(2023年3月20日-3月26日)
l 關于加快推進城鄉道路客運與旅游融合發展有關工作的通知 l 重慶市商務委員會關于優化實施乘用車置換補貼政策的補充通知 l 西安市人民政府辦公廳發布關于印發支持新能源汽車擴大生產促進消費若干措施的通知 l 關于征求QCT 《純電動乘用車車載換電系統互換性 第2部分:換電冷卻接口》等4項行業標準意見的函 l 關于征求QCT 《純電動乘用車車載換電系統互換性 第4部分:換電電池包》汽車行業標準意見的函 l 全國工商聯汽車經銷商商會呼吁適當延后實施國六b排放標準執行時間 l 關于組織開展2023年度道路機動車輛生產企業及產品監督檢查工作的通知
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關于加快推進城鄉道路客運與旅游融合發展有關工作的通知 2023年3月20日 來源:交通運輸部 |
3月20日,交通運輸部網站公布交通運輸部辦公廳、文化和旅游部辦公廳《關于加快推進城鄉道路客運與旅游融合發展有關工作的通知》。
通知稱,為貫徹落實《“十四五”現代綜合交通運輸體系發展規劃》《“十四五”旅游業發展規劃》部署要求,加快推進城鄉道路客運與旅游融合(以下簡稱運游融合)發展,現就有關事項印發通知。
《通知》的有關事項包括:一、充分認識運游融合發展的重要意義,二、提升“快進”交通網絡銜接效能,三、提高“慢游”交通網絡通達深度,四、完善節點設施服務功能,五、豐富旅游出行服務供給,六、推動旅游客運智慧發展,七、優化旅游客運市場環境,八、加強旅游與客運聯合推介,九、切實強化政策保障。共九個方面。
加快推進運游融合發展,著力構建便捷高效、服務優質、安全有序的旅游客運服務體系,是推進交通運輸與旅游服務供給側結構性改革的重要手段,是激發旅游消費潛力、釋放市場活力的有效途徑,對加快建設交通強國、旅游強國具有重要意義。
《通知》要求各地交通運輸、文化和旅游部門要以習近平新時代中國特色社會主義思想為指導,深入貫徹落實黨的二十大精神,立足新發展階段,完整、準確、全面貫徹新發展理念,服務加快構建新發展格局,以深化供給側結構性改革為主線,堅持需求導向、市場主導、政府推動、規范有序的發展原則,統籌發展和安全,增強城鄉道路客運網絡旅游保障能力,提升樞紐節點旅游服務功能,加強運游融合服務產品創新,推動形成城鄉道路客運和旅游同頻共振、互促共進的發展新局面,更好滿足人民群眾多層次、個性化、品質化需求。
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重慶市商務委員會關于優化實施乘用車置換補貼政策的補充通知 2023年3月20日 來源:重慶市商務委員會 |
3月20日,重慶市商務委員會印發《關于優化實施乘用車置換補貼政策的補充通知》。
通知稱,市商務委、市公安局、市財政局、重慶市稅務局于2月27日聯合印發《關于實施新能源汽車置換補貼的通知》(渝商務〔2023〕49號)以來,有效拉動了全市汽車消費市場企穩回升。為更好適應當前汽車消費市場形勢,加大政策激勵引導力度,進一步激發汽車消費市場活力,經報請市政府同意,決定對當前正在實施的新能源乘用車置換補貼政策進行優化調整。現將有關事項補充通知。
2023年2月27日,重慶市商務委、重慶市公安局、重慶市財政局、重慶市稅務局印發《關于實施新能源汽車置換補貼的通知》。通知規定,2023年3月1日0時至2023年6月30日24時期間,售賣轉讓或報廢注銷了登記在本人名下6個月以上的舊乘用車,并在重慶市轄區內的汽車銷售企業購買了新能源乘用車新車,且在重慶市轄區內依法履行納稅申報義務、完善上戶手續。符合補貼條件的對象,按照申報補貼材料的相關要求和固定申報渠道主動予以申報,并按程序審核通過后,購買裸車價10萬元以下的每輛給予1000元市級財政資金補貼,購買裸車價10萬元以上(含10萬元)的每輛給予3000元市級財政資金補貼,以現金形式發放到符合補貼條件的對象銀行卡上。該項補貼政策資金規模為3000萬元,資金用完或申報期滿即止。
2023年3月20日的補充通知提出,從3月20日起,不再實行舊車置換,直接對消費者購買新乘用車(含新能源車和燃油車)給予補貼,市級財政補貼總額、補貼標準及方式、申報渠道及程序不變。
自然人車主于2023年3月1日0時至2023年3月19日24時期間購車的,仍按《關于實施新能源汽車置換補貼的通知》(渝商務〔2023〕49號)規定執行,按照“先購先補”的原則予以支持,資金兌付完畢或政策期滿即止。
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西安市人民政府辦公廳發布關于印發支持新能源汽車擴大生產促進消費若干措施的通知 2023年3月21日 來源:西安市人民政府辦公廳 |
3月21日,西安市人民政府辦公廳發布《關于印發支持新能源汽車擴大生產促進消費若干措施的通知》。
通知稱,《西安市支持新能源汽車擴大生產促進消費若干措施》已經市政府同意,現印發給你們,請認真貫徹落實。
《西安市支持新能源汽車擴大生產促進消費若干措施》涵蓋新能源汽車生產、銷售、充電設施建設、使用環境優化等五大方面10條措施。主要包括:一是對購置日期在2023年1月1日至12月31日期間并已列入《免征車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》的純電動汽車、插電式混合動力(含增程式)汽車、燃料電池汽車,延續實施國家相關部委免征車輛購置稅的優惠政策;二是對本地生產的新能源汽車2023年較2022年產量增長部分,每輛給予2000元獎勵,每戶企業最高獎勵不超過1000萬元;三是鼓勵汽車企業開展外貿業務,參加境外專業汽車展會,推動中歐班列長安號增加開行頻次,充分發揮優勢,開拓“一帶一路”沿線等新興市場,擴大新能源汽車整車出口;四是對2023年3月21日至4月30日在西安市限額以上汽車銷售企業購買新能源乘用車并上牌的消費者給予補貼。其中:購車發票金額在9萬元(不含)以下的,每輛補貼2000元;購車發票金額在9萬元(含)以上、20萬元(不含)以下的,每輛補貼4000元;五是購車發票金額在20萬元(含)以上的,每輛補貼6000元;六是對于在2023年1月1日至2023年12月31日期間,建設完成并通過驗收的個人自用新能源汽車充電設施,給予1萬元/根一次性建設及電費補貼。
同時,全面優化車輛使用環境。一是支持汽車金融服務,鼓勵金融機構與企業開展聯動營銷,進一步增加新能源汽車消費分期業務辦理渠道,為消費者提供高效快捷的服務。支持發展互聯網汽車金融、汽車融資租賃,針對汽車庫存融資、供應鏈金融等提供特色金融服務。二是支持汽車產品宣傳,充分利用傳統媒體和新興媒體,宣傳汽車產品。組織新能源汽車入機關、進企業以及下鄉等活動,給予每場活動10萬元補貼,最高不超過50萬元。三是支持優化注冊登記,鼓勵汽車銷售企業設立機動車登記服務站,提供購車、購稅、掛牌等一站式辦理服務,對新注冊登記的國產新能源汽車免收牌證費。四是支持新能源汽車便利行駛,懸掛新能源號牌的新能源汽車不受工作日機動車尾號限行措施限制。允許新能源汽車借用市內公交專用道行駛。五是支持實施停車優惠,鼓勵在全市公共停車場、旅游景點、商場、物業等管理區域內優先對新能源車輛開放。在依法施劃的城市道路路內停車泊位停放新能源汽車,2 小時以內免費。
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關于征求QCT《純電動乘用車車載換電系統互換性 第2部分:換電冷卻接口》等4項行業標準意見的函 2023年3月22日 來源:全國汽車標準化技術委員會 |
3月22日,全國汽車標準化技術委員會電動車輛分技術委員會公布“關于征求QCT 《純電動乘用車車載換電系統互換性 第2部分:換電冷卻接口》等4項行業標準意見的函”。
函告稱,由全國汽車標準化技術委員會電動車輛分技術委員會組織起草的QC/T 《純電動乘用車車載換電系統互換性 第2部分:換電冷卻接口》等4項行業標準征求意見稿已經完成,正式公開征求意見。
《純電動乘用車車載換電系統互換性 第2部分:換電冷卻接口(征求意見稿)》的主要內容除前言、引言外包括:范圍、規范性引用文件、術語和定義、冷卻接口互換性要求、冷卻接口互換性試驗方法共五章,以及附錄A(資料性)冷卻接口截面圖及配合狀態圖。本文件規定了純電動乘用車車載換電系統冷卻接口的互換性要求和試驗方法。本文件適用于純電動乘用車車載換電系統冷卻接口。本標準主要針對M1 類純電動汽車換電特有的安全要求、試驗方法和檢驗規則。M2、N2 類車換電方式不同,整車安全要求不同,本標準中的技術要求與試驗方法不能覆蓋M2、N2 類電動汽車。基于現階段換電車型更多集中在M1 上,而N1 類主要是小型貨車、皮卡車,目前換電方案不常見。因此繼續收窄標準適用范圍,僅適用于M1。
《純電動乘用車車載換電系統互換性 第3部分:換電機構(征求意見稿)》的主要內容除前言、引言外包括:范圍、規范性引用文件、術語和定義、互換性技術要求共四章,以及附錄A(資料性)螺栓式換電機構結構;附錄B(資料性)卡扣式換電機構結構。本文件規定了純電動乘用車車載換電系統中換電機構的互換性要求,包括型式、結構、尺寸和參數。本文件適用于純電動乘用車用車載換電系統。
《純電動乘用車換電通用平臺 第4部分:電池包與設施的通信(征求意見稿)》的主要內容除前言、引言外包括:范圍、規范性引用文件、術語和定義、總則、網絡拓撲、物理層、數據鏈路層、報文格式和內容共八章。本文件規定了純電動乘用汽車電池包與設施之間基于控制器局域網(Controller Area Network,簡稱CAN)的通信物理層、數據鏈路層及應用層的通信要求。本文件適用于純電動乘用車換電用電池包。
《純電動乘用車車載換電系統互換性 第5部分:車輛與電池包的通信(征求意見稿)》的主要內容除前言、引言外包括:范圍、規范性引用文件、術語和定義、總則、網絡拓撲、報文格式和內容共六章。本文件規定了純電動乘用車換電車輛與電池系統之間的通信規則及要求。本文件適用于純電動乘用車用車載換電系統中電池包與車輛的通信。
上述四項行業標準的發布實施,將進一步完善新能源換電汽車標準體系,為換電模式電動車輛政策的研究和制定提供標準依據,引導行業發展換電模式電動汽車。為汽車行業及企業開展換電模式的研究和換電開發設計提供指導和給予啟發。
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關于征求QCT《純電動乘用車車載換電系統互換性 第4部分:換電電池包》汽車行業標準意見的函 2023年3月23日 來源:全國汽車標準化技術委員會 |
3月23日,全國汽車標準化技術委員會電動車輛分技術委員會公布“關于征求QCT 《純電動乘用車車載換電系統互換性 第4部分:換電電池包》汽車行業標準意見的函”。
函告稱,由全國汽車標準化技術委員會電動車輛分技術委員會組織起草的QC/T《純電動乘用車車載換電系統互換性 第 4 部分:換電電池包》汽車行業標準征求意見稿已經完成,正式公開征求意見。
《純電動乘用車車載換電系統互換性 第 4 部分:換電電池包》的主要內容除前言、引言外包括:范圍、規范性引用文件、術語和定義、一般要求、尺寸要求共五章。本文件規定了純電動乘用車車載換電系統中換電電池包的一般要求和尺寸要求。本文件適用于純電動乘用車用車載換電系統。
電動汽車換電模式進入產業化、市場化階段,亟需標準支撐與引領行業的發展,換電安全性和換電兼容性成為現階段標準化主要工作目標。在換電安全性標準方面,已經發布了GB/T 40032《電動汽車換電安全要求》。
《純電動乘用車車載換電系統互換性 第 4 部分:換電電池包》標準作為純電動乘用車車載換電系統互換性的行業試行標準,是我國推動純電動乘用車換電有序發展的重要組成部分,標準的研究與制定對我國乘用車換電領域標準體系建設具有重要意義,將填補中乘用車換電行業標準缺失的局面。通過對乘用車換電電池包標準的制定,有利于乘用車實現換電電池包互換性和電池包資源共享;有利于進一步推動換電模式的規模化應用;有利于電池系統的梯次利用和電池包拆解回收再利用;有利于換電站規模化建設,避免換電站各自獨立建設,提升換電站的利用率,有利于乘用車用戶換電的便利性。
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全國工商聯汽車經銷商商會呼吁適當延后實施國六b排放標準執行時間 2023年3月23日 來源:全國工商聯汽車經銷商商會 |
3月23日,全國工商聯汽車經銷商商會網站公布《全國工商聯汽車經銷商商會呼吁適當延后實施國六b排放標準執行時間》的消息。
全國工商聯汽車經銷商商會認為,進入3月份以來,各地汽車流通市場出現較大波動,部分地區和眾多汽車主機廠、汽車品牌陸續加入史無前例的促銷戰、價格戰。與此同時,自年初以來,眾多汽車經銷商集團向全國工商聯汽車經銷商商會(以下簡稱“全聯車商”)反映,即將全面執行的國六b排放標準,給汽車經銷商帶來巨大的生存壓力。隨后,全聯車商針對此問題在國內近百家主要汽車經銷商集團中展開了專項調研。
從調研情況看,如果7月1日全面執行國六b排放標準,汽車經銷商將難以全面消化現有庫存。有98.89%的經銷商強烈建議,將國六b排放標準的執行時間延后至2024年1月1日,為行業留出相對充足的切換時間,消化現有不符合國六b排放標準的庫存新車。究其原因,主要有以下三個方面:
一是現有庫存基數大、未來面臨的庫存壓力還在增加。根據測算,目前汽車經銷商庫存中不符合國六b排放標準的新車達數十萬輛,僅消化現有庫存就將面臨巨大壓力。同時,因部分主機廠還未完全完成國六a標準向國六b標準切換工作,加之疫情放開后滿工滿產,造成主機廠仍有大量達不到國六b排放標準的新車庫存。汽車經銷商普遍反映,雖然7月1日日益臨近,但現在仍有部分主機廠向其發送不符合國六b排放標準的在途新車,經銷商所承受的庫存壓力將持續增加。
二是車市整體低迷、燃油車面臨更大壓力。在經濟復蘇乏力、消費者消費信心不足等多重因素影響下,今年前兩個月,國內乘用車產銷分別完成311.2萬輛和312.1萬輛,同比下降14%和15.2%。燃油車同比下降更多,分別達到22.8%和24.1%,國內車市面臨前所未有壓力,燃油車面臨的形勢更為嚴峻,給不符合國六b排放標準車輛的去庫存工作造成巨大困難。
三是各種因素交織、消費者持幣觀望情緒嚴重。隨著國六b排放標準切換時間的臨近,消費者對不符合排放標準的車輛越來越持觀望態度,不敢購買、不愿購買,期待能享受更多的優惠。同時,進入3月份部分地區推出力度空前的購車補貼活動,雖然短期內對部分地區、部分品牌的銷量造成了脈沖式增長,但從全國來看,此舉擾亂了廣大消費者的購車計劃,加劇了持幣待購、等待更大力度降價補貼的情緒。據部分經銷商反映,3月份以來,未開展補貼活動地區的4S店到店客流量雖大幅增長,但成交量卻大幅度下降。從全國乘用車產銷數據看,3月1至12日乘用車市場零售41.4萬輛,同比去年下降17%,較上月同期下降11%,從數據上也印證了這一現象。
全聯車商和廣大汽車經銷商均認為,國家全面實施國六b排放標準是貫徹落實習近平新時代中國特色社會主義思想的具體舉措,功在當代、利在千秋,全聯車商和經銷商均表示贊同。但在政策具體執行上,應充分考慮當前的經濟形勢、汽車市場形勢和經銷商面臨的巨大生存壓力。三年疫情對經濟對汽車經銷商造成了嚴重影響,特別是對民營中小汽車經銷商生存帶來直接沖擊。據全聯車商2022年開展的一項調研顯示,2022年有55%左右的汽車經銷商集團經營虧損或嚴重虧損,僅有不到20%的經銷商實現盈利,據不完全統計,全年有2000多家4S店閉店退網。此次標準切換,如不給經銷商留出充足的庫存車輛消化時間,勢必將給國家、汽車主機廠、汽車經銷商帶來巨大的經濟損失,而這將有可能成為壓垮部分經銷商特別是中小經銷商的最后一根稻草。為此,全聯車商代表廣大汽車經銷商呼吁如下: 一是建議國家將國六b排放標準的執行時間延后至2024年1月1日。
二是汽車主機廠盡快停止生產不符合國六b排放標準的新車。
三是汽車主機廠應盡早把現有不符合國六a排放標準的新車配置給經銷商,并采取相應措施、出臺相應補貼政策,與經銷商共同面對去庫存壓力。
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關于組織開展2023年度道路機動車輛生產企業及產品監督檢查工作的通知 2023年3月23日 來源:工業和信息化部裝備工業一司 |
3月23日,工業和信息化部裝備工業一司印發《關于組織開展2023年度道路機動車輛生產企業及產品監督檢查工作的通知》。
通知稱,根據道路機動車輛生產企業及產品準入管理有關要求,為進一步加強事中事后監管,督促企業規范生產行為,提高車輛產品的安全性能和節能水平,工業和信息化部裝備工業一司決定組織開展2023年度道路機動車輛生產企業及產品監督檢查工作。現將有關事項通知如下:
一、檢查范圍 已獲得道路機動車輛生產企業及產品準入許可的道路機動車輛生產企業及產品。
二、檢查地點 道路機動車輛生產企業、產品經銷場所、車輛注冊登記地等。
三、檢查項目 (一)生產企業準入條件保持情況飛行檢查。包括產品設計開發能力、生產能力、產品生產一致性保證能力、售后服務及產品安全保障能力等。對新能源汽車生產企業,重點包括企業安全管理機制、運行監測、事故響應處置等方面的安全保障能力。 (二)產品一致性檢查。 1、抽取樣車送檢測機構檢測。 (1)傳統燃油汽車:貨車主要包括整車結構參數、側后防護裝置和柴油貨車環保能耗等項目;專用汽車主要包括側傾穩定角、危險貨物標記、制動系統、汽車防抱制動性能等項目;乘用車主要包括機動車安全、排氣污染物排放、燃料消耗量等項目(見附件1)。 (2)新能源汽車:新能源乘用車主要包括純電動乘用車技術條件、純電動續駛里程及電能量消耗量、動力電池能量密度、電動汽車用動力蓄電池單體安全要求、輕型混合動力電動汽車能量消耗量等項目;新能源客車主要包括客車結構安全、純電動續駛里程及電能量消耗量、動力電池能量密度、蓄電池單元熱失控試驗等項目;新能源專用車主要包括電動汽車安全要求、純電動續駛里程及電能量消耗量等項目(見附件2)。 (3)摩托車:燃油摩托車主要包括摩托車排放污染物、摩托車和輕便摩托車燃油消耗量等項目;電動摩托車主要包括電動摩托車和電動輕便摩托車安全要求、電動摩托車和電動輕便摩托車續駛里程及殘電指示等項目(見附件3)。 2、車輛現場檢查。 對貨車、半掛車等產品進行車輛基本結構及技術參數的現場檢查,主要包括外廓尺寸、整備質量、輪胎規格等。 各有關生產企業要高度重視,積極配合監督檢查工作,落實生產企業主體責任。
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