1.9月乘用車市場周度零售走勢
9月第一周的日均零售是3.0萬輛，同比增長6%，環比8月第一周增長8%。第一周的零售表現平穩。
9月第二周的日均零售是4.3萬輛，同比增長39%。這也是受去年9月的第二周是中秋節的因素影響，今年9月的節日因素效果較好。9月第二周環比8月第二周增長6%。從環比的月度走勢節奏看，第二周的零售表現平穩。
9月初的消費環境相對平穩，零售數據走勢平穩也是很好的結果。今年疫情影響對出行習慣的改變較大，尤其體現在出行的剛性需求在開學前爆發，在開學階段的購車吸引力難以持續提升。
9月初的車市處于開學季購車高潮后的平穩增長期，沒有明顯的因月末沖刺指標后而月初低迷的特征，總體走勢不錯。
2.9月乘用車市場周度批發走勢
9月第一周主力廠商批發銷量達到日均3.7萬輛，同比增長3%。環比8月第一周增長20%。
9月第二周主力廠商批發銷量達到日均4.8萬輛，同比增長18%。環比8月第二周增長41%，數據相對喜人。
9月初乘用車廠商進入正常月初銷售階段，由于今年部分車企的高溫假集中在8月上旬，生產部門在滿足庫存需求的情況下集中休假，因此 8月初基數相對稍低，而日系集中于8月中旬，因此9月廠家銷量環比增長較強。
目前看廠商銷量走勢仍是平穩推進，產銷相對順暢。由于8月下旬開學潮前的購車熱情相對較高，9月初的平穩銷量增長也是很好的開局。
3.8月汽車消費增12%、新能源車產13萬增32%
根據國家統計局數據，今年8月汽車生產209萬輛，增長8%是較大的增幅；20年8月的汽車增加值14.8%，處近期高位，好于去年走勢。8月汽車消費品零售總額同比增長11.8%，在高基數下已經算很好。
汽車類商品銷售明顯改善。面對疫情沖擊，中央和地方出臺多項政策措施，穩定和促進汽車消費，效果逐步顯現。8月份，限額以上單位汽車類商品零售額已經環比較強增長。乘聯會數據顯示，8月份乘用車批銷售量同比增長9%，實現正增長。
4.車市發展潛力巨大
2020年以來，在疫情的助推下， 乘商分化明顯，“乘用車淘汰賽”加快，汽車行業開始加速進入兩極分化的重要階段。A股市場已有24家汽車行業上市公司發布了2020年半年報。其中數據兩級差異化越來越大。壓力較大的主要是乘用車企業，這也是卡車暴增，與乘用車高低端分化的結果。二季度上市汽車公司效益大幅改善，三季度會更強很多，車市回暖的效益提升很快。
社會內循環的消費能力的問題，發展的主體動力源泉一是企業，二是小微企業，三是老百姓，這三塊內循環的主體動力要發揮。
大企業強國小企業富民，小微企業不是生產力突破的重要工具，但它能夠自我解決就業，80%的就業都在小企業里邊，所以你把它當做民生自己保障自己，能有錢消費的一個重要群體。
我們還有六個億低收入人群，主要是農民。黃市長做過統計，重慶3千多萬人，2千萬農民家庭，財產性收入占全部年收入3%，97%是勞動收入或者出去打工的收入，這個問題40年沒變，這就是中國農民窮的一個基礎性原因。如果能夠讓農民的財產性收入從3%變成30%，相信農民的收入會有巨大的提高，在這個意義上講還要靠改革。
車市的低迷，為何需要車的窮人買不起車了，而消費升級很快，這也是值得反思，不是乘用車小企業死了就好，而是要搞好內循環就要有更多的企業生存空間。
5.宏光MINI推動代步電動微型車市場擴張
8月份新能源乘用車批發突破10萬輛，同比增長43.7%，環比7月增長23.9%。8月份全國新能源乘用車市場總體還是較強的趨勢，尤其是入門級代步電動車市場崛起的效果很好，宏光MINI EV8月批發1.5萬輛為車市增量貢獻很大。
目前看在三、四線城市和農村推廣小型經濟型電動車有重要意義并已具備推廣電動車的基本條件。宏光MINI EV開拓了新能源代步車這一藍海市場。宏光MINI EV把價格壓到最低，讓消費者自己平衡續航里程和價格，盡快把使用成本低的紅利兌現。由于價格拉開梯度，這臺車對于所有其他A00的BEV沖擊不會特別大，市場被更大的拓展了。
6.充電樁仍是發展重點
充電樁是體系，建立的是完善的充電網絡，同時與電網緊密結合。電動車只有充電樁數量充裕才能走遍天下，因此完善充電樁體系仍是新基建的核心重點。早布局，搶好位，對充電樁的有效布局很有意義。
如果理解充電樁是個網，建立強大的超級充電網絡也是很好的體系。有效的資源仍需要在建立充電網絡推進。建立換電模式是短期內解決沒條件充電的尷尬需求，很有意義。
從長遠看，充電樁體系作為新基建的核心是極其英明的。特斯拉布局的超充網絡日益完善，我們的車企也應該更好的聯合建立超級充電網絡。
