1.10月乘用車市場周度零售走勢
（圖表為乘聯會部分主要廠商數據）
10月第一周的日均零售是2.5萬輛，同比增長1%，環比9月第一周下降26%。第一周國慶雙節期間的零售表現平穩。
10月第二周的日均零售是6.4萬輛，同比增長34%，環比9月同期銷量增長50%，表現較強。
10月第三周的日均零售是5.3萬輛，同比增長18%，環比9月同期銷量增長8%。
10月第四周的日均零售是5.3萬輛，同比增長19%，環比9月同期銷量下降7%，表現平穩較強。
10月第五周的日均零售是10.7萬輛，同比下降1%，環比9月同期銷量增長4%，表現平穩。
10月一至五周的日均零售是5.7萬輛，同比增長10%，環比9月同期銷量增長1%，全月總體表現較強。
“金九銀十”的車市一般是9月相對較強，今年的中秋恰好在10月，對“金九”的貢獻更大，10月的產銷增長瓶頸較明顯。因此10月二至四周的銷量持續較強也是很好的市場表現，最后一周的增速放緩體現出市場的走勢更為平穩，增速更健康。
今年的10月零售基本延續2018年走勢，化解了2019年的回落壓力。在國內宏觀經濟和疫情防控良好、出口強勢增長的背景下，10月車市仍將保持積極向好的發展態勢：一方面，在9月終端強勢發力下，庫存有所下降。10月將開始進入年末廠商的備貨補庫階段，從而促進產銷的增長；另一方面，車企促銷和宣傳活動持續開展，北京車展帶來的新品投放熱潮和市場關注度提升，有望進一步加速市場需求釋放。由于地方政府促消費熱情高，國慶車市通過廠商經銷商店的地方聯展帶動新車消費。今年10月的平均節日因素效果后二至三周的零售交車總體較好。
10月第四至五周的零售屬于節后市場降溫期，相對9月底的節前旺季增速放緩，這也是很好的表現。月中我們預計10月市場預計狹義乘用車零售銷量195.5萬輛，同比增長6.0%左右，目前完成狀態良好。
2.10月乘用車市場周度批發走勢
（圖表為乘聯會部分主要廠商數據）
10月第一周主要廠商批發銷量達到日均1.7萬輛，同比去年10月下降18%。環比9月第一周下降57%。
10月第二周主要廠商批發銷量達到日均5.5萬輛，同比去年10月增長13%。環比9月第二周增長15%，環比數據相對喜人。由于部分企業放假稍長，因此廠商銷量稍低。
10月第三周主要廠商批發銷量達到日均5.4萬輛，同比去年10月增長8%。環比9月第三周增長3%，環比數據相對一般。
10月第四周主要廠商批發銷量達到日均6.2萬輛，同比去年10月增長22%。環比9月第四周下降3%，環比數據相對較好。
10月第五周主要廠商批發銷量達到日均11.8萬輛，同比去年10月增長7%。環比9月第五周增長16%，月末環比數據相對較好。
10月一至五周主要廠商批發銷量達到日均5.9萬輛，同比去年10月增長9%。環比9月下降3%，環比數據月末已經明顯改善。
10月車市平穩向好趨勢明顯。隨著經濟加速恢復，居民收入持續增加，年底預計將出現全年最大購車需求。目前看廠商銷量走勢仍是平穩推進，產銷相對順暢。目前的周度零售節奏稍快也體現行業需求較好。由于市場零售較好，經銷商進貨節奏較好。行業狀態從進貨節奏看明顯改善。但銷量較好的品牌受到產量限制，很可能出現庫存不足和供不應求的現象，個別車型終端成交價格有望上漲。
3.新四化變成新三化
國務院辦公廳日前印發《新能源汽車產業發展規劃（2021－2035年）》，這是很務實的綱領性文件，是我們未來中長期發展新能源的核心指導方針，必須要認真學習領悟和貫徹執行。
文件：當前，全球新一輪科技革命和產業變革蓬勃發展，汽車與能源、交通、信息通信等領域有關技術加速融合，電動化、網聯化、智能化成為汽車產業的發展潮流和趨勢。
征求意見稿的文字是：電動化、網聯化、智能化、共享化正在成為汽車產業的發展潮流和趨勢。此次刪除“共享化”的意義很大。共享化根本不是新能源發展的目標，僅是一種商業模式。而且汽車共享在中短期是不現實的。目前共享自行車都不能滿足真正的實時出行需求，潮汐現象導致地鐵站共享單車一邊泛濫堆積，一面是小區找不到。大規模的人員流動不可能通過共享取車實現。因此刪除共享化很正確。
這在總體思想也體現的很清晰：堅持電動化、網聯化、智能化發展方向。明確刪除了共享化。
4.節能與新能源汽車技術路線圖是很好的行業指南針
《節能與新能源汽車技術路線圖(2.0版)》已通正式發行。線路圖立足于新一輪科技革命背景下我國汽車產業發展，識別汽車產業技術發展方向和趨勢，提出面向2035年汽車產業發展愿景，制定具有科學性、前瞻性、引領性的技術發展路線，凝練近中期關鍵核心技術研發需求，確定近期優先行動項，為我國汽車產業的持續、快速、健康發展提供技術指引，是行業技術的指南針。
在2.0版路線圖中亮點很多，尤其是明確了未來的市場銷量4000萬的預期，振奮行業信心，同時不僅不建議制定“禁燃”時間表，提出未來15年新能源汽車與節能汽車并舉發展，2035年實現節能汽車與新能源汽車各占一半的目標，對節能車和新能源車發展有很好的指引作用。
5.三季度汽車行業效益很好
根據國家統計局數據，在收入穩步回升的帶動下，工業企業利潤增速由一季度下降36.7%，到二季度增長4.8%，再到三季度加快回升至15.9%，呈現 “由降轉升、增長加快”的走勢。三季度利潤增長的行業增多，重點行業拉動明顯。
9月汽車行業銷售收入增17%、利潤增13%，均保持兩位數增長，增速比8月份回落42個百分點，主要受到三方面因素影響。一是工業品價格變動擠壓盈利空間。9月份工業品出廠價格和購進價格變動對利潤增長的拉動作用比8月份明顯減弱。二是費用上升以及部分行業和企業大幅計提資產減值損失對利潤增長產生一定影響。三是電子、汽車等主要行業受原材料成本上升、銷售和研發等費用增加及同期基數較高等多因素影響，9月份利潤增速有所回落。9月份，汽車利潤同比增長13%。
6.微型電動車下鄉具有廣闊前景
新能源汽車下鄉活動自今年7月末正式啟動以來，新能源汽車整體快速增長，月度銷量節節攀升，雖然新能源車還沒有真正滲透到農村市場，但目前的發展勢頭已經很好，未來新能源車的發展空間中，微型電動車的潛力巨大。
目前車企生產五萬元以下電動車的核心就是規模效應，通過規模效應降低成本。傳統車企做這類產品的熱情更高。低速車的綜合成本性能是無法與微型電動車比擬的，關鍵是車企的微型電動車規模上來，成本下去，配置提升，會有很好的空間。德國的電動車很多也是微型電動車，也是達到最佳經濟型和安全性。
