1.9月乘用車市場周度零售走勢
（圖表為乘聯會部分主要廠商數據）
9月第一周的日均零售是3.0萬輛，同比增長6%，環比8月第一周增長8%。第一周的零售表現平穩。
9月第二周的日均零售是4.2萬輛，同比增長12%（去年同期數據因中秋偏差而偏高，因此調整拆分方式），今年9月的同比去年節日因素效果后仍較好。9月第二周環比8月第二周增長6%。從環比的月度走勢節奏看，第二周的零售表現平穩。
9月第三周的零售達到日均4.7萬輛，同比增長16%。環比8月的第三周表現較強，這也是8月部分日系車企休假零售偏低的效果。
9月第四周的零售達到日均6.7萬輛，同比增長2%。環比8月第四周的表現較強，這也是節前平穩銷售的走勢。
9月第五周的零售達到日均13.6萬輛，同比增長11%。從環比8月看第五周的表現特別強，這也是節前火爆銷售的走勢。
9月一至五周的零售同比增長9%，表現較強。9月初的車市處于開學季購車高潮后的平穩增長期，沒有明顯的因月末沖刺指標后而月初低迷特征，總體走勢不錯。從環比表現的增速11%，也是好于預期的較強增速。
前期預測9月零售191.5萬的預期值有望順利實現。疫情影響下的國內經濟和出口全面走強，9月初的消費環境相對平穩，零售數據走勢平穩也是很好的成績。今年疫情影響對出行習慣的改變影響較大，尤其是體現出行的剛性需求在開學前爆發，在開學階段的購買吸引力難以持續提升。9月國家與各地的促消費 工作進一步推進，對車市的促進效果很好。
2.9月乘用車市場周度批發走勢
（圖表為乘聯會部分主要廠商數據）
9月第一周主力廠商批發銷量達到日均3.7萬輛，同比去年9月增長3%。環比8月第一周增長20%。
9月第二周主力廠商批發銷量達到日均4.8萬輛，同比去年9月增長18%。環比8月第二周增長41%，環比數據相對喜人。
9月第三周主力廠商批發銷量達到日均5.3萬輛，同比去年9月增長10%。環比8月第三周增長20%。
9月第四周主力廠商批發銷量達到日均6.9萬輛，同比去年9月下降8%。環比8月第四周下降1%，環比數據相對較平穩。
9月第五周主力廠商批發銷量達到日均12.4萬輛，同比去年9月增長25%。環比8月第五周增長13%，環比數據相對較強，順利完成計劃。
9月初乘用車廠商進入正常月初銷售階段，由于今年部分車企的高溫假集中在8月上旬，生產部門在滿足庫存需求的情況下集中休假，因此 8月初基數相對稍低，而日系集中于8月中旬，因此9月廠商銷量環比增長較強。
目前看廠商銷量走勢仍是平穩推進，產銷相對順暢。由于市場零售較好，經銷商進貨節奏較好，前期的月末集中開票的壓力緩解。行業狀態從進貨節奏看明顯改善。
3.國慶雙節促消費效果良好
作為全球唯一疫情開放的國家，中國在中秋、國慶8天疊加的“超長假期”中消費力得到集中釋放。尤其是汽車行業，各種汽車展會假期密集舉辦，汽車消費呈現出火爆態勢，成為假期消費中的重頭。
從乘聯會監控的行業銷量看9月30日到10月8日的促消費統計周期，乘用車主力車企銷量同比增長7%，而且部分車企表現特別突出。今年中秋國慶雙節的車展等促消費活動得到地方政府大力支持，人氣也很旺，但由于汽車消費后的交付環節一般在工作日完成，因此實際車市表現比我們統計的7%增速更好很多。
4.新能源車發展規劃
新能源發展的數量目標容易實現，但提升發展質量的任務艱巨。未來規劃引領社會各方面資源集中力量實現正確道路的更快發展。
此次規劃強調技術攻關實現產業鏈的強鏈補鏈，攻克核心零部件的短板，這樣能使新能源車發展既是要是自主可控，也要快速發展，實現又紅又專的新思路。
基礎設施建設是我們集中資源辦大事的重要體現，尤其是是充電站換電站，實現新能源車的良好產業發展環境，對應行業的新增長機遇，出租網約等，都是較好的。
實現更好的國際合作也是推動新能源車的國際企業在中國更快發展，實現更好的行業高水平產品普及。尤其是目前國際上很多的重要新能源車型并未在中國投放，需要我們把中國車市打造成最具競爭力的國際最高水平車市。
公共交通政策就是推動公共領域的車輛電動化，推動自主產品的特定市場快速發展，同時兼顧特殊情況的傳統燃油車優勢，維持公共運行的平穩可靠。此次強調配套加氫站等也是為氫燃料等長期攻關項目有良好的基礎，從上個世紀就開始氫燃料的研究，目前看氫燃料是馬拉松的持續投入，這對新能源車的可持續發展有很大意義。
5.卡車市場的環保助力高增長
10月1日起，上海在G1503繞城高速范圍以內的道路上，將全天24小時禁止國三標準柴油貨運機動車行駛。這樣推動卡車市場換購需求的爆發效果是很突出的，老舊柴油貨車的使用空間空前壓縮。很多人都知道假國三的柴油車故事是很嚴重的，但這些車輛始終在道路運行，似乎都是達標車型，尾氣檢測等各項年檢措施也沒有明顯抑制效果，因此很被動。目前各地采取的一刀切的治理措施還是有其合理性的，通過路權等方式進一步壓縮國三柴油車的使用場景，最終推動國三柴油車加速淘汰更新。
