商用車市場簡訊第106期
發布時間：2012-08-14 17:09:17 瀏覽量：3403次
新 聞 概 要
1.試點城市新能源客車運行情況盤點
2.華菱汽車：提升質量以增強競爭力
3.液化天然氣重型卡車在南京首次亮相
4.江鈴汽車逆市布局 跨省收購太原重汽
5.以技術立足 納威司達正式邁入中國市場
6.福田汽車創新轉型劍指400萬輛 全新戰略
7.新大海獅2013款：品承經典 領先一代
8.中國品牌客車相繼取得入歐“綠卡”
1.試點城市新能源客車運行情況盤點
北京：50輛純電動公交車主要在奧運期間投入，但在之后幾年間不再有新的純電動公交車投入運營。據現場的北京市科學技術委員會新能源與新材料處梁晨透露，今年年內將會投入一批新型純電動公交車，但目前還未確定具體數量及采購品牌。
深圳：純電動公交車數量為253輛，其中200輛為比亞迪客車，53輛為五洲龍客車。充電站建有57座。據現場工作人員透露，深圳在今年年內將再投放1000輛純電動公交車，再建40座充電站。
天津：在2012年初提出 2000輛的純電動公交示范項目，規劃2015年建設充換電站16座，市區達到12座，濱海達到4座。但截至目前，天津擁有的新能源公交車數量為188輛，其中，混合動力公交車為146輛，純電動公交車為40輛。
合肥：合肥目前擁有434輛新能源客車，其中，純電動公交車為200輛，純電動大巴為230輛，混合動力客車為3輛，插電式混合動力客車為1輛。在全國各示范城市都普遍以混合動力公交車為主的環境下，合肥明顯屬于較特殊的一個城市。
蘇州：截至2012年6月底，蘇州新能源公交車共有216輛，其中，油電混合動力公交車為212輛，總行駛里程為1134.4萬公里；純電動公交車為4輛，總行駛里程為5.5萬公里。這些車輛以海格品牌為主。
鄭州：混合動力公交車為556輛，純電動公交車為27輛，其車輛以宇通客車為主。目前，鄭州已建成一座大型充電站，第二座正在建設的的充電站建成后，將擁有254個充電柱。
呼和浩特：2011年7月14日，首批50輛重慶恒通的氣電混合動力公交車在1路和72路正式投入運營。2012年6月，再次投入150輛氣電混合動力公交車，亞星、一汽、福田歐輝各50輛。
沈陽：目前，沈北新區179路配備了20輛混合動力公交車；在209路和222路各配備10輛混合動力公交車。以五洲龍混合動力客車為主。2012年計劃投入360輛混合動力公交車。
南通：截至目前，江蘇南通投入運營的新能源公交車共150輛。在2012年5月之前，投運的混合動力公交車為47輛，總行駛里程487.64萬公里；純電動公交車為3輛，總行駛里程3.2公里。在2012年5月后，南通又采購了93輛混合動力公交車和7輛純電動公交車。
成都：目前擁有140輛純電動公交車和20輛增程式氣電混合動力公交車，在16路、28路、99路等12條示范路線上試運行。
襄樊：湖北襄樊市目前已投入運行純電動公交車110輛。2012年，襄樊計劃再投入190輛純電動公交車和100輛混合動力公交車。
上海：純電動客車有197輛，電容電動客車有68輛，混合動力客車有150輛。部分純電動客車在世博園一帶運營。純電動大巴充電站建有一座。
廣州：2010年投入26輛純電動公交車和174輛混合動力公交車。2011年再投入300輛混合動力公交車。
南昌： 2012年要投用新能源公交車240輛，目前已投入運營的新能源公交車數量為156輛，包括146輛混合動力公交車和10輛純電動公交車。車輛以凱馬百路佳為主。
杭州：目前杭州有871輛混合動力公交車，以金旅為主，另有宇通、中通、歐輝等品牌。今年6月新投入5輛浙江萬向純電動公交車，在17路試運行。這批車輛只進行試運營，目前還未被杭州公交集團采購。
長株潭：截至2012年7月31日，混合動力公交車為1762輛，占全國該類車總量的20%，總里程達到2億公里，節油率達到20%。在長株潭城市群三地的混合動力客車數量并不均等，長沙有1017輛，株洲有632輛，湘潭則有113輛氣電混合動力客車。
武漢：目前混合動力公交車為705輛，純電動公交車10輛。在37路、11路、202路、205路等路線上均有混合動力客車。
廈門：目前已投入混合動力公交車291輛，純電動公交車76輛。
重慶：截至目前，重慶有257輛混合動力公交車。去年重慶在公交608路上投放了6輛恒通牌純電動快充公交車。今年4月27日，我國首座充換電站在重慶渝北空港區建成投運。7月5日，重慶渝北區空港樞紐站——回興臺商工業園689公交線路開通，恒通首批25臺快速充電純電動客車正式投入運營。
海口：年內計劃達到350輛混合動力公交車和30輛純電動公交車。目前已經投入運營207輛混合動力公交車和30輛純電動公交車。
唐山：截至目前，河北唐山投入運營的純電動公交車為59輛，有一部分為東風天翼純電動客車。混合動力公交車為106輛。針對不同類型車輛及用途，運營單位采取了不同的商業模式和運營方式。
昆明：在昆明，已經投入運營的新能源公交車總共400輛。其中，混合動力公交車為396輛，由14個品牌構成，品牌之眾多，在全國屬較特別的一個城市；純電動公交車為4輛，安凱和福田各2輛。據現場的昆明公交公司相關人員透露，今年年內還將再投入350輛新能源公交車。
2.華菱汽車：提升質量以增強競爭力
為應對市場形勢，華菱提出了質量是第一抓手，進一步明確了質量是關鍵的競爭要素。華菱將從戰略上提高對質量工作的認識，積極推進“十二五”規劃目標實施：穩步提高重卡在國內市場的占有率，參與國際市場競爭，力保重卡市場份額穩定，打造中國卡車第一品牌。
華菱相關負責人:華菱汽車品牌戰略核心是“品質、技術、創新”，我們在數量上不占優勢，只有靠質量和技術，才能提升產品的溢價能力。什么是發展？產能上去了是不是發展？ 不一定。車的品質最好，供不應求才是發展，才是真本事，核心是質量。所以，要實現發展，在擴大產能階段，必須提升質量，沒有過剩的產能，只有過剩的產品，質量才是產品的靈魂。
據了解，對于質量，華菱將緊抓多方面的要素，抓好質量文化建設，強化全員質量意識，開展全員質量改善。具體為：首先是新產品質量控制，抓好采購質量管理，對采購產品、工藝的變化、更改，異地生產等，質量管理必須及時跟上。其次是抓好工藝、工序基礎管理，要嚴格貫徹工藝紀律，認真開展工藝普查和工序達標活動，提高生產過程工藝和工序的符合性。再次是提高整車、總成裝配直行率，要深入現場，下大功夫，下細功夫，現地現物解決問題，通過狠抓執行率，帶動各方面基礎管理工作提升。此外還需抓好質量評審，對質量狀況做到心中有數，通過產品實物質量評審，發現問題，及時進行整改，不斷提高實物質量水平，認真抓好質量體系建設，提高體系運行的有效性，抓好質量責任落實。公司將圍繞打造中國卡車第一品牌質量目標，積極做好質量規劃，把質量工作持之以恒地抓好。
3.液化天然氣重型卡車在南京首次亮相
2012年8月12日上午，南京玄武門展覽館門口，10多輛LNG液化天然氣重卡首次亮相。與普通重卡相比，它們身上多了個大氣罐，它們不用“喝油”，大氣罐里裝著450升液態天然氣，與柴油相比每升可省3元，跑長途年省15萬元油錢。現場一位女士用白色餐巾紙放在重型卡車排氣管上，20分鐘過去還是白的！在場的一位江蘇紫峰公司工程師解釋，由于天然氣燃燒后沒有顆粒，所以不會出現“黑尾巴”，確保“一路上天藍藍”。
據透露，南京首座LNG液態天然氣加氣站昨天也在仙林地區啟用，而這種重型卡車也有望在南京推廣。
4.江鈴汽車逆市布局 跨省收購太原重汽
8月13日，慶典的鉛華剛剛散去，江鈴汽車股份有限公司派駐太原長安重型汽車有限公司的工作組便開始了緊鑼密鼓的工作。根據計劃，在未來幾年，新的太原重汽將形成年產5萬輛重卡、5萬臺發動機的生產規模。
8月8日，江鈴收購太原重汽全部股權簽約儀式在山西省太原市舉行。借此，江鈴擁有了除微卡之外的全系列商務車型，江鈴集團年產汽車量向百萬輛目標邁出了堅實步伐。
江鈴此次收購的太原重汽股權，由中國長安汽車集團股份有限公司和中國兵器裝備集團公司共同持有，前者占股80%，后者占股20%。收購完成后，新的太原重汽將作為江鈴的全資子公司，擁有獨立法人資格，繼續現有的重卡生產經營及其相關業務。
江鈴總裁陳遠清表示，當前商用車尤其是重卡行業呈負增長，但中國長期的基礎設施建設和經濟增長將使重卡產品需求穩步上升，其總量和發展潛力對新進入者和優勢企業仍有足夠吸引力。作為能源大省，山西省是重卡銷售的主要市場，在太原建立生產基地，是生產與銷售的完美對接。
這眼光，是對擇機入市的清醒把握。進軍重卡生產領域是江鈴的既定戰略，在此之前，也曾作過不懈努力。此次逢低以收購的方式入市，節省了成本，節省了建設時間，贏得了政策支撐，獲得了生產牌照。
而在江鈴人看來，收購的信心更源于對自身的認識。作為中國汽車行業以商用車為核心競爭力的企業，江鈴汽車多年來，一直埋頭耕耘于細分市場，并把在各細分市場的競爭優勢充分發揮，成為各領域當之無愧的龍頭，產銷量呈穩步增長勢頭。2008年時，江鈴的產銷量還不足10萬輛，2011年，江鈴年銷售整車突破19萬輛，銷售收入175億元，連續8年躋身中國上市公司百強。江鈴人自信，能以自己擅長的成本控制、質量控制優勢，帶領太原重汽走出泥濘。
5.以技術立足 納威司達正式邁入中國市場
隨著與江淮汽車合資的發動機項目最終獲批，來自美國的整車車及發動機制造商納威司達邁出也正式邁出了它進入中國市場的第一步，發動機合資公司的產品技術也成為眾多媒體關注的重中之重。日前，記者在一次與納威司達中國高管的交流會上了解到，納威司達將會通過其合資企業把先進的歐IV/國四和歐V/國五發動機技術引入中國市場。
同時，納威司達多樣化的產品技術型譜讓合資公司在國內未來更為嚴格的排放法規面前底氣十足，也為將來合資公司產品出口海外做好了充分的技術儲備。正如中國區總裁萬如意介紹的“與江淮汽車的發動機合資工廠是兩家公司整體戰略聯盟的一部分，我們兩家公司的合作也不會局限在中國市場，未來的目標是形成在國際市場上都有競爭力的聯盟。”
納威司達對缸內燃燒技術（ICT）的研發投入了大量的人力物力, 在結合增壓進氣系統，高壓燃油噴射和高智能的控制策略，靈活應用EGR來實現最佳缸內燃燒,從而改進發動機的性能、提高燃燒效率、達到降低排放的效果。
正是由于納威司達在缸內燃燒技術上的先進性，目前納威司達在北美的發動機即使在沒有使用氮氧化物尾氣后處理（SCR）的情況下，發動機的尾氣排放水平也遠遠超過歐五（國五）的排放標準，其實際排放值僅僅是歐五排放規定的三分之一，已非常接近歐六的標準。這些都說明了納威司達在發動機技術領域的創新、領先和優勢。
而最近宣布的ICT+技術就是基于納威司達在發動機領域已取得的先進缸內燃燒技術，同時結合已經驗證過的液態尿素后處理系統, 此ICT+技術將能滿足美國環保署2010排放標準，也將使公司提前達到美國溫室氣體排放（GHG）的2014和2017標準。
值得一提的是，除ICT缸內技術和SCR后處理之外， 納威司達在固態尿素后處理和轉換器后處理技術上也進行了不少的投資并已取得了有效的突破。固態尿素后處理技術在某些方面有明顯的優勢，比如其在低溫條件下有較高效的氮氧化物轉化能力，從而達到更高的減排水平，從客戶實用角度講，它只需在每次換油保養時更換即可，為客戶帶來了極大的便利,將會更受乘用車客戶的歡迎。
6.福田汽車創新轉型劍指400萬輛 全新戰略
日前，福田汽車發布了創新轉型成果。根據2020戰略，福田汽車將分階段實現三個里程碑目標，即2013年形成“1+N”的經營管理體系；2016年商用車成為中國領導者，乘用車實現突破；2020年商用車成為全球領導者、乘用車全球突破，最終實現產銷過400萬輛、銷售收入超5000億元、利潤達300億元的目標。
同時，福田汽車還將實現包括由低端轉向高端，打造世界標準的中端產品；由投資轉向消費，由研發生產投資類產品向消費類產品轉型；由制造業轉向服務業，拓展生產性服務業；由國內轉向國外，先發展中國家，后發達國家，拓展全球市場；向黃金價值鏈延伸，進行價值鏈延伸開發在內的“五大戰略轉型”。
福田汽車的創新轉型，首先是產品轉型，按照世界標準打造產品。此前，北京福田戴姆勒汽車正式投入運營，打上了“福田戴姆勒汽車”標志的首輛重卡駛下生產線。福田汽車透露，隨著2013年奔馳重型發動機實現本地生產，其排放標準和動力將分別達到歐V和490馬力。今后，匹配該發動機的歐曼重卡將在車門上標注“梅賽德斯-奔馳動力”字樣，為進軍國際市場奠定基礎。
其次是產業轉型，福田汽車將以汽車及新能源汽車為基本主體，采用“關聯拓展、集約經營”原則，形成相互支持、相互促進、協調發展的六大產業架構。其中，工程機械是基于中重卡關聯開發的業務；新能源電池是新能源汽車的核心部件；福田金融對汽車業務的營銷支持作用十分強勁；物流業務基于汽車整車的運輸，同時反哺汽車業務；信息技術服務業：以汽車與新能源汽車為載體，實現汽車的智能化、信息化、網絡化，大幅提高信息技術在汽車業務中的比例，提高汽車的溢價能力。
再有是市場轉型，就是要分階段地“走出去”。在2020戰略中，福田汽車就提出了“5+3+1”的市場布局，現在更是進一步細化了這項國際化戰略：2011-2015年首先重點推進在印度、俄羅斯市場的產業化，使之形成標桿，然后再復制到巴西、印尼、墨西哥等重點市場；2016年后突破歐盟、日韓、北美等發達國家市場。
可見，在經歷了中國汽車市場的井噴和低潮后，福田汽車誓要為中國自主品牌汽車企業蹚出一條由大到強、由中國走向世界的成功之路。面向2020年，福田汽車再次出發，進入創新與轉型的新時代。
7.新大海獅2013款：品承經典 領先一代
自從2010年蘇州金龍率先推出借鑒豐田新款海獅的海格大海獅輕客后，輕客行業眾多企業相繼跟隨進入，國內目前已有不少于5個輕客和非輕客企業效仿推出大海獅產品。
蘇州金龍總結2年的大海獅產品與市場經驗，基于金龍客車品牌20多年的客車技術與營銷積累，于2012年8月18日領先行業一步，正式推出了蘇州金龍•新大海獅2013款產品，垂直切換上一代2010款大海獅產品。
新大海獅2013款，作為全新“第五代Hiace產品”平臺產品，已成為當今國內高檔面包車的代表和標桿；其定位為“新公務商旅車”，是一款介于商用車和乘用車的跨界產品，開創一個全新的公務商旅車細分市場，以冀重新定義該市場的價值標準。
新大海獅2013款首先在外觀造型上有了較大的改觀，時尚動感的前臉設計及鍍絡前大燈組合，大范圍的鍍絡設計配合時尚大氣的蜂窩狀格柵，流暢的雙腰線造型，動感風格的輕量化輪輞配合較大尺寸輪胎，簡約鉆石后尾燈造型，全方位體現2013款新大海獅引領時尚，悅享商旅新尊。
新大海獅2013款源自蘇州金龍大客車“360º環繞舒適技術”，通過前后懸布局的優化設計，高強度車身1.88m寬結構和高性能的懸掛部件，750mm寬闊過道設計等，大幅度提升駕乘的穩定性和舒適性及出色的復雜路況表現，真正體現尊享、馭悅、安全的價值特征。
在動力選擇上，新大海獅2013款仍然采用國際成熟的4RB2、4G49汽油動力及DK4B柴油動力單元，但進行的優化調校，融“高動力輸出+低燃油消耗”、“高響應速度+高穩定性”為一體。
8.中國品牌客車相繼取得入歐“綠卡”
上世紀90年代，德國的賽特拉、奔馳、MAN、尼奧普蘭，瑞典的VOLVO、斯堪尼亞，西班牙伊利薩爾，荷蘭VDL，土耳其的特馬薩等許多歐洲老牌客車制造商受成本之累，紛紛將其持續發展和擴大再生產的目標寄厚望于亞洲市場，并相繼進軍中國尋求戰略合作伙伴。在中外客車技術引進與合資合作的深化進程中，中國客車制造業的整體水平也隨之“水漲船高”。進入21世紀，中國客車業制造工藝、技術不斷改進、升級，創新能力不斷積累和加強，產品品質、性能也不斷改善和提高。在如此市場環境和技術條件下，中國客車業亦掀起了大規模的出口浪潮，中國客車加速走向世界，許多企業的藍海發展戰略劍指歐美高端客車市場。
廈門金龍聯合汽車工業有限公司(簡稱“大金龍”)是首次挑戰歐盟整車認證(WVTA)的中國客車企業。2004年9月，大金龍自主研發且代表國內頂級豪華大巴品質、技術的歐洲之星XMQ6127和XMQ6900客車全面接受英國VCA認證測試。在馬耳他代理商的大力推動下，這兩款車型先后順利通過測試，并得到了英國VCA(主要是動態測試)和VOSA(主要是靜態測試)認證機構的認可。這是中國客車首次通過這兩項認證，也意味著中國客車的頂級產品從此獲得了銷往歐洲及英屬地區的“準入”證明。2005年3月，大金龍在滬正式宣布其成功登陸歐洲市場。
截止目前，中國不少客車產品均順利通過了嚴格的歐盟整車認證(WVTA)。除上文提到相關企業外，百路佳、海格客車、五洲龍客車、安凱客車、丹東黃海、北方客車、宇通客車、福田歐輝、比亞迪、浙江青年、中大客車、中通客車、申龍客車等國內主流客車品牌的相關車型均相繼通過了歐盟整車認證(WVTA)中的相關項目或全部項目認證，并成功取得了進入歐盟某個國家或地區的市場銷售與道路運營許可。
中國客車相繼拿到了歐洲“綠卡”，為中國客車進軍歐洲市場掃除了法規壁壘。中國客車之所以能普遍闖過歐盟認證這道關卡，業內人士認為：“最主要原因得歸功于中國客車‘內功練得好’。”“目前，中國客車在外觀工藝上已普遍采用了陰極電泳涂裝工藝；內飾設計和裝配工藝上，更加注重環保、阻燃性能及設計細節；車身設計上，中國主流客車企業幾乎都掌握了全承載技術；動力系統和排放上大多企業也都已具備了生產歐Ⅴ排放標準客車的能力；新能源和混合動力上，中國客車更是完全可與歐美企業平起平坐，國內流客車企業均可推出其自主研發、設計的純電動和混合動力客車產品。”
