商用車市場簡訊第105期
發布時間：2012-08-13 17:27:09 瀏覽量：4434次
新 聞 概 要
1.汽車業將有進有出 空殼資源不再吃香
2.華菱星馬重組 以期擴渠道樹品牌
3.重卡銷量“跌跌不休” 經銷商降價促銷
4.借江鈴之手啟動中國重卡 福特來得太晚
5.中國重汽今年累計出口訂單超2萬輛
6.五十鈴皮卡有望國產 或落戶南昌
7."東風輕型商用車質量萬里行"大規模啟動
8.歐系寬體輕客市場群雄逐鹿 誰稱王？
1.汽車業將有進有出 空殼資源不再吃香
近年來，由于國家“不再審批新增項目、車企異地建廠需在兼并現有企業基礎上進行”，一些困難車企手中的生產資質便成為“香餑餑”，大企業高價買“殼”現象屢見報端，比如，近日長安福特4.5億元買下茶花汽車。
從工信部發布的《通知》中，記者看到，此次決定中的退出機制態度鮮明、層次清晰。對于那些已經破產或進入破產清算程序的汽車、摩托車生產企業，直接注銷其《公告》；對于那些不能維持正常生產經營的汽車、摩托車生產企業，實行為期兩年的特別公示管理，要求其整改、盡快滿足準入條件。
這就意味著，一些無法正常生產、產品質量難以保證的“零產量”企業靠賣“殼資源”獲取豐厚利潤的現象進入倒計時。若兩年內，沒有達到相關準入條件，這些企業將被暫停《公告》，所謂的“殼”也因“無法辦理更名、遷址等變更手續”而不復存在。
雖然《通知》從技術層面上規定了“殼資源”的退出路徑，但是其在退出過程中依然面臨著不小的困難，最根本的問題是國家還在繼續審批整車項目，導致市場對“殼資源”還有需求。
國家信息中心信息資源開發部主任徐長明表示，《通知》執行過程中的阻力可能還來自于地方政府。“這些（困難）企業大部分隸屬于地方政府，在‘殼’還有需求、還有價值的情況下，地方政府寧愿把它賣掉，也不愿被注銷。”
徐長明還指出，“殼”的存在也使得大企業為擴張付出更大的代價。“比如，一汽、上汽等新建一個企業遠比兼并現有企業要省錢得多，而且可以有更合理的布局，但現在卻逼著他們去收購一個‘殼’之后，才能建廠。
2.華菱星馬重組 以期擴渠道樹品牌
近日，華菱星馬汽車(集團)股份有限公司董事長劉漢如向媒體透露，華菱星馬重組完成后，將嚴格按照上市公司的要求運營企業，把主要精力放在兩公司及集團內部資源的整合上，以實現優勢互補，充分發揮整合后的優勢，把華菱星馬建設成技術領先，有較大規模，國內一流、在國際汽車舞臺上占有一席之地的自主品牌汽車企業。
上市工作完成后，華菱公司與星馬公司立即著手進行了內部整合的工作。2012年3月份，安徽省工商行政管理局批準了安徽星馬汽車股份有限公司更名為華菱星馬汽車(集團)股份有限公司的名稱變更申請，也標志著華菱星馬進行內部整合大戲的大幕開啟。
重組后，華菱星馬擁有兩大整車品牌，即華菱重卡和星馬專用車；擁有更加完善的零部件體系，即華菱重型車橋、油箱、消聲器、沖壓件、鑄造件、內飾件、汽車電子、線束等；擁有三大制造基地，即安徽馬鞍山本部、天津經濟技術開發區、湖南衡陽。
另一場整合的重頭戲就是營銷公司的整合，成立了華菱星馬汽車(集團)股份有限公司銷售分公司。用劉漢如的話說，整合后，銷售分公司可以銷售兩大整車品牌，華菱重卡與星馬專用車的銷售渠道資源可以實現共享，華菱的經銷商可以銷售星馬專用車，星馬的經銷商也可以銷售華菱重卡，更重要的是，經銷商的積極性被激發起來了。這樣，營銷網絡可以相互補充，實現了從產品上的黃金組合到銷售渠道上的黃金組合，將極大地增強銷售能量。
今年汽車行業遭受到的考驗是前所未有的，各企業都采取了應對行動，但如華菱星馬這樣的大動作在業內并不多見。華菱不但在整合，華菱星馬還在轉型。劉漢如說，除了在營銷上進行了大動作外，此次整合還著眼于未來的做大做強。今年以來，華菱星馬繼續強化了內部管理，加強質量控制和供應商管理，以完善生產管理體系。整合服務力量，提升服務質量和效率，加快服務網絡信息化建設，加強客戶關系管理，改進完善了DMS系統，在今年下半年，努力把DMS系統推行到專用車的營銷體系中。
3.重卡銷量“跌跌不休” 經銷商降價促銷
受經濟放緩影響，重卡需求持續處在下降通道，加上金融信貸危機限制了融資購車的能力，自去年下半年以來，全球重卡市場增幅放緩。奔馳、沃爾沃、曼等各大商用車集團紛紛實施相應的策略，通過關閉相應的工廠、減產，以及加緊對中國、印度等市場的調整。
當前，在商用車市場上，微車、中輕卡以及重卡等各個細分車型的市場情況均不樂觀，尤其是處在轉型升級階段的重卡市場，可謂“只有更慘沒有最慘”。
中國汽車工業協會行業信息部主任陳士華表示，7月是我國汽車產銷傳統淡季，從上個月汽車產銷完成情況看，整體向好趨勢沒有改變，但商用車產銷依然低迷，尤其是貨車類車型與上月和上年同期比較均呈現不同幅度的下降，其中半掛牽引車降幅更為明顯。
自去年以來，物流卡車市場便呈現出頹勢。重卡、中卡、輕卡銷量均有不同程度的下滑，尤其是被視為國內“經濟晴雨表”的重卡，受投資減緩、銀根縮緊、下游實體行業盈利能力變差以及前兩年政策性刺激透支需求等因素影響，日子更是很不好過。
通過北京宋莊鎮重卡4S店集中地時亦了解到，今年上半年，包括中國重汽、福田歐曼、一汽解放、上汽依維柯紅巖等各大品牌重卡在京銷量下滑普遍在三成左右，個別品牌銷量下滑幅度甚至逾半。進入7月以來，北京重卡銷售情況亦未有好轉，而目前北京市場上，上述各大品牌的自卸車、載貨車降價幅度普遍在2萬~4萬元左右，其中重汽的部分車型降價幅度已逾5萬元。
值得注意的是，在去年重卡銷售開始不景氣時，“零首付”購車的貸款方案開始成為各大廠商和經銷商吸引用戶購車的普遍手段，這樣一來盡管降低了買車的“門檻”短期內有助促銷車輛，但不少車主由于沒活干還不上貸款。現時，不少經銷商在繼續促銷的同時亦忙于收回那些無法償還貸款的重卡，以盡可能減少損失。
多家重卡經銷商都表示，盡管重汽、陜汽、東風等不少廠家均聲稱下半年將有一些新的銷售策略，幫助經銷商緩減壓力，但傳統的“金九銀十”恐怕還是“沒法指望了”。
4.借江鈴之手啟動中國重卡 福特來得太晚
盡管國內商用車市場面臨著各種問題，但全球主要的卡車公司還是把中國看成未來市場的重中之重。隨著江鈴汽車股份有限公司正式收購太原長安重型汽車有限公司，福特進軍中國重卡市場計劃也將正式落地。
8月8日，江鈴正式收購太原重汽100%股權。收購完成后，新的太原重汽將作為江鈴的全資子公司，擁有獨立法人資格，繼續現有的重卡生產經營及其相關業務。
值得注意的是，江鈴在收購公告中曾表示，此次收購得到大股東福特的全力支持。而在8日雙方正式簽約后，江鈴稱，憑借福特汽車在重卡領域豐富的經驗和強大的技術能力，未來幾年內，新的太原重汽將形成5萬輛重卡、5萬臺發動機的生產能力。也就是說，通過江鈴收購太原重汽，福特將實現曲線入主中國重卡市場這一重要布局。
眼下的中國重卡市場上，國際商用車巨頭紛紛聯合國內重卡生產企業，通過產品與技術導入等合資、合作形式參與本土市場的競爭，已成為行業發展的大勢所趨。近年來，曼、戴姆勒、沃爾沃、納威司達跨國巨頭紛紛通過合資方式加速進入中國市場，期望在中國重卡升級戰中“卡位”，分得一杯羹。
“更重要的是，這則交易看來又是一個大股東促成的‘拉郎配’，而非江鈴本身意愿。這種涉及復雜股權和三方管理的合資項目，將來磨合更困難，而且目前重卡市場集中度極高，后來者要突圍十分困難。”李子良表示，由于目前重卡行業集中度非常高，前五名占據著七成以上的市場份額，對于重卡市場后進者來說，在人才、技術、資金、渠道等各方面資源的要求比以往要苛刻得多。而江鈴收購太原重汽則是弱弱聯合，前景并不樂觀。
5.中國重汽今年累計出口訂單超2萬輛
截至目前，中國重汽進出口公司2012年累計訂單已達2萬輛，穩居國內重卡同行業首位。
進入2012年，面對復雜多變的國際經濟形勢，進出口系統在集團公司的領導下，堅定地“走出去”，認真組織實施“二次創業”偉大工程，中國重汽進出口公司統一思想，上下一心，攢足一股勁，凝成一根繩，匯成一張網，緊緊圍繞市場開拓做文章，努力在業績提升上下功夫。
針對下半年工作，進出口公司制定強有力措施，將進一步深入貫徹實施“二次創業”偉大工程，繼續強化“四大網絡”建設，力爭超額完成2012年工作目標任務。
6.五十鈴皮卡有望國產 或落戶南昌
近日網通社從江鈴汽車方面了解到：8月7日江鈴汽車集團公司與日本五十鈴汽車公司簽訂合同，將于未來組建50:50的合資公司，新的合資公司將落戶江西南昌。未來投產車型包括江鈴處于優勢地位的皮卡以及目前國內熱銷的SUV產品，同時五十鈴發動機也將投產，預計最早得到政府審批將在2013年第一季度。而在車型方面除了江鈴擅長的皮卡項目之外，可能還包括兩款SUV產品。
現在五十鈴品牌在日本擁有商用車型和皮卡車型，其中更多的將精力放在商用車型部分，旗下有N系列輕型卡車、F系列中型卡車、C&E系列重型卡車，此外還有皮卡車型D-MAX。而在SUV車型上五十鈴現在有兩款車型，型號分別為MU-7、Panther，而未來這兩款車型將在新的合資公司成立后投產。
江鈴鞏固商用車地位 2012年"動作"頻繁： 江鈴集團在2012年可謂是動作頻頻，在與五十鈴簽訂合作協議之前，江鈴汽車已經完成了兩項重大重組行動。今年6月，江鈴重組了華翔富奇，并宣布出資5億元把華翔富奇打造成年產5萬輛整車的商用車基地。在此之后，在7月份江鈴又以2.7億元從長安汽車(微博)集團及其大股東兵裝集團手中接盤了長安重汽100%股權。相信在和五十鈴成立合作公司后，將進一步鞏固其在商用車領域的競爭力。
現在大家熟悉的江鈴SUV更多來自江鈴集團和長安合伙成立的江鈴控股，像江鈴馭勝使用的動力系統便來源于福特的技術。而在新的合資公司成立后，五十鈴的發動機將投產，那么也意味著，更多采用日本五十鈴技術的車型將進入中國市場。
在江鈴集團著一系列的"動作"后，我們也清晰的看到了未來的規劃主要在商用車以及卡車方面。隨著中國經濟的增長，未來將有更多個人選擇購買商用車，我們也期待江鈴集團日后的發展會更加美好。
7."東風輕型商用車質量萬里行"大規模啟動
8月5日，東風汽車股份成立以來規模最大的客戶回報活動——“東風輕型商用車質量萬里行”活動在哈爾濱、石家莊、西安、杭州、成都、宜昌、深圳7個城市同時啟動。在未來的兩個月里將走進31個省、自治區、直轄市，動員全國500多家網絡成員和1000多家服務站全員參與，以形式多樣的活動回饋客戶。據估算，將有30萬名東風輕型商用車客戶享受到免費服務。
今年以來，輕型載貨車市場一片低迷，東風輕型商用車面臨著巨大的競爭壓力。營銷公司與經銷合作伙伴共同面對，在“強化品牌，優化服務，提升管理”上狠下功夫，全力搏擊市場。
8.歐系寬體輕客市場群雄逐鹿 誰稱王？
當前，有三股力量正在推動商用車行業的變局，它們分別是擴大內需、城市化和電子商務。在這三股力量的推動下，歐系寬體輕客市場呈現藍海。
自去年以來，上汽大通等品牌陸續上市，歐系寬體輕客市場呈現多元化格局。如何撬動舊有格局，各品牌給出不同的答案。事實證明，市場的通行證只頒給科技領先、品質過硬的產品。因此，上汽MAXUS大通得以在短短的一年多時間內贏得商用車行業的話語權。
豐富的產品線布局和領先的科技品質展現了上汽MAXUS大通實力的同時，也賦予了其足夠的話語權，使其成為歐系寬體輕客新基準的制定者和代言人。
借助傳承百年的造車經驗，上汽MAXUS大通提供了豐富的產品配置，覆蓋商務接待車、通勤旅游車、客貨兩用車三大類基礎車型，配以長、短軸，高、中、低頂，單、雙側移門，2-16座位,以及各檔配置可以形成300多種車型組合。此外，上汽MAXUS大通還有救護車、警車、運鈔車、校車等專用車型，全面滿足特種行業用途。
上汽MAXUS大通全系車型搭載了源自意大利VM Motori的最新歐排放標準Eco-D發動機，可配以進口5MT或6MT變速器，不僅使上汽MAXUS大通成為上市之初就滿足歐排放的國內輕型商用車，其短軸車型的60公里等速油耗只有5.4L，綜合油耗只有8.9L，遠低于市場現有其他品牌。
上汽大通全系車型以歐洲商用車碰撞標準進行設計，同時配備ABS+EBD+BAS+TPMS等電子化多重主動安全防護和IMMO+BCM智能電子系統。
此外，得益于采用先進的前置前驅承載式車身設計結構，上汽大通全系車型相比傳統商用車沒有大梁，地板高度大大降低，與其他車型相比，車內的實際使用空間卻極大地增加。
兩輛看起來差不多的車，其實也許完全不同，做到形似容易，要做到品質一樣，卻是對汽車企業體系競爭力的考驗。上汽商用車充分繼承英國LDV技術優勢，其體系能力保障了對先進技術的完整吸收,體現在供應商體系、制造體系和人才體系三點中。
供應商體系：上汽MAXUS大通在零部件采購供應體系下集成全球優質資源，引進國內一流的傳統商用車零部件供應商，在關鍵核心零部件上更是引進國際級汽車零部件供應商，從源頭把控產品質量。
制造體系：上汽MAXUS大通根據商用車用戶需求，在產品研發領域全面應用上汽GVDP全球整車開發流程和GPDP全球動力總成開發流程。在生產體系上，上汽商用車全面采用精益生產體系，以汽車行業TS16949標準為基礎建立嚴苛質量管理體系，確保產品安全可靠。
人才體系：上海汽車集團股份有限公司商用車技術中心與南汽研究院實施一體化管理，目前有上海、南京和無錫三個基地，在三地形成了具有專業分布的完備人才梯隊。
在這場“先入為主”和“后來居上”的行業變局中，上汽MAXUS大通一面積極開拓國內市場，一面從容進入國際市場競技，究其原因，技術和品質是其最核心的競爭力。這一核心競爭力不僅對行業發展有著積極的影響，更為用戶帶來真正的商用車價值。
