來源：鳳凰網汽車
日本產業評論認為，新四化背景下，本田若還想維持過往技術狂人的角色，急需一場脫胎換骨的改革。
汽車業務虧損的主要原因是本田研發費用年年加重。本田2018年度的研發費用比同期增加了7%。研發費用占銷售額的比例增加0.2%達到5%，與銷售利潤率5%比例相同。但是，銷售利潤中摩托車占了14%，汽車僅有2%。
為了節省研發費用，在此前舉行的“本田會議”上，八鄉隆弘社長提出“純電動汽車的平臺化開發，減少派生車型。”這比競爭對手豐田和大眾要晚了若干年。長期以來，本田戰略上重視產品開發的本土化，開發了很多針對當地市場的產品，以緊緊抓住客戶需求。然而在需要節省造車成本的當下，這一戰略早已不合時宜。例如，調查發現主力車型雅閣和CR-V的零部件通用率才僅僅0.3%。
改革的阻力來自兩方面，一方面，平臺化和消減車型，必然會導致減員。“中層干部自然不想推動”。另一方面也有體制原因，研發部門獨立結算，自然希望新車圖紙越多越好。
本田計劃到2030年將電動車銷售比例提高到整體的三分之二。要在有限資源條件下，本田已經不能沿用過去分散型開發體制。純電動和混合動力車的公用平臺和核心部件共通化是大勢所趨。
問題是該戰略能否按照經營層的設想去推進，對此市場持深深的懷疑。
目前，本田的股價停留在2800日元（約合人民幣177元）左右，市盈率（PER）也遠低于東京證交所1部上市公司的平均值。從2017年年底至今大約一年半的時間里，豐田股價下跌4%，GM下跌5%，大眾下跌8%，本田股價下跌幅度高達26%。
本田股價的低迷，主要原因除了盈利，還跟智能網連和自動駕駛等下一代新四化技術的規劃不明朗不透明有關。過去，獨立自主的開發能力是本田的優勢，但新四化時代更需要的是互聯互動，今后幾年本田將面臨很多不確定的挑戰。
不過近期的動作顯示本田已經在改變。日前，本田加入莫奈科技， 莫奈科技是一家由豐田汽車和日本軟銀合資建立的移動公司。在之前，本田投資了通用的自動駕駛公司Cruise，將在未來十年向其投資27億美金。本田無人駕駛出租車的開發就委托給了Cruise團隊。
本田還投資了英國和德國的初創企業，包括電控和充電等技術。同時，本田提出的結合電動移動服務和能源服務的「Honda eMaaS」概念也頗有創意。盡管有聲音質疑本田這個概念過于龐大，花十年的時間也未必能獲得收益。不過，尋找新業務的姿態總是沒有錯。
在很多車企立志向科技公司和軟件公司轉型的背景下。東海東京調查中心的評論員認為，本田要改變當前市場對其評價不高的局面，需要有清晰的新四化戰略開發和投資、以及明確的收益和財務目標。本田的野心是消化新四化戰略投資成本的同時，將銷售利潤率恢復到7-8%。但是，在全球汽車銷售增長放緩的當下，想實現這個目標，難度很大，需要脫胎換骨的變革。
