1.11月乘用車市場(chǎng)周度零售走勢(shì)
11月第一周的日均零售是3.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)20%，環(huán)比10月同期增長(zhǎng)42%。第一周的車市零售表現(xiàn)平穩(wěn)。
由于目前宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境穩(wěn)定，疫情因素有個(gè)別苗頭，因此對(duì)冬季出行的個(gè)性化選擇帶動(dòng)購(gòu)車熱情相對(duì)較高，目前市場(chǎng)零售較強(qiáng)也帶來(lái)經(jīng)銷商的銷售信心穩(wěn)定，因此經(jīng)銷商的出貨節(jié)奏也加快，形成更良好的月度銷售節(jié)奏，導(dǎo)致月初增速改善，月末的沖刺壓力減少。
2.11月乘用車市場(chǎng)周度批發(fā)走勢(shì)
11月第一周主力廠商批發(fā)銷量達(dá)到日均4.0萬(wàn)輛，同比去年11月增長(zhǎng)8%。受到10月初國(guó)慶期間廠商批發(fā)偏低的影響，11月第一周環(huán)比10月同期增長(zhǎng)136%。
渠道運(yùn)行狀態(tài)從進(jìn)貨節(jié)奏看明顯改善。由于近期廠家?guī)齑嫦陆得黠@，10月生產(chǎn)節(jié)拍相對(duì)較慢，導(dǎo)致經(jīng)銷商的進(jìn)貨節(jié)奏也是根據(jù)生產(chǎn)節(jié)奏，總體速度不快。
3.碳中和的壓力推動(dòng)氫能源的探索
在第75屆聯(lián)合國(guó)大會(huì)期間，中國(guó)明確采取更加有力的政策和措施，二氧化碳排放力爭(zhēng)于2030年前達(dá)到峰值，努力爭(zhēng)取2060年前實(shí)現(xiàn)碳中和。碳中和是指企業(yè)、團(tuán)體或個(gè)人測(cè)算在一定時(shí)間內(nèi)直接或間接產(chǎn)生的溫室氣體排放總量，通過(guò)植樹造林、節(jié)能減排等形式，以抵消自身產(chǎn)生的二氧化碳排放量，實(shí)現(xiàn)二氧化碳“零排放”。實(shí)現(xiàn)碳中和目標(biāo)的主要措施首先是減少煤炭使用，同時(shí)提升節(jié)能效果。尤其是未來(lái)減少對(duì)化石能源的依賴，實(shí)現(xiàn)探索氫能等新發(fā)展，其潛力巨大因此近期很多城市在產(chǎn)業(yè)升級(jí)轉(zhuǎn)型中提出加速氫能發(fā)展的戰(zhàn)略，探索氫能的交通出行，其效果也是值得關(guān)注的。
4.“十四五”促消費(fèi)核心是推動(dòng)自主品牌入門級(jí)消費(fèi)
發(fā)改委領(lǐng)導(dǎo)在解讀“十四五”時(shí)期將全面促進(jìn)消費(fèi)時(shí)表示，“十四五”時(shí)期將按照《建議》的要求，扎實(shí)推動(dòng)共同富裕，堅(jiān)持按勞分配為主體、多種分配方式并存，提高勞動(dòng)報(bào)酬在初次分配中的比重，健全工資合理增長(zhǎng)機(jī)制，著力提高低收入群體的收入，擴(kuò)大中等收入群體；完善按要素分配政策制度，增加中低收入群體的要素收入。
這樣的未來(lái)政策引導(dǎo)對(duì)推動(dòng)汽車消費(fèi)有巨大意義，尤其是對(duì)自主品牌的消費(fèi)增長(zhǎng)有促進(jìn)意義。今年疫情下的乘用車市場(chǎng)消費(fèi)回暖，但自主品牌車企受傷很重，沒有太多的明星企業(yè)高增長(zhǎng)，反而是很多二線企業(yè)迅速倒下，這也是疫情對(duì)部分中低收入群體的打擊遠(yuǎn)大于對(duì)高收入群體，導(dǎo)致車市的8萬(wàn)元以下購(gòu)買力受損嚴(yán)重，自主品牌在市場(chǎng)萎縮的壓力下，總體份額表現(xiàn)不強(qiáng)。未來(lái)隨著“十四五”的規(guī)劃引導(dǎo)，入門級(jí)消費(fèi)將會(huì)得到迅速的恢復(fù)，有望推動(dòng)車市更好的健康發(fā)展。自主強(qiáng)，車市才能強(qiáng)，因此對(duì)“十四五”的車市是充滿信心的。
5.大眾電動(dòng)車帶動(dòng)合資車企加速新能源本土化
近日的大眾汽車正式發(fā)布大眾ID.4，一汽-大眾ID.4CROZZ和上汽大眾ID.4X同步亮相，這也體現(xiàn)了大眾品牌的電動(dòng)出行、智能出行以及數(shù)字化為核心的未來(lái)戰(zhàn)略落地。大眾品牌的ID.家族成功擁有堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)：大眾汽車無(wú)可比擬的制造標(biāo)準(zhǔn)、消費(fèi)者對(duì)品牌的高度信任，以及在大規(guī)模量產(chǎn)時(shí)保持經(jīng)濟(jì)性和高品質(zhì)的能力。
在中國(guó)的雙積分政策的推動(dòng)下，未來(lái)會(huì)有越來(lái)越多的國(guó)際品牌加速合資企業(yè)的電動(dòng)化產(chǎn)品導(dǎo)入，并實(shí)現(xiàn)本土化高投入和高銷量。沒有高投入的本土化布局，就很難有良好的電動(dòng)車業(yè)績(jī)，因此合資企業(yè)未來(lái)的本土化投資規(guī)模和轉(zhuǎn)型力度是巨大的，這也對(duì)中國(guó)新能源車發(fā)展帶來(lái)很大的促進(jìn)。未來(lái)合資車企的純電動(dòng)車市場(chǎng)份額將由目前的10%左右而明顯提升。
合資品牌新能源獲得合理的市場(chǎng)份額意義很大，這是對(duì)技術(shù)提升和推動(dòng)消費(fèi)者購(gòu)買新能源有很大的促進(jìn)意義。
6.新能源車高估值是很好的
近期在美國(guó)上市的中國(guó)新勢(shì)力造車企業(yè)市值飆升，比亞迪超強(qiáng)，蔚來(lái)等已經(jīng)超過(guò)寶馬、通用等老牌集團(tuán)，這是很好的事情，體現(xiàn)了中國(guó)發(fā)展新能源的浪潮推動(dòng)更多有活力的公司加速發(fā)展。新能源高估值是美國(guó)投資者對(duì)新能源發(fā)展向好的強(qiáng)烈預(yù)期。在車企實(shí)業(yè)角度來(lái)看，世界范圍的新能源企業(yè)相對(duì)來(lái)說(shuō)還是比較少的，所以美國(guó)投資者對(duì)新能源企業(yè)總體給予比較高的估值，對(duì)蔚來(lái)等也享受到這種估值的利好。無(wú)論是否有泡沫，畢竟新興的一些趨勢(shì)發(fā)展，大家都會(huì)有一些很好的預(yù)期，泡沫是對(duì)未來(lái)預(yù)期的良好反饋，這也說(shuō)明大家對(duì)中國(guó)新能源未來(lái)的發(fā)展還是比較樂觀的。
從資本角度來(lái)說(shuō)，新勢(shì)力造車的發(fā)展對(duì)比傳統(tǒng)車企發(fā)展最大的一個(gè)優(yōu)勢(shì)就是他們已經(jīng)轉(zhuǎn)入到新賽道。而傳統(tǒng)車企還沒有轉(zhuǎn)入到新賽道，也還沒有證明傳統(tǒng)車企能夠順利轉(zhuǎn)換賽道。所以，對(duì)這些已經(jīng)進(jìn)入的新勢(shì)力，資本認(rèn)為他們有一種持續(xù)領(lǐng)先發(fā)展的慣性可能，所以對(duì)蔚來(lái)、小鵬、理想等這些企業(yè)給予很好的一個(gè)評(píng)價(jià)。
對(duì)于新勢(shì)力，大家希望把它作為一個(gè)智能網(wǎng)聯(lián)和電動(dòng)化的互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的新趨勢(shì)的代表，所以希望他們能夠在這塊兒有所突破。與傳統(tǒng)車的機(jī)械產(chǎn)品相比，電動(dòng)車作為電動(dòng)和智能網(wǎng)聯(lián)的一個(gè)電子產(chǎn)品，可以賦予這種高科技或者是一個(gè)新趨勢(shì)概念，這個(gè)標(biāo)簽還是很有價(jià)值的。
