來源：卡車之家
隨著中國與歐洲公路貨物運輸量的持續(xù)增長，中國對于跨境運輸業(yè)務(wù)的政策越來越開放，運輸線路也隨之延長。近日，總部設(shè)在莫斯科的D-Trans公司準(zhǔn)備開辟從上海到伊斯坦布爾（土耳其首都）的新線路，總行駛里程13,000公里，行駛時間19天。
D-Trans剛剛成為中國和歐洲之間公路運輸?shù)南闰?qū)貨運公司之一，今年6月中旬完成了從天津至特維爾市（位于莫斯科和圣彼得堡之間）的貨運業(yè)務(wù)，擔(dān)任運輸任務(wù)的兩輛卡車均為MAN TGX車型，總運輸里程9300公里，累計運輸時間12天。
該城市距波蘭邊境僅一千公里，是俄羅斯西向歐洲的重要公路交通樞紐。
車輛從上海前往中俄邊境滿洲里口岸出關(guān)，由于受到運輸沿線國家行駛路況和地緣政治的影響，不能走最短的路線。
計劃經(jīng)過俄羅斯，白俄羅斯，烏克蘭，羅馬尼亞和保加利亞等國家。
初步路線規(guī)劃為：新西伯利亞，葉卡捷琳堡，最后再到莫斯科，明斯克，基輔和布加勒斯特。
目前中國從歐洲進(jìn)口的貨物基本是以霍爾果斯邊境口岸作為樞紐。由于運輸車型的差異，無法通過“甩掛、交換箱”的運輸方式實現(xiàn)貨物高效運輸。
通過運營商長期努力，中國擴大了接受TIR證的邊境口岸清單。車輛從滿洲里出關(guān)后直接進(jìn)入俄羅斯境內(nèi)，從一定程度上加深俄羅斯與中國和歐洲國家經(jīng)濟貿(mào)易上的往來。
該項目的投資成本與鐵路運輸?shù)某杀鞠嗨疲c此相比這條路線的鐵路運輸需要兩倍的時間。汽車運輸靈活性較高，運輸車輛可以直接前往目的地裝卸貨物，而火車則需要指定車輛分流貨物再前往目的地，時效方面無法得到保證。
眼下中國與俄羅斯政治互信、經(jīng)濟貿(mào)易等方面都取得了前所未有的合作成果，特別是在“一帶一路”新發(fā)展理念中有長遠(yuǎn)進(jìn)展，以此帶動沿線公路貨運企業(yè)或個人的運輸業(yè)務(wù)。
▎中國運輸公司的跨境運輸業(yè)務(wù)基本情況：
中國跨境運輸卡車具有很強的季節(jié)性，主要體現(xiàn)在毗鄰的越南、老撾、緬甸等國家。
這些國家具有非常豐富的水果資源，每當(dāng)水果成熟季節(jié)，國內(nèi)諸多貨運車輛會蜂擁前往其水果產(chǎn)地進(jìn)行運輸。實際運輸車輛已經(jīng)超過各大口岸設(shè)計日通行量的數(shù)倍，以至于堵車現(xiàn)象時有發(fā)生。
單程貨運時間已經(jīng)從平時的4-5天延長至15天，而且運費價格也是隨著車輛的增多一降再降。即便是跨境運輸，大部分卡友也無法得到理想的收益。
▎TIR可以作為中國卡車運輸?shù)奈磥磉\輸新趨勢：
然而在TIR國際運輸行中，中國卡車的保有量占比不足1％。由于運輸政策的限制，大批量境外運輸車輛到達(dá)國內(nèi)邊境后會在指定地點裝卸貨物，無法準(zhǔn)時、高效送達(dá)目的地。
如果中國卡車業(yè)主加入這一運輸行列，相比于境外運輸車輛在時效以及經(jīng)濟運輸方面占有很強優(yōu)勢，將“甩掛“、分段駕駛運輸?shù)劝踩⒏咝Ｊ竭\用其中，有效帶動中國與亞歐國家的經(jīng)濟往來。
