一、2020年乘用車市場總體走勢
1.近年狹義乘用車零售走勢
9月乘用車市場零售達到191.0萬輛，同比去年9月增長7.3%，實現了連續3個月8%左右的近兩年最高增速。今年1-9月的零售累計增速-12.5%,較1-8月累計增速-15.2提升3個百分點，體現行業的快速回暖態勢。
今年全國乘用車市場7-9月增速保持強勢態勢。這首先是宏觀經濟和出口市場超預期的回暖，尤其是歐美疫情背景下的中國出口表現較強，穩定了消費信心。其次是去年部分地區7月國六實施后導致的車市低基數的特殊因素促進。第三是新能源車零售的翻倍回暖態勢明顯，推動車市走強。
考慮到今年中秋后移到10月，9月環比8月的零售增長12.2%，這相對歷年的平均環比增速15%并不高，主要也是成都車展帶動的秋季購車潮啟動早，北京車展引發的新品等待現象并不明顯，9月車市保持較強的火爆增長氣氛。世界疫情背景下的開學季前的購車需求屬于剛性的安全出行需求，因此9月的雙節前消費需求難抵開學季拉動。
今年年初疫情以來車市1到9月增速為-20%、-78%、-40%、-3%，2%，-6%，8%、9%、7%。疫情后回升幅度較強。近期的4-9月的環比增速企穩，也就是疫情以來呈現谷底V型回升的良好態勢得以確認。
20年1-9月的全國乘用車市場累計零售1293萬輛，零售同比累計下降12.5%，今年累計銷量同比下降189萬輛，約占去年零售總量9個百分點。
今年零售下降主要是受到春節偏早和疫情因素對一季度影響208萬輛，二季度零售同比損失只有17萬輛,三季度的7-9月出現增量38萬輛。
2.近年狹義乘用車批發走勢
9月廠家批發銷量206萬輛，同比去年9月增長8.5%，環比8月增長19%。1-9月累計批發銷量1310萬輛，同比下降12.5%，減少192萬輛。今年的休假對8月廠家銷量帶來損失，為國慶中秋雙節的9月廠家批發正常補庫。
1-9月累計批發銷量1310萬輛，同比下降12.5%，減少204萬輛。
3.近年狹義乘用車生產走勢
9月乘用車生產201萬輛，同比19年9月增長10%；1-9月累計生產1283萬輛，同比下降12.5%，產量減少188萬輛。9月豪華車生產同比增長35%，合資品牌同比增長6%，自主品牌同比增長8%。
1-9月累計生產1281萬輛，同比下降12.5%，產量減少188萬輛。
4.產銷庫存月度變化特征
9月末廠家庫存減少5.2萬輛，渠道庫存增加8.2萬輛。1-9月的渠道庫存相對減少22萬輛，4-8月的經銷商庫存持續小幅補充,9月補充力度與歷年相近。。
由于1-9月的經銷商庫存相對偏低，各廠家努力把疫情造成的損失彌補回來，復產復工效果突出，因此終端庫存合理回補。
5.狹義乘用車價格走勢特征
2020年乘用車市場價格走勢總體平穩，整個車市價格沒有出現明顯的促銷增大的情況。1-2月度整個車市處于在疫情下的冰封狀態，3-5月冰封之后恢復市場，持續保持原有運行特征走勢，既沒有爆發式的促銷增長，也沒有供不應求的促銷大幅收縮。6-9月的車市促銷逐步加大，同時也有一定的新品推出，因此價格促銷增加的不大。
6.狹義乘用車各級別增長特征
9月SUV零售同比增長8%，其中B級SUV同比去年9月增40%，A級SUV同比去年9月增8%，大眾等合資SUV較強，自主的長安、長城等SUV表現突出。
7.狹義乘用車國別增長特征
9月零售同比增長7%。合資各車系表現分化，日系批發表現優秀。零售看的日系、美系、德系表現較強。
日系主力品牌全面走強。其中日系品牌零售份額24.5%，低于德系的26%份額；美系品牌份額走強達到10.0%，同比份額增加1.4個百分點。
8.疫情不是打垮自主的工具
每次出現市場下滑后，都是自主品牌率先反彈，自主也是09年、16年表現祖強的，但這次疫情后自主品牌陷入低迷。
9月主力自主廠家零售表現較強。但分化嚴重，疫情不是淘汰賽，不能通過疫情把自主打垮。
2020年9月份自主品牌份額33.6%，較前幾年的份額下降較大，份額重歸谷底，最差水平。自18年9月以來，連續20個月的自主品牌份額都同比下降較大。19年的全年份額下降速度仍然較大。20年的疫情下的自主品牌份額2-3月回升。隨后下降較大。
4月開始的救市政策出臺，行業利好。自主4-6月開始劇烈下滑，原因是合資和豪華的恢復較快。
9.2020年9月品牌產銷特征
車企分化走勢加劇，SUV增長紅利不復存在，新能源市場高增長也逐步降溫，合資向下布局入門級市場，存量競爭白熱化，自主品牌份額逐漸被擠壓。多數企業體量持續低于盈虧平衡點，預計部分企業將逐步深化車型精簡及整合平臺策略優化成本。
9月豪華車零售同比增長32%，環比7月增長3%，市場份額創出15%的歷史新高。消費升級的高端換購需求，和豪華車型促銷折扣價格下探帶來的價格優勢，迅速引領細分市場回暖。其中2020年的豪華前三份額10.7%，較2017年份額增長5個百分點，其他二線豪華品牌份額3.2%，較2017年增加1.5個百分點。
9月主流合資品牌零售同比增長6%，且環比7月增長6%；其中2020年的合資前十份額48.6%，較2017年份額增長4.2個百分點，其他二線合資品牌份額3.5%，較2017年下降3個百分點。
自主品牌總體壓力仍較大，9月零售同比增長4%，環比7月增長7%，市場份額33%，較7月份額提升2%。2020年的自主前十份額28.6%，較2017年份額下降1.3個百分點，其他二線自主品牌份額5.4%，較2017年下降6.5個百分點。
10.新能源與傳統車走勢對比
9月新能源乘用車批發銷量突破12.4萬輛，同比增長99.6%，環比8月增長24%。其中插電混動銷量2.2萬輛，同比增長55%。純電動的批發銷量10.2萬輛，同比增長105%。9月電動車高低兩端強勢增長趨勢明顯，其中A00級銷量3.25萬，份額提升到純電動的32%。9月新能源車市多元化發力，上汽通用五菱24386臺、比亞迪19048臺、特斯拉中國11329臺，分列新能源三強，蔚來、小鵬、威馬、合眾、零跑等新勢力車企很優秀。廣汽新能源等也高增長，大集團新能源表現分化加劇。9月普通混合動力乘用車批發3.37萬輛，同比去年9月增長17%。
二、宏觀經濟和汽車走勢
1.國家宏觀政策
1.中國確定2060年碳中和目標
北京時間9月22日，中國國家主席習近平在第七十五屆聯合國大會一般性辯論上發表了重要講話。習近平主席表示，這場疫情啟示我們，人類需要一場自我革命，加快形成綠色發展方式和生活方式，建設生態文明和美麗地球。人類不能再忽視大自然一次又一次的警告，沿著只講索取不講投入、只講發展不講保護、只講利用不講修復的老路走下去。應對氣候變化《巴黎協定》代表了全球綠色低碳轉型的大方向，是保護地球家園需要采取的最低限度行動，各國必須邁出決定性步伐。中國將提高國家自主貢獻力度，采取更加有力的政策和措施，二氧化碳排放力爭于2030年前達到峰值，努力爭取2060年前實現碳中和。
1.工信部將調整政策緩解車企壓力
工業和信息化部發言人公開表示，由于今年的特殊情況，針對行業企業出現的正積分供給不足問題，工信部將做出調整。
2.交通部:進一步做好網絡平臺道路貨運信息化監測
9月22日，交通運輸部辦公廳發出通知，要求進一步做好網絡平臺道路貨物運輸信息化監測工作。
《通知》要求加快建設省級網絡貨運監測系統，加強網絡貨運企業運行監管，組織開展網絡貨運監測評估工作，提升部交互系統技術支撐能力。
3.交通固定資產投資高位運行貨運量同比增4.7%
8月份，完成交通固定資產投資3298億元，同比增長16.8%。特別要強調的是，自4月份同比增速由負轉正以來，交通固定資產投資連續五個月同比增速均超過15%，其中5月、6月、7月3個月超過20%。
4.交通運輸部對網約車等新業態加深監管
交通運輸部召開例行新聞發布會上表示，交通運輸部高度重視支持交通運輸新業態發展，對網約車、共享單車分時租賃、網絡道路貨運等新業態的不斷涌現、做包容審慎監管，以支持其快速發展。
1.交通運輸部對網約車等新業態加深監管
交通運輸部召開例行新聞發布會上表示，交通運輸部高度重視支持交通運輸新業態發展，對網約車、共享單車分時租賃、網絡道路貨運等新業態的不斷涌現、做包容審慎監管，以支持其快速發展。
據悉，“包容審慎”是2018年9月11日，李克強總理考察市場監管總局并主持召開座談會時提出的監管方式。
據了解，交通運輸部制定了《交通運輸部關于加強和規范事中事后監管的指導意見》，突出推進解決實踐中存在的“重審批、輕監管”“不會管、不敢管、不愿管”等問題，進一步明確了監管范圍、監管機構、監管手段、監管方式等內容，加快推進“嚴進、寬管”向“寬進、嚴管”轉變。
目前，已有190余家平臺公司獲得經營許可，各地共發放網約車駕駛員證250多萬張、車輛運輸證約104萬張，日訂單量約有2100余萬單。在36個中心城市中，已有18個城市合規網約車數量超過巡游車數量。
1.汽車保險改革落地9月19日起
中國銀保監會發布了《關于實施車險綜合改革的指導意見》，將于2020年9月19日正式實施。改革涉及交強險總責任限額提高到20萬元、盜搶險納入車損險主險保障、地震及次生災害不再免賠等條款，對于改革后帶來的利好，車主們紛紛拍手稱贊。
同時，無責任賠償限額按照相同比例進行調整，其中死亡傷殘賠償限額從1.1萬元提高到1.8萬元，醫療費用賠償限額從1000元提高到1800元，財產損失賠償限額維持100元不變。
2.國家智能汽車監管平臺啟動建設
據介紹，智能網聯汽車數據交互與綜合應用公共服務平臺建設項目整體架構分為國家管理中心、屬地中心和企業平臺三層，項目聯合體融合了“政、產、學、研、金、服、用”各方技術及資源優勢，旨在建設“物理分散、邏輯協同、行業共享”的基礎數據與應用平臺。
1.國慶高速公路免費通行時間調整7天變8天
從交通運輸部獲悉，在發布的2020年《重大節假日免收小型客車通行費實施方案》中，由于今年國慶和中秋假期一共8天，所以7座及以下小型客車高速公路免費通行的時間也由往年7天變成8天。同時該方案僅針對春節，清明節，勞動節，國慶節四個重要節假日，但不包括元旦和端午節。
5.國務院：支持車聯網和自動駕駛地圖應用建設京滬車聯網公路
9月7日，國務院原則同意了《深化北京市新一輪服務業擴大開放綜合試點建設國家服務業擴大開放綜合示范區工作方案》。方案提出，向外資開放國內互聯網虛擬專用網業務（外資股比不超過50%），吸引海外電信運營商通過設立合資公司，為在京外商投資企業提供國內互聯網虛擬專用網業務。支持開展車聯網（智能網聯汽車）和自動駕駛地圖應用，建設京滬車聯網公路。
2.車險綜改兩配套細則落地
9月10日，銀保監會連發《關于調整交強險責任限額和費率浮動系數的公告》與《示范型商車險精算規定》兩份文件，分別提出了擴容交強險費率浮動系數以及商車險險企建立產品糾偏機制等要求。其中，《公告》將從9月19日起開始正式實施，而《精算規定》則自發文之日起實施。
1.車險綜改調查:有的降24%有的卻增25%
自銀保監會發布的《關于印發實施車險綜合改革指導意見的通知》9月19日正式施行以來，續保車險的投保人親身感受如何，保費是增是降？對此，《證券日報》記者對一些投保人進行了小范圍調查，從調查的情況來看，投保人續保車險在同等保額的情況下，有增有降：有人保費同比降低約24%，但也有人保費提升約25%。
從近期險企整體反映的情況來看，投保人保費普遍出現一定幅度的降低。但為何有人保費反而增加？對此，有險企人士提到了兩個原因：一是部分投保人的車險保費折扣幅度比以前低了。根據政策規定，險企可以在自主定價系數上發揮定價差異，保險公司在測算保費時根據投保人標的給出不同的風險判定，進而給出的自主折扣系數也不一樣。另外一個原因是多險種合并，消費者對不同小險種可選擇的空間相對小了。
2.車險綜合改革正式施行將給門店帶來三大利好
9月19日，車險綜合改革來了，整體節奏上比行業預期的快了很多，也彰顯了監管層的改革決心。
從方案內容來看，車險綜合改革是不同于以往僅對自主系數做一些調整，而是保險條款、承保責任和交強險等一系列綜合改革，勢必對車險行業和產業鏈上下游產生巨大影響。
新政給車險帶來兩大變化：一是前端獲取費用要精打細算，業務結構要轉型了——與客戶鏈條短、有自己車主客戶的渠道，將是保險公司發展的重心；傳統代理的收單模式空間會受到擠壓。二是后端的理賠成本要精打細算了，保險公司將更加重視與汽車后市場的合作，以達到降賠目的。
給汽修門店帶來三大利好：一是四項增值服務進入到附加險，保險增值服務要收費了，這將給汽修連鎖帶來機會。二是NCD系數（指無賠款優待系數,是根據車險信息平臺反饋的被保險車輛三年出險記錄來確定NCD系數的浮動范圍）平滑，規則由之前的一年出險情況，變為三年出險情況，釋放了被壓抑的修理需求。三是總體保費下調，車主的車險成本變小，這可能會改變車險生態，給汽車后市場帶來巨大空間。
1.地方政策
6.北京發布氫燃料電池汽車產業發展規劃
2020年9月8日，2020年中國國際服務貿易交易會北京市氫能產業政策和項目發布活動專場舉行，活動現場，北京市經信局發布《北京市氫燃料電池汽車產業發展規劃（2020-2025年）》。
根據《規劃》，2023年前,北京市將培育出3-5家具有國際影響力的氫燃料電池汽車產業鏈龍頭企業,力爭推廣氫燃料電池汽車3000輛,建成加氫站37座，氫燃料電池汽車全產業鏈累計產值突破85億元；2025年前,北京市將培育5-10家具有國際影響力的氫燃料電池汽車產業鏈龍頭企業,力爭實現氫燃料電池汽車累計推廣量突破1萬輛,再新建加氫站37座（共計74座），氫燃料電池汽車全產業鏈累計產值突破240億元。
7.北京開放自動駕駛載人測試
9月10日，北京市開放自動駕駛載人測試啟動儀式在百度Apollo自動駕駛亦莊基地舉行。百度集團副總裁、智能駕駛事業群總經理李震宇表示，截至今年7月底，百度共40輛自動駕駛汽車獲得北京市自動駕駛載人測試牌照。從今天開始，普通公眾可通過百度地圖、百度Apollo官網進行預約，在亦莊、海淀、順義地區進行試乘體驗。
8.北京市高級自動駕駛示范區正式成立
9月19日，以“智聯世界云啟未來”為主題的高級別自動駕駛示范區發布會于北京亦莊舉辦。北京市高級別自動駕駛技術示范區有推動創新加速和培育產業生態兩方面突出特點。
3.海南：年底前購買新能源汽車每輛獎勵1萬元
汽車行業關注海南省在近日發布的《海南省促消費七條措施》中提到，對5月1日至12月31日購買新能源汽車者獎勵1萬元/輛。
4.成都放寬貨車入城限制或將取消了
疫情期間為了復工復產，成都放寬貨車入城限制。近日，有消息表示成都將恢復限行措施，對此，成都市公安局交通管理局權威回應：交管部門已經在做相關政策研究！會擇期精準施策。
疫情后為了盡快復工復產，成都發布通告表示：從2020年2月27日0時起對貨運汽車城區通行管理規定進行調整，也即放寬貨車進城限制，通知還表示政策具體結束時間另行通告。
9.重慶：新能源車對私人用戶降價政府予車企補貼優惠價的25%
9月7日，重慶市政府辦公廳發布《重慶市支持新能源汽車推廣應用激勵措施（2020年度）》，《措施》明確提出，在私人領域，對在市內銷售并上牌的新能源乘用車按照指導價進行降價優惠的，市財政及整車企業所在區縣財政分別按優惠價的25%給予整車企業獎勵。
3.重慶發布新能源車激勵措施補貼/降價
近日，重慶市政府辦公廳發布《重慶市支持新能源汽車推廣應用激勵措施(2020年度)》的通知（簡稱：《措施》）。《措施》的主要任務包括加快私人領域新能源乘用車推廣應用、加快公共領域推廣應用和試點示范和持續優化新能源汽車使用環境三方面。
2.上海10月1日起,國三柴油貨車限行范圍擴大至郊環
自2020年10月1日起，上海在G1503上海繞城高速范圍以內的道路上，將全天24小時禁止國三標準柴油貨運機動車行駛。同日起，上海將在全市范圍禁止使國Ⅰ及以前標準(2009年10月1日前生產)的非道路移動機械。
截至目前，上海已有6.6萬輛國三柴油車登記申請報廢，實際已完成報廢4.69萬輛，其中3.68萬輛提出了補貼申請。從已申請補貼的車輛類型看，重型柴油貨車占51.7%，中型柴油貨車占20.7%，集裝箱運輸車占10.8%。
10.上海市印發臨港新片區創新型產業規劃
上海市經濟和信息化委員會等七部門聯合印發《臨港新片區創新型產業規劃》（以下簡稱“《規劃》”），旨在更深層次、更寬領域推動新片區更高水平開放創新發展。其中圍繞汽車領域，也提出了要深度跨界融合的智能新能源汽車產業。
《規劃》中提到，將以跨界融合、綠色智能為驅動，推進智能網聯示范應用，成為上海建設世界級汽車產業中心的重要增長極。聚焦關鍵技術研發和產業化。支持開展新能源汽車新一代電池、動力系統一體化集成、燃料電池，以及智能網聯汽車機器視覺環境感知、人工智能決策、線控制動及轉向控制執行、V2X通信、信息安全、高精度地圖定位等技術攻關，加強核心零部件研發及產業化。優化智能新能源汽車產業布局。
11.深圳下調純電物流車運營資助考核標準
9月24日，深圳市交通運輸局發布了關于支持物流業共渡難關的重要通知，明確指出下調純電動物流配送車輛第二個考核期（2019年5月7日至2020年5月6日）在深圳市內行駛里程，從1.5萬公里下調為1萬公里，此舉助于緩解新能源企業和個人面臨的主要困難。
12.四川氫能產業發展規劃出臺
9月21日，四川省經信廳印發《四川省氫能產業發展規劃》，明確提出加快推進氫燃料電池汽車和智能網聯汽車發展，規劃到2025年，燃料電池汽車（含重卡、中輕型物流、客車）應用規模達6000輛，氫能基礎設施配套體系初步建立，建成多種類型加氫站60座。
3.天津市本月底前電動汽車充電享優惠
從國網天津電力公司了解到，為助力我市新能源汽車產業發展，服務津門百姓綠色出行，在全市區域內開展“助力新基建充電惠津城”充電價格大優惠活動，將充電服務費調整為最低0.3元/千瓦時，新能源汽車車主在本月底前到國網天津電力公司的充電站充電均可享受實實在在的優惠。
5.江蘇出臺8條政策促進新能源汽車消費
9月17日，江蘇出臺《關于促進我省汽車消費政策意見的通知》，涵蓋提升汽車產品供給質量、鼓勵新能源汽車消費、暢通二手車流通交易、拓展農村汽車消費市場等8條政策意見。其中，對淘汰老舊汽車并購買新能源乘用車的，疫情期間按照原有標準的1.5倍且不低于3,000元標準給予財政獎補。
6.江蘇發新政:購買3.5噸以下貨車有優惠
江蘇省商務廳發布促進汽車消費政策意見，對江蘇農村居民購買其生產的3.5噸及以下貨車給予優惠。除此之外，商務廳還提出多個利好政策。
日前，江蘇省商務廳發布促進汽車消費意見，意見從鼓勵新能源汽車消費、加快淘汰報廢老舊汽車、拓展農村汽車消費市場等八個方面展開。
其中，意見鼓勵省內注冊的汽車生產企業在一定期限內，對江蘇農村居民購買其生產的3.5噸及以下貨車，給予價格優惠。鼓勵金融機構優化首付比例和貸款利率，延長還款期限，加大對個人汽車貸款的支持力度。
除此之外，意見還表示將原定2020年底到期的新能源汽車購置補貼，和免征車輛購置稅政策延長2年。不僅如此，對于提前報廢國三及以下排放標準中重型營運柴油貨車，且購買新能源貨車的，給與適當補助。
7.湖北推出穩定和擴大汽車消費若干措施
湖北省政府印發《穩定和擴大汽車消費若干措施》，對消費者（含經營性單位）自2020年10月1日至2021年3月31日，購買省內企業生產并在省內銷售、省內上牌落戶的乘用車，按銷售價格的3%給予補貼，省級與汽車生產所在市縣財政各分擔一半。
《通知》明確，新能源汽車購置補貼政策將延續至2022年底，平緩2020年至2022年補貼退坡力度和節奏，及時撥付中央新能源汽車購置補貼資金。新能源汽車免征車輛購置稅的優惠政策延續至2022年底。
1.西安發布公共充電基礎設施建設三年行動方案
西安市人民政府辦公廳發布《西安市推進新能源汽車充電基礎設施建設三年行動方案（2020—2022年）》，明確全市計劃新建成投運集中式充電場站200個；充電樁10,000個，其中2020年完成3,900個，2021年完成3,290個，2022年完成2,810個。
2.西南地區首個“車路協同”測試場建成
近日，西南地區首個5G智能網聯及L4級自動駕駛高速封閉測試場——龍池“車路協同”試驗場測試段建成，并將立即投入測試。這是國內首例研究西南山區5G智能網聯自動駕駛關鍵技術的測試場。
據悉，試驗場位于川西地區的都汶高速龍池段，目前屬于封閉式高速路段，無社會車輛通行。龍池段地勢條件復雜，全長2.6公里，包含直線路段、彎道、縱坡，并設置1.1公里長隧道1座。
在龍池測試場，四川交投聯合中國移動布設了5G基站，搭建5G網絡、智能網聯路側等設施，并結合北斗定位系統，開展5G智能網聯自動駕駛關鍵技術研究和西南地區獨有的測試地形研究。通過車、路數據交互測試，在多場景山地路段，驗證車路協同技術可行性。
8.新疆出臺15條措施促進汽車消費政策
自治區商務廳、發改委等15個單位，聯合印發《關于進一步促進汽車消費增長若干措施的通知》（簡稱《通知》），從五個方面十五條措施促進汽車消費，進一步提振消費信心。
具體措施包括：加快老舊高排放車輛淘汰更新、釋放城鄉汽車消費潛力、大力推廣新能源汽車和清潔能源汽車、規范二手車流通與擴大出口、優化汽車消費發展環境等。
三、汽車產業運行走勢
2.20年9月汽車消費走勢回升巨大
9月汽車消費品零售總額同比增11.2%，已經算很好。9月份，社會消費品零售總額35295億元，同比增長3.3%。其中，除汽車以外的消費品零售額31428億元，增長2.4%。
1—9月份，社會消費品零售總額273324億元，同比下降7.2%。其中，除汽車以外的消費品零售額246588億元，下降7.2%。
18-19年的汽車消費相對低迷，入門級消費依舊不足，中高端消費升級表現突出。2020年的汽車消費在年初受到春節因素影響，隨后受到疫情影響，目前逐步回升。7月后汽車對消費貢獻為正。
3.2020年9月汽車產量回穩
分行業看，9月份，612種產品中有426種產品同比增長。鋼材11806萬噸，同比增長12.3%；水泥23341萬噸，增長6.4%；十種有色金屬532萬噸，增長7.3%；乙烯187萬噸，增長12.6%；汽車246.1萬輛，增長13.8%，其中，新能源汽車13.6萬輛，增長51.1%；發電量6315億千瓦時，增長5.3%；原油加工量5735萬噸，增長1.3%。
今年9月的汽車生產246萬臺增長14%是較大的增幅，其中轎車的增速3%，也是很好的高增長。
4.20年汽車增加值高位企穩
9月份，規模以上工業增加值同比實際增長6.9%，1—9月份，規模以上工業增加值同比增長1.2%。9月份，41個大類行業中有29個行業增加值保持同比增長。汽車制造業增長16.4%。
20年9月的汽車增加值16.4%，處近期高位，好于去年走勢。18年汽車業增加值增4.9%.,19年汽車業增加值1.8%,是低于制造業增加值平均水平，今年增速回升到正常水平，為制造業穩增長貢獻較大。
5.9月新能源汽車生產13萬增32%
分產品看，9月份，汽車日均8.2萬輛，增長13.8%，考慮到19年9月的7.4萬的較低增速，今年增速的表現相對較好。
9月份日均轎車生產3.1萬臺，同比增長3%。轎車去年9月日均3萬臺。今年由于市場需求回暖，9月生產走強較好。。
近兩年商用車強，乘用車弱。19年消費結構進一步不利于消費，轎車生產增速偏低，弱于汽車平均增速，SUV的生產增速低于汽車總體增速，成為抑制消費的低迷因素。
18年全年生產新能源車130萬臺，較17年增4成。。18年新能源乘用車100萬，繼續保持較強的高增長走勢。19年生產119萬臺新能源車，增速-1%的偏弱。。20年1-9月生產78萬臺新能源車，增速-11%的偏弱。但9月的新能源汽車生產13萬，增長51%。
6.20年9月汽車投資力度負增長
1—9月份，全國固定資產投資（不含農戶）436530億元，同比增長0.8%，1—8月份為下降0.3%。。
第二產業中，工業投資同比下降3.3%，降幅比1—8月份收窄1.2個百分點。其中，制造業投資下降6.5%，降幅收窄1.6個百分點；。其中汽車投資回暖到-17.3%。
2020年9月汽車投資回暖明顯， 新能源降溫導致汽車行業投資低迷問題逐步改善。
四、汽車集團和企業走勢
今年的車市呈現乘用車市場弱，卡車市場強的乘弱卡強特征。尤其是4-9月的卡車市場銷量同比增長達到50%以上，9月卡車仍保持超速增長，這明顯體現汽車市場的生產與消費類市場脫節特征。
1、20年汽車商強乘弱局面稍有改變
自2017年以來，乘用車市場相對持續走弱，而商車市場相對持續走強，這是政策推動商用車走強，而消費不旺導致乘車需求低迷。今年的政策主要支持卡車市場，歷次的對乘用車支持政策沒有強力推出，乘商分化特征明顯。
2、20年汽車市場增長較強
19年累汽車總計銷量2576.87萬臺，累計增速-8.1%；12月汽車總計銷量265.83萬臺，同比增長-0.1%，環比增長8.2%。
20年累汽車總計銷量1709.39萬臺，累計增速-6.9%；9月汽車總計銷量256.52萬臺，同比增長13%，環比增長1.7%。。相信2020年未來廠家的銷量預計會有改善。
3、1-9月主力車企集團的表現均較好
20年車市走勢不強，各集團因為優勢板塊的差異化市場需求而走勢分化。
長安、一汽表現優秀，其中的卡車和乘用車版塊表現均很好。
國有大集團表現分化，上汽、東風的表現都有壓力。
民營自主核心企業的表現很好。長城、奇瑞和華晨的今年表現相對較強。比亞迪表現相對穩健。
因為新舊動能轉換和新能源車持續虧損壓力，自主品牌中小企業分化嚴重低迷。
近幾年國有6大集團表現持續分化，三大三小的格局日益復雜，上汽和一汽東風總體表現較強。上汽前期一枝獨秀，一汽和東風表現相近。
近期一汽表現很不錯。長安去年開始走強。廣汽近期走勢平穩。而地方國有集團的華晨表現相對較穩，江淮仍有走強潛力。
2020年9月車市相對較強，半年末走勢分化。主力廠家大部分出現持續上漲。部分企業由于高溫假產銷相對穩健。
4、狹義乘用車企業產銷走勢
根據乘聯會信息，2019年1-12月乘用車廠家批發銷量增速-9%是歷年最低的，弱于汽車市場走勢。
2020年1-9月累計狹義乘用車銷量1306.93萬臺，累計增速-13.2%；9月狹義乘用車銷量206萬臺，同比增長7.8%，環比增長17.2%。
一汽大眾9月領軍，上海大眾穩健。乘用車主力廠家成為三大陣營，正常月度前3強在月均15萬左右，中間在月均10萬水平，后面的在月銷8萬臺左右。9月主力車企表現分化，疫情下市場分化。
9月主力廠家零售表現與前期排名有波動變化，豪華車市場總體較強，同時長安、吉利、五菱、長城等自主廠家零售較強，主要是購車需求偏換購為主，拉動高端車型表現良好。
5、商用車車企業產銷分類走勢
商用車市場總體走走勢較強，1~9月份同比增長15%，而且5-9月同比增長在50%左右水平，呈現歷年少有的淡季高增速特征。
商用車市場主力的廠家是東風汽車、上汽通用五菱和北汽福田等，其中東風表現較強，福田和五菱表現相對較強。重卡中的中國一汽和中國重汽表現都很好，部分二線企業走勢仍有壓力。
6、微車企業產銷分類走勢
2020年1-9月累計微型車銷量76.38萬臺，累計增速1.9%；9月微型車銷量9.64萬臺，同比增長11.3%，環比增長-1.5%。
2020年1-9月累計微客銷量26.35萬臺，累計增速-10.4%；9月銷量3.83萬臺，同比增長25.5%，環比增長9.5%。
2020年1-9月累計微卡銷量50.03萬臺，累計增速9.8%；9月銷量5.81萬臺，同比增長3.6%，環比增長-7.6%。
20年的9月的五菱走勢相對很強，東風恢復，而9月其他廠家分化。金杯、長安走勢改善，微車其他企業走勢壓力仍較大。
7、輕型卡車企業產銷分類走勢
2020年1-9月累計卡車銷量294.35萬臺，累計增速24.5%；9月卡車銷量37.57萬臺，同比增長52.9%，環比增長12.7%。
2020年1-9月累計輕卡銷量159.44萬臺，累計增速17.2%；9月銷量21萬臺，同比增長38.8%，環比增長10.5%。
卡車高增長主要是國三柴油車淘汰的影響。近期各地采取強力措施打擊假國三，帶來巨大換購增量。 2018年，國務院發布了《打贏藍天保衛戰三年行動計劃》，其中提及2020年底前，京津冀及周邊地區、汾渭平原淘汰國三及以下排放標準營運中型和重型柴油貨車100萬輛以上。北方重點區域市場上的國三車可能要遠遠超過100萬。由于柴油假國三問題嚴重，因此很多地方采取多管齊下的政策，讓國三老舊貨車舉步維艱，不得不換車。這也導致換車剛性需求的增加，一季度沒換車，之后必須加速更新，否則無法上路正常經營，預計該利好因素或將持續到年底。
20年1-9月的輕卡主力廠家分化較明顯，福田和東風走勢超強，江鈴、江淮的輕卡表現平穩。
主力車企的福田保持超強的龍頭地位。長城的輕卡走勢很強，主要也是長城皮卡走勢很好。
長安從微卡強勢企業升級成為輕卡第二強勢企業。
8、中重型卡車企業產銷分類走勢
19年全年累計中重卡銷量131.36萬臺，累計增速-0.9%；12月銷量10.47萬臺，同比增長8.2%，環比增長-7.5%。
2020年1-9月累計中重卡銷量134.92萬臺，累計增速34.5%；9月銷量16.58萬臺，同比增長75.7%，環比增長15.8%。
重卡高增長主要是電商物流拉動公路運輸的需求增長。疫情影響下的居民消費電商化趨勢進一步強化拉動物流運輸。同時也有國三淘汰和投資拉動等綜合因素。
20年9月的主力走勢分化，一汽9月走勢仍是領軍，但東風相對平穩。
濰柴系的重汽走強和陜汽平穩回落。
福田擴大與重汽的差距。
9、輕型客車企業銷售走勢
2020年1-9月累計客車銷量29.55萬臺，累計增速-8.9%；9月客車銷量4.32萬臺，同比增長12.8%，環比增長23%。
2020年1-9月累計輕客銷量23.02萬臺，累計增速0.3%；9月銷量3.35萬臺，同比增長11.5%，環比增長27.2%。
輕客企業的走勢相對平穩，近期波動不大。由于輕客新能源的突破速度較慢，專用車的走勢也不是很強，因此輕客的市場壓力仍大。
近期的輕客市場持續平穩走弱。近兩年江鈴走勢超強。其次是上汽大通和長安的走勢較強。。金杯走勢逐步平穩。
10、大中型客車企業銷售走勢
2020年1-9月累計大中客銷量6.53萬臺，累計增速-31.2%；9月銷量0.97萬臺，同比增長17.6%，環比增長10.5%。。
前兩年大中客表現較強，同比增長出現高增長，增長主要是因為新能源公交車的搶補貼行情，同時也是地方政府推動的結果。
20年大客市場仍依靠新能源客車為主的亂象，隨著政策延期，客車迎來政策利好，有地方支持的企業表現較強。
前期新能源車的去年年初暴增對大中型客車也帶來促進。19年政策壓力帶來結構性增長，宇通客車總體表現很強，近期廈門金龍較好。
20年1-9月的比亞迪客車表現很好。中車時代近期凸起。
五、乘用車市場運行表現
1、新品推動
今年9月行業推出較少新車，內資新車較多，合資較少。這些新車有些是新車型，有些是改款改名字的新車型，更多的是新能源車型。本月的新能源車的新車數量堪稱與傳統車媲美，這些如何分級也是需要多重考慮的。
2、狹義乘用車促銷表現
今年車系促銷力度相對較溫和，尤其是9月促銷增長相對較小。今年的車市下滑等因素，導致9月車市相對處于動蕩之中，歐系和德系，以及韓系促銷力度增長都相對不大。
18年各級別車型促銷增長均較快，最慢的是C級車，因為豪華車較強而表現很好。中低端車型表現較差，消費不旺，供需矛盾體現在價格上的壓力就很大。
3、歷年狹義乘用車促銷表現
9月份車企促銷平穩，增長較猛的是銷量壓力較大的，尤其是部分自主品牌的促銷力度較強。促銷較小的主要還是豪華車，原因在于銷量回暖基本符合預期。。
五、乘用車細分市場競爭表現
1、總體生產經營表現
1.20年9月主力車企批發表現分化
從廠家批發看，20年9月的前10位主力車企的銷量貢獻度強于19年的的主力車企的份額占比表現，也體現了9月的中小企業表現較差。
20年9月的前5位增量主力車企的增量差異，豪華車與合資車企較強，自主偏弱，奔馳寶馬和豐田現代較強。自主部分主力車企增速較快，長城等自主領先企業增長較好，其中自主的紅旗品牌的增長超強。
從20年的增量貢獻度看，增量的主要是部分國有自主。自主的吉利、長安等表現都很好。
2.乘用車主力車型批發零售的表現
9月轎車主力品牌的批發表現相對不強，前十位品牌占比18%，較去年的30%上升2個百分點。9月日系品牌表現優秀。9月增量較強的品牌是榮威I5繽瑞、軒逸、菲斯塔等前期低基數的車型。其中表現相對優秀的是部分合資品牌。
3.轎車主力車型批發零售的表現
9月轎車主力車型零售表現相對較強，自主品牌表現都是很好，而下滑的主要是老款轎車品牌。
今年的主力車型的零售相對一般。主要增量的車型相對分散，增量的是合資部分新品和自主SUV車型。
4.MPV主力車型零售的表現
mpv市場在2018年表現相對較弱，但是像宋MAX、傳祺GM8等表現很好。由于mpv市場下滑，自主品牌采取了改進車型的措施，使大量的新車表現較好，但與之替代的老車下滑極其嚴重。
5.SUV主力車型零售的表現
SUV市場在18年表現持續較強，但19年增速放緩壓力。其中自主品牌的新車仍然是較強的增長動力。今年的哈弗h6，寶駿510和傳祺gs4以及吉利博越，仍是suv市場零售的領軍。但劇烈減量的自主品牌也是相對較多。而自主品牌增量的主要推動是自主的新品。
從9月份的增量表現來看，增長最快的都是自主品牌的主力車型，比如寶駿510，長安cs55，遠景X3，領克01等表現都很好。
六、新能源乘用車市場分析
1.9月新能源車批發環比較強
歷年新能源車的走勢在年初相對低迷逐步拉升，由于今年新能源車補貼政策相對延續，因此大家對年初的銷量并沒有太大期待，沒有形成像19年一樣的搶跑效應。3-9月持續走強。
2.9月新能源車零售增速低
從乘聯會的零售數據看，2020年9月份，今年乘車零售達到11萬臺，相對于19年9月份的走勢大幅提升，但是相對18年9月份的走勢表現還是一致的，走勢很不錯的.目前走勢與18年類似，但主要是需求因素，體現新能源乘用車還是有一定需求的。
七、新能源乘用車市場結構分析
1.新能源車的新勢力持續走好
中國新能源車的參與勢力相對很豐富，豪華車主流，合資品牌與自主品牌是豪華車的傳統競爭者，隨著新勢力的加入，新勢力造成企業也在流表現突出，尤其是外資品牌表現相對較強。
隨著世界新能源車的浪潮，國際新能源車企對中國新能源汽車市場也日益重視。因此近兩年中國新能源乘用車發展形勢越來越好，各方發展新能源的熱情很高。
2.20年9月的新能源車的純電動占80%
2020年新能源車市場呈現電動化越走越強的趨勢，插混動車型份額持續下降，目前基本是插電混動跟純電動是2：8比例的特征。
從產品結構上看，SUV市場的占比在下降，轎車市場的占比在回升，這也體現了整個新能源車產品活力不足的特征。
3.新能源車的級別-A00級壓力較大
純電動乘用車的增長主要是A00級車的拉動，因此，從16年的44%上升到17年的69%，下降到18年的49%,19年全年是27%，2020年9月份的純電動a00乘用車份額僅有13%，是歷史最低水平，而插電混合動力的A級的插電混合動力車，份額也在持續下降.b級和c級他的混合動力份額在逐步增長之中，尤其20年理想增程式的銷量較好。
今年的9月的A0級電動車同比降74%，體現政策退出的私人購買壓力較大，年輕人對電動車的興趣不是很大。
而B級電動車雖然數量較小，因新品貢獻，同樣出現同比暴增，環比表現稍弱。
八、9月新能源車主力廠家分化
1.歷年逐月新能源車主力廠家銷量走勢
9月大部分新能源車型需求不溫不火，只有五菱等帶來巨大增量。
目前新能源車需求相對疲軟，前期庫存消化相對較慢，社會原有的分時租賃的替換車型被社會沖擊仍然很大，因此需求疲軟，各廠家走勢分化加大。
2.歷年純電動主力廠家銷量走勢
至今以來純電動乘用車市場仍然是自主品牌為主的格局，雖然特斯拉進入，但自主車企占據純電動車的絕對優勢地位。合資車企的沒有進入前5名。
9月份純電動乘車市場的特斯拉、比亞迪，上汽五菱表現相對優秀，但這個月的奇瑞和蔚來汽車表現相對較強，北汽新能源處于相對調整期。
19年的比亞迪表現相對較強，但今年微型電動車走勢逐步恢復，下沉的市場仍有潛力。
3.插電混新能源車企業表現一般
2020年9月份插電混動動力市場，主要的廠家是比亞迪理想汽車和華晨寶馬、上汽大眾，共三家。
由于銷量均較低，排名有一定偶然性。對于19年9月份的走勢形成較大的反差，其中上汽大眾表現相對較強，一汽豐田和沃爾沃等表現也不錯，這也體現了插電混動動力車型的合資企業表現相對優秀。
4.混合動力企業表現較強
混動品種隨著日系新品進入而呈現豐田本田平分市場的特色。
2020年混合動力車型還是日系幾家的表現相對較強，其中一汽豐田表現優秀。
廣汽本田表現相對較強，相對走勢平穩，東風本田持續走勢平穩，這也體現了豐田和本田的產業鏈優勢。
九、9月新能源車主力車型銷量表現一般
1.9月新能源車型批發量均較低
2020年純電動車型表現相對較強的是五菱宏光MINI、MODEL3、比亞迪秦EV、奇瑞EQ電動車等表現較強.
今年新能源車廠家走勢的壓力相對比較大，主力車型的銷量相對去年同期相比都出現了明顯的下降。
由于北京放號的推動，車市潛力較大。今年北京市場的需求車型主要是中大型，廣汽的AION s很強。20年的蔚來ES6新品表現不錯。北汽EU前期表現的好。
1.9月純電動主力車型批發均較低
2020年純電動車型表現相對較強的是MODEL3、北汽EU、廣汽傳祺AIONs，比亞迪秦EV.
今年新能源車廠家走勢的壓力相對比較大，主力車型的銷量相對去年同期相比都出現了明顯的下降。
由于北京放號的推動，車市潛力較大。今年北京市場的需求車型主要是中大型，北汽EU表現的好，廣汽的AION s很強。20年的蔚來ES6新品表現不錯。
2.插電混動主力車型批發銷量暫時調整
插電混合動力車型體現合資企業為主的特色，寶馬5系的表現相對較強，近期榮威I6的銷量較好。
增程式電動車的理想ONE的表現相對較強，說明消費者對高端電動車還是有很好的的接受度。
3.普通混動主力車型越來越少但需求良好
20年9月份普通混合動力總體走勢較強，日系的受到疫情影響的恢復較快，導致混合動力環比增長較大。
豐田本田是普通混合動力的核心推動。目前看一汽豐田等的混動表現較強。但隨著疫情的發展，日系的混合動力也面臨著產量受損的情況。
目前看，日系高端車型的混動化趨勢明顯，油耗改善較好。
