來源：新浪汽車
據《汽車雜志》（AutomobileMagazine）報道，寶馬管理層已決定取消2系敞篷車、標準軸距7系、X2、8系轎跑車和敞篷車以及下一代Z4等多款車型的產品線，而且這僅僅是開始。
隨著寶馬CEO克魯格宣布在2020年4月合同到期時不再尋求繼任，而生產總監奧利弗?齊普斯（Oliver Zipse）將在8月16日上任，預計有更多的車型削減。
寶馬正在成為一個真正的運動型多用途車（SUV）品牌。據《汽車雜志》報道，寶馬X8將推出插電式混合動力車型，續航里程可達60英里。X8 M也在開發中，當然性能毋庸置疑。
不過，寶馬像其他公司一樣正面臨著巨大的挑戰，或許比其他車企遇到的挑戰更大。該公司長期以來一直與運動駕駛體驗聯系在一起，而即將到來的電動化世界并不像寶馬搭載發動機和剛性底盤的燃油車那樣迷人。
盡管電動汽車的發展仍然受到續航里程等問題的阻礙，但電動汽車比內燃機的加速度快的多。寶馬在很大程度上擁有與特斯拉一樣的技術，但它必須在不把太多投資置于消費者和市場之上的同時，保持季度盈利。
今年第一季度，寶馬集團營收為224.62億歐元，同比下滑0.9%；凈利潤為5.88億歐元，同比下滑了74.2%。其中，寶馬汽車部門自2009年以來首次出現虧損，達到3.1億歐元。這主要是由于關鍵市場銷量下滑和與歐盟反壟斷罰款有關的儲備金以及大量研發投入。
今年3月，寶馬集團發布盈利預警稱，其2019年盈利將“遠低于”2018年的水平，為此將進行一項120億歐元（約合136.3億美元）的成本節約計劃，以幫助抵消貿易沖突帶來的不利影響和前所未有的電動汽車投資支出。寶馬預計2019年稅前利潤將下降10%以上。
寶馬和MINI品牌都感受到了巨大的競爭壓力。不過，寶馬知道電動汽車在中國、歐洲和美國的銷量正在增長。因此，該公司設定將在2023年前實現25款新能源車型的布局，比原計劃提前兩年實現，這25款新能源車型中超過一半將是純電動車。寶馬預計到2021年，其電動汽車銷量將翻一番。該公司正致力于開發插電式混合動力車來實現這一目標。
寶馬和奔馳是豪華汽車市場的主要競爭對手，目前正處于戰略合作伙伴關系之中，重點是開發高度自動駕駛技術。這是一個仍在發展的領域，直到2030年以后才會得到真正的回報，因此兩家公司將投資10億美元成立一家新的合資企業，開發包括拼車和電動汽車充電系統在內的服務。寶馬和戴姆勒正在不損害彼此競爭優勢的前提下，合作以降低成本。
