1.9月乘用車市場(chǎng)周度零售走勢(shì)
9月第一周的日均零售是3.0萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)6%，環(huán)比8月第一周增長(zhǎng)8%。第一周的零售表現(xiàn)平穩(wěn)。
9月第二周的日均零售是4.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)13%（去年同期數(shù)據(jù)因中秋偏差而偏高，因此調(diào)整拆分方式），今年9月同比去年節(jié)日因素效果后仍較好。9月第二周環(huán)比8月第二周增長(zhǎng)6%。從環(huán)比的月度走勢(shì)節(jié)奏看，第二周的零售表現(xiàn)平穩(wěn)。
9月第三周的零售達(dá)到日均4.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)16%。環(huán)比8月的第三周表現(xiàn)較強(qiáng)，這也是8月部分日系車企休假零售偏低的效果。
9月一至三周的零售同比增長(zhǎng)12%，表現(xiàn)較強(qiáng)。9月初的車市處于開(kāi)學(xué)季購(gòu)車高潮后的平穩(wěn)增長(zhǎng)期，沒(méi)有明顯的因月末沖刺指標(biāo)后而月初低迷特征，總體走勢(shì)不錯(cuò)。從環(huán)比增速11%的表現(xiàn)來(lái)看，也是好于預(yù)期的較強(qiáng)增速。
疫情影響下的國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)和出口全面走強(qiáng)，9月初的消費(fèi)環(huán)境相對(duì)平穩(wěn)，零售數(shù)據(jù)走勢(shì)也取得很好的成績(jī)。今年疫情影響對(duì)出行習(xí)慣的改變影響較大，尤其是體現(xiàn)出行的剛性需求在開(kāi)學(xué)前爆發(fā)，在開(kāi)學(xué)階段的購(gòu)買吸引力難以持續(xù)提升。9月的國(guó)家與各地促消費(fèi)工作進(jìn)一步推進(jìn)，對(duì)車市的促進(jìn)效果很好。
2.9月乘用車市場(chǎng)周度批發(fā)走勢(shì)
9月第一周主力廠商批發(fā)銷量達(dá)到日均3.7萬(wàn)輛，同比去年9月增長(zhǎng)3%。環(huán)比8月第一周增長(zhǎng)20%。
9月第二周主力廠商批發(fā)銷量達(dá)到日均4.8萬(wàn)輛，同比去年9月增長(zhǎng)18%。環(huán)比8月第二周增長(zhǎng)41%，環(huán)比數(shù)據(jù)相對(duì)喜人。
9月第三周主力廠商批發(fā)銷量達(dá)到日均5.3萬(wàn)輛，同比去年9月增長(zhǎng)10%。環(huán)比8月第三周增長(zhǎng)20%。
9月初乘用車廠家進(jìn)入正常月初銷售階段，由于今年部分車企的高溫假集中在8月上旬，生產(chǎn)部門在滿足庫(kù)存需求的情況下集中休假，因此 8月初基數(shù)相對(duì)稍低，而日系集中于8月中旬，因此9月廠家銷量環(huán)比增長(zhǎng)較強(qiáng)。
目前看廠家銷量走勢(shì)仍是平穩(wěn)推進(jìn)，產(chǎn)銷相對(duì)順暢。由于市場(chǎng)零售較好，經(jīng)銷商進(jìn)貨節(jié)奏較好，前期月末集中開(kāi)票的壓力緩解。整體行業(yè)狀態(tài)從進(jìn)貨節(jié)奏看明顯改善。
3.開(kāi)展燃料電池汽車示范應(yīng)用的方式更務(wù)實(shí)
為適應(yīng)國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)大循環(huán)的自主自強(qiáng)，推動(dòng)我國(guó)燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)持續(xù)健康有序發(fā)展，此次示范應(yīng)用核心是推動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈的自主可控，形成產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的基礎(chǔ)技術(shù)與核心零部件突破，實(shí)現(xiàn)在中長(zhǎng)途場(chǎng)景的有效應(yīng)用。
這次政策強(qiáng)調(diào)以中重型商用車、以城市群為引領(lǐng)，強(qiáng)化燃料電池產(chǎn)業(yè)鏈的強(qiáng)鏈、補(bǔ)鏈，對(duì)燃料電池的產(chǎn)業(yè)體系應(yīng)該有很好的拉動(dòng)效果。只有產(chǎn)業(yè)鏈強(qiáng)，整車數(shù)量才有持續(xù)保障，因此目前的夯實(shí)基礎(chǔ)工作是很好的。
4.8月車用鋰電池裝機(jī)512萬(wàn)度，磷酸鐵鋰達(dá)到30%
根據(jù)測(cè)算，2020年8月新能源汽車產(chǎn)量10.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)48%；電池裝機(jī)總電量約512萬(wàn)度，同比增長(zhǎng)43%。20年1-8月的乘用車電池需求2765萬(wàn)度，同比下降29%，表現(xiàn)逐步改善。20年8月的三元電池占比達(dá)到69%，磷酸鐵鋰恢復(fù)至30%。
從電池配套特征看，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局劇烈變化，寧德時(shí)代、比亞迪的總體優(yōu)勢(shì)地位明顯。二線企業(yè)的表現(xiàn)巨變，中航鋰電、合肥國(guó)軒等隨著配套企業(yè)的變化而份額波動(dòng)。長(zhǎng)城蜂巢動(dòng)力的裝機(jī)表現(xiàn)在持續(xù)提升。
5.1-8月新能源乘用車?yán)塾?jì)產(chǎn)50萬(wàn)輛、積分比例達(dá)20%
全國(guó)新能源車的總體續(xù)航和新能源積分表現(xiàn)近兩年持續(xù)提升。根據(jù)測(cè)算20年1-8月新能源乘用車產(chǎn)量50萬(wàn)輛，較2019年同期下降27%，新能源車銷量占總體乘用車5%，新能源積分比例達(dá)20%。
而新能源積分達(dá)到200萬(wàn)分，較19年同期下降28%。20年8月單車積分3.9分，而19年8月新能源車單車平均積分4.1分，20年8月下降5%。
近期合資品牌新能源車表現(xiàn)平穩(wěn)，2020年8月合資新能源產(chǎn)量1.5萬(wàn)輛，外資1.3萬(wàn)輛，自主品牌占比達(dá)到66%，較19年同期的自主份額下降2個(gè)百分點(diǎn)。
6.電池的基礎(chǔ)技術(shù)突破還是緩慢的
特斯拉電池日的信息發(fā)布還是有一些亮點(diǎn)的，特斯拉發(fā)布了全新的“4680”型電池，采用無(wú)極耳電池，簡(jiǎn)化制作過(guò)程的同時(shí)減少電阻，提高穩(wěn)定性。負(fù)極材料使用硅，成本下降5%。正極消除鈷的使用，成本下降12%。續(xù)航里程提高16%，動(dòng)力輸出提高六倍。電池整車一體化，成本降低7%。但電池正極材料技術(shù)的突破和超長(zhǎng)電池壽命等尚未實(shí)現(xiàn)。但從趨勢(shì)看，整車企業(yè)自產(chǎn)電池也是趨勢(shì)，電池技術(shù)的逐步穩(wěn)定，為國(guó)內(nèi)電池生產(chǎn)降成本和產(chǎn)業(yè)化帶來(lái)推進(jìn)。
