天的培訓(xùn)，了解到陜汽今年做了很多新的嘗試和改進(jìn)，我對(duì)今年下半年的市場(chǎng)推廣很有信心。我們回去后，一定再組織培訓(xùn)與學(xué)習(xí)，對(duì)陜汽產(chǎn)品的優(yōu)勢(shì)進(jìn)行消化與吸收，為用戶大力宣傳陜汽重卡產(chǎn)品，讓更多的用戶都來(lái)選擇陜汽重卡，實(shí)現(xiàn)我們共贏的局面。
4.前景不樂觀 商用車如何走好節(jié)能環(huán)保路
國(guó)內(nèi)成品油價(jià)格經(jīng)歷了多年未見的“三連跌”后，日前其上調(diào)窗口又再度開啟。油價(jià)作為市場(chǎng)調(diào)節(jié)的核心要素，其實(shí)也是在緊鑼密鼓地催促商用車生產(chǎn)企業(yè)以及廣大物流用戶，盡快推出或使用更為節(jié)能環(huán)保的運(yùn)輸車輛以降低成本。然而，面對(duì)“能源緊張之勢(shì)難解、油價(jià)高企之態(tài)難逆、成本上升之局難破”的現(xiàn)狀，想從運(yùn)輸車輛本身狠抓節(jié)能環(huán)保并非一件輕而易舉的事情，其對(duì)車企、物流公司和散戶都是一次頗為嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。
不過，要說(shuō)天然氣汽車前途似錦、一望無(wú)憂的話，也不盡然。其要想做到可持續(xù)發(fā)展，還要堵住一些熱銷背后的潛在“漏洞”。
第一，氣源問題。據(jù)了解，雖然我國(guó)天然氣儲(chǔ)備比較豐富，但現(xiàn)階段可利用的卻很有限，新疆等地區(qū)是為數(shù)不多的自產(chǎn)省份；中石油、中石化的氣源，仍要依靠卡塔爾、澳大利亞等地的進(jìn)口；至于天然氣的實(shí)際供應(yīng)量也與儲(chǔ)量沒有直接關(guān)系，國(guó)內(nèi)是按管道布局進(jìn)行指標(biāo)式分配，每年各省的需求量不會(huì)出現(xiàn)大增或大減；并且一直以來(lái)，天然氣的用途都集中在供熱等民生方面，汽車行業(yè)需求只能算作第二梯隊(duì)，一旦出現(xiàn)氣荒必然最先“著地”。
更需注意的是，由于LNG的液壓比較難于測(cè)量，不管余量多少，加氣站往往都會(huì)要求用戶按照整罐加滿收費(fèi)。所以，運(yùn)輸企業(yè)只有在掌握氣源的前提下，才能最大程度地發(fā)揮成本優(yōu)勢(shì)，這就要求企業(yè)必須具備足夠雄厚的資金實(shí)力做好網(wǎng)點(diǎn)布局。
第二，價(jià)格問題。事實(shí)上，全國(guó)各地的天然氣價(jià)格并不統(tǒng)一，自產(chǎn)的便宜些，進(jìn)口的就很貴，這也導(dǎo)致很多運(yùn)輸企業(yè)在可開采區(qū)域瘋狂搶點(diǎn)建站。而業(yè)內(nèi)一直呼吁的天然氣和油價(jià)的聯(lián)動(dòng)尚未成型，為保民生的天然氣作為燃料的話，就會(huì)牽扯到附加稅等細(xì)節(jié)，協(xié)調(diào)起來(lái)阻礙不小。目前，發(fā)改委發(fā)布了指導(dǎo)規(guī)則，1立方米天然氣與1升汽、柴油價(jià)格比不低于0.75，只是考慮到新疆等地的價(jià)格比才0.3-0.4之間，指導(dǎo)價(jià)格統(tǒng)一實(shí)施會(huì)降低其原有成本優(yōu)勢(shì)。
第三，技術(shù)問題。天然氣汽車實(shí)際并不特別成熟，一些在用產(chǎn)品都是簡(jiǎn)單改裝，把發(fā)動(dòng)機(jī)換成LNG發(fā)動(dòng)機(jī)而已，這就埋下了安全隱患。具體來(lái)看，LNG需要保持-162℃的超低溫，人若接觸會(huì)很危險(xiǎn)，其對(duì)零部件也有特殊的要求。據(jù)悉，很多天然氣汽車發(fā)生“意外”，都和液態(tài)天然氣極速氣化之后的泄漏、燃燒有關(guān)。另外，從技術(shù)上看，天然氣汽車的“公告”管理不是太嚴(yán)，在標(biāo)準(zhǔn)、限值和技術(shù)要求等方面不如普通車系統(tǒng)、全面、規(guī)范。
第四，駕駛問題。對(duì)于天然氣汽車的駕駛員，其對(duì)車輛的規(guī)范駕駛及維修、保養(yǎng)，在國(guó)內(nèi)尚無(wú)統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，國(guó)內(nèi)多是以企業(yè)內(nèi)部指導(dǎo)為主，存在一些操作隱患。比如，LNG汽車的氣瓶需要保持“低溫、真空”，長(zhǎng)時(shí)間放置溫度會(huì)上升，罐子里壓力提高。這就要求駕駛員在車輛不用的時(shí)候?qū)怏w放空，使用時(shí)也必須保持在開放空間，否則容易引起事故。周煒告訴記者，對(duì)此交通運(yùn)輸部十分重視，眼下還專門立項(xiàng)進(jìn)行天然氣汽車維護(hù)、保養(yǎng)技術(shù)的研究。
第五，政策問題。天然氣氣瓶是高壓容器，是危險(xiǎn)品，年檢由質(zhì)監(jiān)局負(fù)責(zé)，而汽車本身由車管所和公安監(jiān)管。這就牽扯到了三個(gè)部門，年檢過程變得麻煩。況且，CNG的氣瓶檢查時(shí)需拆卸下來(lái)做打壓測(cè)試，耗時(shí)、耗力；LNG氣瓶年檢的時(shí)候也沒有認(rèn)定具體負(fù)責(zé)機(jī)構(gòu)，甚至各地方的操作并不一致。至于改裝的天然氣車輛，雖然地方政府力推這類產(chǎn)品，但其動(dòng)力源改變后，車管所卻不給做變更，這又造成了明顯的政策誤區(qū)。
第六，效率問題。現(xiàn)在天然氣新車的品質(zhì)總體令人放心，但是相較柴油機(jī)的效率而言，天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)與之相比仍有10個(gè)百分點(diǎn)的弱勢(shì)。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，其所謂的節(jié)能，只在于燃料的替代環(huán)節(jié)，而不在于燃料使用過程中的效率環(huán)節(jié)。為此，科技部863高效天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)項(xiàng)目正在試圖解決這一難題。而天然氣替代了汽、柴油，其在使用過程中，可能暴露出很多意料之外的問題，為此車企需要根據(jù)用戶反饋，及時(shí)、準(zhǔn)確做好產(chǎn)品改進(jìn)工作。
5.牽手依維柯 蘇州金龍攻擂歐系輕客
蘇州金龍公司的海格牌歐系輕客并沒有大張旗鼓宣傳，卻已暗渡陳倉(cāng)，悄然登上了工信部產(chǎn)品公告，并有望在今年底明年初上市。蘇州金龍作為客車市場(chǎng)勁旅，開發(fā)出來(lái)的歐系輕客，能否在高水準(zhǔn)的歐系輕客市場(chǎng)上分得一杯羹呢？
從公告上看，這款歐系輕客新品型號(hào)為KLQ6590系列，車身尺寸為5910×1993×2370(2540)mm，屬于標(biāo)準(zhǔn)的歐系輕客長(zhǎng)軸車型。這也是蘇州金龍輕客事業(yè)部第三個(gè)輕型車平臺(tái)，在此之前，蘇州金龍已經(jīng)推出了日系輕客和中小型皮卡，并在國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)上有所斬獲。公司目前的產(chǎn)品組合是日系海獅輕客與歐系輕客互相補(bǔ)充，共同搭建起蘇州金龍海格品牌的輕客事業(yè)線。5.4米長(zhǎng)度的產(chǎn)品以海獅輕客為主，5.9米的車型則以歐系輕客為主。
實(shí)際上，大中型客車制造商進(jìn)軍歐系輕客，蘇州金龍算得上是急先鋒之一。在2010年底之前，歐系輕客市場(chǎng)一直由南京依維柯和江鈴福特全順雙強(qiáng)壟斷，之后陸續(xù)有江淮星銳、上汽MAXUS大通和東風(fēng)御風(fēng)這三家“新軍”進(jìn)入該市場(chǎng)，但它們都有一個(gè)共同特點(diǎn)，就是背靠綜合性汽車集團(tuán)公司（上汽大通依托上汽集團(tuán)，江淮星銳依托江淮汽車集團(tuán)，東風(fēng)御風(fēng)依托東風(fēng)汽車集團(tuán)）。即使是曙光汽車即將上市的歐系輕客，背靠的也是業(yè)務(wù)多元化的遼寧曙光汽車股份有限公司。
這就是說(shuō)，蘇州金龍有可能是第一家以客車制造商身份進(jìn)入歐系輕客的廠家。
6.通用在北美召回萬(wàn)余輛油管故障面包車
據(jù)路透社報(bào)道，因道路防凍鹽對(duì)車輛油管造成銹蝕作用，通用汽車正在北美地區(qū)召回10,315輛雪佛蘭Express和GMC Savana面包車。
通用汽車表示，上述車輛為2003至2004款，9,389輛在美國(guó)市場(chǎng)，926輛在加拿大市場(chǎng)，主要分布在美國(guó)氣候較為寒冷的20個(gè)州。寒冷地帶的防凍鹽可能侵蝕燃油管路，導(dǎo)致油管失火概率提升。
通用汽車聲稱目前故障尚未造成任何事故或傷亡，已經(jīng)通知車主在必要時(shí)將車輛帶到經(jīng)銷商處修理。經(jīng)銷商將為故障車輛更換新的加油管總成。
7.遇政策瓶頸 江淮巴西整車廠建設(shè)已停止
當(dāng)越來(lái)越多的中國(guó)車商走出去尋找生存的支點(diǎn)時(shí)，海外市場(chǎng)的政策和匯率變動(dòng)往往令中國(guó)車企措手不及。由于巴西政府汽車產(chǎn)業(yè)稅率政策發(fā)生變動(dòng)，同時(shí)巴西貨幣雷亞爾對(duì)美元不斷貶值，江淮巴西整車廠建設(shè)已經(jīng)停止。
前天（8月13日），江淮汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人說(shuō)，目前還不方便就此事發(fā)表看法，公司還在和巴西聯(lián)系。
江淮汽車原計(jì)劃在巴西巴伊亞省的Camaari中心建立工廠，涉及初期投資9億雷亞爾(約5億美元)，80%將由江淮在當(dāng)?shù)睾献骰锇镾HC公司承擔(dān)，江淮則負(fù)責(zé)其余部分。目前江淮在巴西的代表為SHC集團(tuán)總裁SrgioHabib，同時(shí)擔(dān)任江淮巴西總裁。
來(lái)自巴西方面的消息，江淮汽車出于兩大原因停建工廠。第一是巴西政府新的汽車管理制度對(duì)IPI稅率的調(diào)整。該計(jì)劃隸屬于去年4月頒布的政府計(jì)劃“BrasilMaior”。根據(jù)BrasilMaior計(jì)劃，海外車企在巴西制造的車輛，倘若零部件本土化比例低于65%，IPI稅率增加30個(gè)百分點(diǎn)。第二個(gè)理由在于：雷亞爾對(duì)美元匯率不斷貶值，從去年的1.7：1變?yōu)榻衲甑?：1。
“中國(guó)車商進(jìn)入巴西市場(chǎng)確實(shí)面對(duì)嚴(yán)重的政策限制，我們也在期待該政策能發(fā)生變化。”昨天，長(zhǎng)城汽車巴西市場(chǎng)負(fù)責(zé)人說(shuō)。巴西政府原先計(jì)劃在今年8月底出臺(tái)汽車產(chǎn)業(yè)政策，業(yè)內(nèi)預(yù)計(jì)該政策可能對(duì)一些外資企業(yè)投資和建廠給出一些稅收方面的減免條件，但是到目前為止，政策也沒有變化的跡象。
一款10多萬(wàn)的越野車，賣到巴西，價(jià)格就要翻倍，中國(guó)自主品牌走出去的道路相當(dāng)艱辛。有關(guān)業(yè)內(nèi)分析人士向記者表示，中國(guó)汽車出口價(jià)格普遍高于國(guó)內(nèi)車價(jià)，中國(guó)車商如果以純粹出口的方式到巴西賣車，價(jià)格幾乎沒有優(yōu)勢(shì)。
同時(shí)，中國(guó)車商在俄羅斯的銷量翻倍增長(zhǎng)。長(zhǎng)城汽車有關(guān)人士說(shuō)，相對(duì)于巴西，俄羅斯政策比較寬松，只要是散件組裝就可以避開關(guān)稅。因此，很多中國(guó)車商通過在當(dāng)?shù)睾腺Y建廠。
業(yè)內(nèi)有關(guān)人士說(shuō)，中國(guó)出口車商多而散，一些出口量達(dá)到產(chǎn)量的50%，幾乎不賺錢，只是等待政府補(bǔ)貼。自主品牌如果不能做好國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，即使出口很火也沒有生存根基。
8.2012上半年公交車市場(chǎng)四大特點(diǎn)分析
綜合來(lái)看，公交客車的采購(gòu)最容易受到國(guó)家宏觀環(huán)境的影響，尤其是近兩年來(lái)，在國(guó)家對(duì)房地產(chǎn)市場(chǎng)以及投資進(jìn)行控制的情況下，政府可支配收入不容樂觀，在此情況下，依靠政府投資的公交客車采購(gòu)出現(xiàn)降溫也在情理之中。但需要指出的是，隨著我國(guó)城市化進(jìn)程會(huì)不斷加快，城市規(guī)模擴(kuò)大，城市人口不斷增長(zhǎng)，大中小城市呈梯級(jí)發(fā)展態(tài)勢(shì)。人們的出行范圍不斷擴(kuò)大，公交客車的需求正在穩(wěn)步增加，公交車市場(chǎng)在2012年仍然是客車企業(yè)的重要市場(chǎng)，成為推動(dòng)客車市場(chǎng)穩(wěn)步發(fā)展的重要?jiǎng)恿Γ@也是公交客車降幅小于行業(yè)整體增幅的原因。
一、公交客車下滑的另一個(gè)原因是今年上半年，我國(guó)沒出現(xiàn)了諸如2008北京奧運(yùn)會(huì)及2009年世博會(huì)以及廣州亞運(yùn)會(huì)等重大事件，減少了大城市公交客車集中采購(gòu)帶來(lái)的集聚作用，使今年的市場(chǎng)主要集中在省會(huì)及地級(jí)市場(chǎng)等二三線城市。
二、在大城市公交客車和二三級(jí)城市的需求帶動(dòng)下，8-9米和11-12米成為主要的增長(zhǎng)力量，近幾年，公交優(yōu)先政策在一線城市和部分二線城市得到充分落實(shí)，有些城市的公交車幾乎全部更新。但是由于道路擁堵情況少、資金不到位、運(yùn)營(yíng)環(huán)境混亂等原因，三線城市和大部分二線城市公交優(yōu)先政策的進(jìn)展相對(duì)緩慢。隨著城市的發(fā)展，特別是2009年在國(guó)家優(yōu)惠政策支持下，轎車進(jìn)入家庭的速度大大加快，二三線城市的交通擁堵問題逐步凸顯出來(lái)。隨著政府財(cái)政支持力度加大，公交運(yùn)營(yíng)環(huán)境得到相應(yīng)改善，公交優(yōu)先正在向二三線城市不斷推進(jìn)。08年金融危機(jī)以來(lái)，國(guó)家“汽車下鄉(xiāng)”政策的實(shí)施，大量微車進(jìn)入農(nóng)村，使這一市場(chǎng)對(duì)于輕型公交客車購(gòu)買需求不斷下降，這也成為8米以下客車下滑的主要原因。
三、公交客車競(jìng)爭(zhēng)呈現(xiàn)百花齊放格局 下圖可以看出，公交客車企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)格局正在形成一種新的趨于穩(wěn)定的格局，各主流企業(yè)均在市場(chǎng)形成了一部分穩(wěn)定的客戶群體。從上個(gè)世紀(jì)的黃海一枝獨(dú)大到目前的眾多企業(yè)參與，也從一個(gè)側(cè)面體現(xiàn)出了各地需求的差異化愈加明顯。
宇通仍是公交客車行業(yè)的主導(dǎo)者，其占有率從2011年的14%上升到今年的16%，盡管占有率上升，但也遠(yuǎn)低于其在公路客車市場(chǎng)的占有率。宇通正在利用其技術(shù)及品牌優(yōu)勢(shì)，不斷加大公交市場(chǎng)的運(yùn)作力度。而與之相反的是海格客車，其占有率從去年的11%下降至7%，這與其調(diào)整市場(chǎng)結(jié)構(gòu)，嚴(yán)控經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)不無(wú)關(guān)系。
四、在國(guó)家強(qiáng)化發(fā)展燃?xì)饪蛙嚨睦谜呃瓌?dòng)下，2012年，我國(guó)燃?xì)饪蛙嚨耐茝V與應(yīng)用步伐進(jìn)一步加快，市場(chǎng)效果也進(jìn)一步顯現(xiàn)。目前許多客車企業(yè)紛紛將燃?xì)饪蛙囎鳛槠渫卣故袌?chǎng)的新的增長(zhǎng)點(diǎn)，各地公交、客運(yùn)企業(yè)也紛紛加大了對(duì)燃?xì)饪蛙嚨牟少?gòu)力度。如新疆伊寧市力爭(zhēng)未來(lái)3年內(nèi)全部更換為天然氣公交車；遼寧大連計(jì)劃“十二五”更換、新增1000輛天然氣公交車；浙江寧波計(jì)劃2015年天然氣公交車達(dá)到2500輛。數(shù)據(jù)顯示，今年1-6月，我國(guó)50家客車企業(yè)共計(jì)銷售燃?xì)饪蛙?1522輛，其中燃?xì)夤房?228輛，已占公交客車整體比例近30%。截止目前，國(guó)內(nèi)已有29家企業(yè)涉足燃?xì)饪蛙囶I(lǐng)域，上報(bào)國(guó)家《公告》目錄的燃?xì)饪蛙嚠a(chǎn)品已達(dá)800余種，在國(guó)內(nèi)客車業(yè)整體市場(chǎng)增速放緩的大背景下，燃?xì)饪蛙嚨耐仍鲩L(zhǎng)卻呈大幅上漲趨勢(shì)。2011年全國(guó)加氣站點(diǎn)建設(shè)完成100余家，2012年有望達(dá)到300余家，燃?xì)夤豢蛙嚾允窍乱浑A段的市場(chǎng)熱點(diǎn)。
