據中國客車統計信息網數據顯示，2019年6月，我國銷售6米以上新能源客車6776輛，環比上漲57.43%，同比增長51.83%；2019年1-6月，我國累計銷售6米以上新能源客車29575輛，同比下降3.06%。可以看到，經過連續2個月的同比下滑后，6月新能源客車銷量實現了大幅上揚，其中增幅由負轉正，增幅和銷量均創下了今年2月以來最高，僅比上半年最好的月份——1月7124輛的銷量低出348輛。
6月新能源客車市場的“好時節”，一方面在于各新能源車企加速銷量沖刺，以交上一份好看的市場成績單；另一方面則是5月8日四部委發布《關于支持新能源公交車推廣應用的通知》的過渡期補貼政策刺激公交車市場銷售，從而帶來整體新能源客車市場的向上增長。下面，一起來看看各客車企業的具體表現吧。
銀隆銷量破千升第二 多數企業6月實現爆發式增長
市場波動，必然帶來格局的變化。較5月銷量環比大漲約52%的6月，新能源客車市場前十格局全盤重洗，除開宇通穩居行業冠軍以外，其他企業排名全部都發生了變化。這其中免不了有的企業由十名以外再次入圍，有的企業則因一時“增長不到位”被擠出局。但整體來看，6月份多家企業以增長為主調，前十中有9家實現了同比正增長。
2019年6月6米以上新能源客車市場銷量排行（單位：輛）
具體來看，6月新能源客車市場前三甲依次為宇通客車、銀隆新能源和中通客車。其中，宇通客車6月銷售新能源客車1341輛，同比增長23.14%；銀隆新能源6月銷售新能源客車1078輛，是宇通以外唯一一家月銷過千的企業，排名躍升行業第二位；中通客車6月銷售新能源客車985輛，同比增長64.17%，繼續穩扎穩打，排名第三位。
另外，中車電動、揚州亞星和廈門金龍6月表現也很耀眼，不但實現了銷量暴漲，排名還由5月的十名以外成功入圍，依次居行業第四、第五和第六位。其中，這三家企業6月新能源客車銷量依次為629輛、438輛和355輛，增幅對應分別為1929.03%、231.82%和219.82%。前十后四席位則分別被南京金龍、上饒客車、上海申沃和北汽福田占據，銷量均在260輛到190輛之間。
第一商用車網注意到，除開以上十家企業，另有上海申龍、廈門金旅、浙江南車、安凱客車和江鈴晶馬5家企業月度新能源客車銷量在百輛以上。“三龍”中的蘇州金龍6月略顯低調，新能源客車銷量僅為82輛；成都客車雖然月度銷量沒破百輛，但也實現了89輛的銷量，對其來說是很不錯的成績。
宇通、中通、福田居前三 上半年新能源客車格局如何變化
單月的銷量排行，偶然因素較多，特別是新能源客車市場，一點風吹草動格局就可能不太一樣。那么，經過半年的浮浮沉沉，今年上半年新能源客車市場格局呈現出怎樣的特點呢？
我們先來看看此時位居前十的企業都是誰。據客車統計信息網數據顯示，2019年1-6月累計銷量排行前十的企業，依次為宇通客車、中通客車、福田歐輝、中車電動、南京金龍、比亞迪、銀隆新能源、安凱客車、廈門金龍和蘇州金龍，銷量依次為8745輛、3668輛、3166輛、1583輛、1525輛、1467輛、1338輛、1137輛、991輛和954輛。前十企業累計銷量為24574輛，市場集中度為83.09%。
與今年1-5月相比，中通客車由第三升入前二，中車電動由第七升上第四，銀隆新能源進入前十列居第七位。南京金龍和廈門金龍排名不變，分別占據行業第五位和第九位。
與2018全年格局相比，變化特別大的企業是中通客車、福田歐輝、中車電動、南京金龍和安凱客車這五家企業，它們均實現了排名的上升。其中，福田歐輝和安凱客車實現了大躍進，由十名以外入圍前十格局，福田歐輝占據行業第三位，安凱客車占據行業第八位；中通客車由行業第四上升到行業第二，中車電動由行業第五升至行業第四，南京金龍由行業第九升至行業第五位。去年表現較好的上海申龍和廈門金旅，目前暫時缺席前十。
從市場份額來看，比較誘人的三塊大一點的“蛋糕”落入宇通客車、中通客車和福田歐輝之口，它們三家企業累計份額竟超過了了50%，達到52.67%。其中，宇通客車份額為29.57%，較2018年1-12月上升2.57%；中通客車份額為12.4%，較2018年1-12月上升4.91%；福田歐輝份額為10.7%，較2018年大幅提升。另外，南京金龍和安凱客車也實現份額的上升，目前占比5.16%和3.84%。在補貼大幅退坡、行業處于洗牌期之時，這些企業積極又正能量的表現無疑于一道道靚麗的風景。
整體來看，備受關注的“三龍”——廈門金龍、蘇州金龍和廈門金旅在新能源客車市場的步伐略有放慢，三家企業上半年累計銷售新能源客車2584輛，同比下降53.32%，份額之和為8.74%，是不是在醞釀一場“厚積薄發”呢？
結語
2020年，新能源客車補貼政策將正式退出市場機制。2019年補貼政策的大幅退坡和技術標準的提升，對于新能源客車企業來說是莫大的挑戰。一味地大幅投入和擴張新能源戰線，并不可取。再加上之前幾年的市場過度透支，新能源客車市場發展已逐步進入到理性的階段。
