后起國家汽車工業(yè)如何開展創(chuàng)新？一直存在兩種不同戰(zhàn)略：一種戰(zhàn)略是“進口替代”，即在采取保護措施的條件下開展創(chuàng)新，這在很多發(fā)展中國家實踐過；還有一種戰(zhàn)略是在全球化的背景和條件下，用開放的視野、開放的政策，通過整合全球資源、全球市場來推動創(chuàng)新。后者為美國經(jīng)濟學(xué)家亨利.W.伽斯柏提出的開放式創(chuàng)新（Open Innovation）。他認為，企業(yè)并不需要發(fā)明最新或最好的知識，企業(yè)的獲勝之道在于適時并創(chuàng)造性地運用內(nèi)部和外部的知識，以新穎、獨特的方式創(chuàng)造新的產(chǎn)品和服務(wù)。從歷史上看，以上的這兩種創(chuàng)新各有所長。但在新的時代背景下，基于封閉式的自主創(chuàng)新顯然已不能適應(yīng)創(chuàng)新實踐的需要，開放式創(chuàng)新成為大勢所趨。因此，需要強調(diào)并大力推進中國汽車工業(yè)開放式創(chuàng)新戰(zhàn)略。
1、用開放的理念推進創(chuàng)新
在知識經(jīng)濟時代，開放式創(chuàng)新模式突破了汽車企業(yè)的組織邊界，使其能從全球化更廣闊的范圍內(nèi)獲取創(chuàng)新所需要的資源，從而對汽車企業(yè)的創(chuàng)新能力產(chǎn)生影響。中國汽車產(chǎn)業(yè)升級既不能在完全封閉的狀態(tài)下進行自主創(chuàng)新，也不能完全依賴引進技術(shù)來發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)持續(xù)創(chuàng)新能力，應(yīng)該“由內(nèi)到外”到“由外到內(nèi)”，以開放式創(chuàng)新思維打造一條汽車產(chǎn)業(yè)升級的新路徑。從供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革看，也就是要通過創(chuàng)新來增強汽車產(chǎn)業(yè)的競爭力，助推汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級。
開放式創(chuàng)新的理念和實踐正在得到不斷的發(fā)展和豐富。只有推進開放式創(chuàng)新，才能把握住經(jīng)濟全球化帶來的各種戰(zhàn)略性機遇。世界所有汽車工業(yè)發(fā)達國家，都沒有像中國汽車工業(yè)這樣經(jīng)歷過長達十幾年高速增長，通過引進、吸收，在此基礎(chǔ)上推進創(chuàng)新，加速汽車工業(yè)技術(shù)進步和產(chǎn)業(yè)升級。導(dǎo)致中國汽車工業(yè)“壓縮式增長”的重要驅(qū)動力之一是外部的先進技術(shù)，只有后起國家汽車工業(yè)才能通過學(xué)習(xí)、引進先進技術(shù)實現(xiàn)跨越式增長。
在過去很長時期內(nèi)，中國汽車產(chǎn)業(yè)是以“引進來”為主，包括“以市場換技術(shù)”。實際上，通過開放，比引進技術(shù)更重要的是引進了示范、引進了競爭，讓汽車企業(yè)在先進技術(shù)和產(chǎn)品面前感受到競爭壓力，迫使其通過學(xué)習(xí)、模仿與創(chuàng)新進行追趕。當前，中國汽車產(chǎn)業(yè)的“引進來”也面臨著許多新的機遇，其中一個非常重要的創(chuàng)新因素就是引進人才，其中包括留學(xué)歸國人才和國際人才。
汽車產(chǎn)業(yè)全球化是由跨國汽車公司推動的，也主要是跨國汽車公司在享受全球化的紅利。中國汽車企業(yè)參與全球化，過去的方式比較單一，就是引進外商直接投資、出口產(chǎn)品；現(xiàn)在，中國汽車企業(yè)可以全方位地參與全球化，不但“引進來”，還要“走出去”。不管是“引進來”，還是“走出去”，都要用一種開放的視野來整合全球的研發(fā)資源和市場資源。
中國汽車企業(yè)整合全球創(chuàng)新資源和全球市場的能力越來越強， 2015年和2016年，中國汽車和零部件企業(yè)對外投資總額分別達120億美元和62億美元。中國汽車工業(yè)對外投資活動是多元的，有買資源，有買技術(shù)，有開拓市場，而其中對技術(shù)創(chuàng)新最有意義的，就是對具有先進研發(fā)能力的技術(shù)創(chuàng)新型企業(yè)進行并購。未來，中國汽車企業(yè)的對外投資和跨境并購將以戰(zhàn)略驅(qū)動為主，尤其在“中國制造2025”的戰(zhàn)略指引下，技術(shù)創(chuàng)新將成為主要推動力量。當中國汽車企業(yè)越來越多地整合全球資源，參與全球治理，引導(dǎo)全球規(guī)則走向，中國汽車企業(yè)就能成長為中資跨國汽車公司。
2、重視創(chuàng)新的兩大領(lǐng)域
工業(yè)革命總是與科技革命相伴而生。第四次工業(yè)革命導(dǎo)致一些前瞻性技術(shù)和相關(guān)行業(yè)新技術(shù)在汽車產(chǎn)業(yè)中得到應(yīng)用，能源、環(huán)保、電子、超導(dǎo)、控制、航天、航空、軍工、電化學(xué)、生物、高分子化學(xué)和納米技術(shù)等大量應(yīng)用于汽車。汽車技術(shù)的創(chuàng)新主要是兩大領(lǐng)域”，一是汽車的新技術(shù)領(lǐng)域，包括新能源汽車、智能網(wǎng)聯(lián)汽車等；二是運用信息技術(shù)改造提升傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)，也就是傳統(tǒng)汽車的信息化、數(shù)字化改造。
汽車的新技術(shù)領(lǐng)域。在新技術(shù)的觸動下，未來汽車智能化、互聯(lián)化、新能源、先進材料等技術(shù)將逐步得到實現(xiàn)。通過著眼于未來商業(yè)模式和生活場景對未來汽車重新定義，并預(yù)測科技發(fā)展、消費者變化、生活和出行模式等社會發(fā)展趨勢，中國的汽車產(chǎn)業(yè)需要推進汽車的電動化（含太陽能汽車、燃料電池汽車）、網(wǎng)聯(lián)化（汽車互聯(lián)與無人駕駛）、智能化（人工智能等）和共享化（私家車、出租車/共享車與其他公共車輛）等顛覆性技術(shù)的研發(fā)與創(chuàng)新。
信息技術(shù)對汽車先進制造技術(shù)發(fā)展起重要作用。信息技術(shù)促進汽車制造的成形與加工精密化、快速化、數(shù)字化；自動化技術(shù)的柔性化、集成化、智能化；整個制造過程的虛擬化、網(wǎng)絡(luò)化、全球化。汽車先進生產(chǎn)模式，如網(wǎng)絡(luò)化制造、并行工程、精益生產(chǎn)、敏捷制造、虛擬企業(yè)與虛擬制造等，也無不以信息技術(shù)的發(fā)展為支撐。實際上，對于汽車工業(yè)來說，新技術(shù)領(lǐng)域從占比上看只是一小部分，90%以上是傳統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域。而信息技術(shù)的發(fā)展正在使傳統(tǒng)汽車從產(chǎn)品到生產(chǎn)方式都發(fā)生著深刻變化。傳統(tǒng)汽車行業(yè)很多創(chuàng)新和增值就體現(xiàn)在數(shù)字技術(shù)在傳統(tǒng)汽車中的應(yīng)用。同時，傳統(tǒng)汽車的生產(chǎn)過程、生產(chǎn)方式也在發(fā)生著改變。德國提出“工業(yè)4.0”，實質(zhì)就是生產(chǎn)方式的革命。美國提出的“工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)”、中國提出的“中國制造2025”，既包含傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級，也包含其生產(chǎn)方式對信息化時代的適應(yīng)。
3、推行創(chuàng)新的兩種模式
汽車產(chǎn)業(yè)開放式創(chuàng)新包括兩種創(chuàng)新模式，一種是汽車技術(shù)創(chuàng)新，一種是汽車商業(yè)模式創(chuàng)新，這兩者互有區(qū)別但又很難區(qū)分。
新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革為技術(shù)創(chuàng)新對汽車產(chǎn)業(yè)升級增強了驅(qū)動力，這就要求加大創(chuàng)新驅(qū)動戰(zhàn)略實施力度。同時也要認識到，在汽車新技術(shù)迅速發(fā)展時期，由于技術(shù)的突破點是非常多且非常分散，沒有一家公司能夠擁有技術(shù)創(chuàng)新所必須的全部資源和能力。例如，新能源汽車技術(shù)也具備這樣的特點，因此國外新能源汽車產(chǎn)業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新主要采用產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟組織形式來開展。目前，新能源汽車的發(fā)展在提高，規(guī)模在拓展，業(yè)態(tài)在創(chuàng)新，產(chǎn)業(yè)在融合，基礎(chǔ)建設(shè)快，應(yīng)用多樣化，研發(fā)合作國際化。但新能源汽車發(fā)展仍然有很大的挑戰(zhàn)，例如核心技術(shù)研發(fā)還需要持續(xù)深入，在電池、電機、基礎(chǔ)研究、核心技術(shù)、共性技術(shù)的發(fā)展上要繼續(xù)加強；對整車能力，集成能力，特別是安全性還需要利用新的技術(shù)、新的形態(tài)來提升。
信息技術(shù)的進步促進汽車產(chǎn)業(yè)商業(yè)模式創(chuàng)新，這在汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級方面有許多成功案例。例如，電動汽車和智能電網(wǎng)與車網(wǎng)的融合，不光作為儲能終端，它甚至可以在能源互聯(lián)網(wǎng)、車聯(lián)網(wǎng)、信息互聯(lián)當中相互交融。這樣就為汽車新的商業(yè)模式創(chuàng)造了很好的供給。新的產(chǎn)業(yè)商業(yè)模式在中國汽車市場取得的成功，也會激勵汽車企業(yè)“走出去”，把創(chuàng)新的商業(yè)模式推向國際市場。
