后起國(guó)家汽車(chē)工業(yè)如何開(kāi)展創(chuàng)新？一直存在兩種不同戰(zhàn)略：一種戰(zhàn)略是“進(jìn)口替代”，即在采取保護(hù)措施的條件下開(kāi)展創(chuàng)新，這在很多發(fā)展中國(guó)家實(shí)踐過(guò)；還有一種戰(zhàn)略是在全球化的背景和條件下，用開(kāi)放的視野、開(kāi)放的政策，通過(guò)整合全球資源、全球市場(chǎng)來(lái)推動(dòng)創(chuàng)新。后者為美國(guó)經(jīng)濟(jì)學(xué)家亨利.W.伽斯柏提出的開(kāi)放式創(chuàng)新（Open Innovation）。他認(rèn)為，企業(yè)并不需要發(fā)明最新或最好的知識(shí)，企業(yè)的獲勝之道在于適時(shí)并創(chuàng)造性地運(yùn)用內(nèi)部和外部的知識(shí)，以新穎、獨(dú)特的方式創(chuàng)造新的產(chǎn)品和服務(wù)。從歷史上看，以上的這兩種創(chuàng)新各有所長(zhǎng)。但在新的時(shí)代背景下，基于封閉式的自主創(chuàng)新顯然已不能適應(yīng)創(chuàng)新實(shí)踐的需要，開(kāi)放式創(chuàng)新成為大勢(shì)所趨。因此，需要強(qiáng)調(diào)并大力推進(jìn)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)開(kāi)放式創(chuàng)新戰(zhàn)略。
1、用開(kāi)放的理念推進(jìn)創(chuàng)新
在知識(shí)經(jīng)濟(jì)時(shí)代，開(kāi)放式創(chuàng)新模式突破了汽車(chē)企業(yè)的組織邊界，使其能從全球化更廣闊的范圍內(nèi)獲取創(chuàng)新所需要的資源，從而對(duì)汽車(chē)企業(yè)的創(chuàng)新能力產(chǎn)生影響。中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)升級(jí)既不能在完全封閉的狀態(tài)下進(jìn)行自主創(chuàng)新，也不能完全依賴(lài)引進(jìn)技術(shù)來(lái)發(fā)展汽車(chē)產(chǎn)業(yè)持續(xù)創(chuàng)新能力，應(yīng)該“由內(nèi)到外”到“由外到內(nèi)”，以開(kāi)放式創(chuàng)新思維打造一條汽車(chē)產(chǎn)業(yè)升級(jí)的新路徑。從供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革看，也就是要通過(guò)創(chuàng)新來(lái)增強(qiáng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力，助推汽車(chē)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)。
開(kāi)放式創(chuàng)新的理念和實(shí)踐正在得到不斷的發(fā)展和豐富。只有推進(jìn)開(kāi)放式創(chuàng)新，才能把握住經(jīng)濟(jì)全球化帶來(lái)的各種戰(zhàn)略性機(jī)遇。世界所有汽車(chē)工業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家，都沒(méi)有像中國(guó)汽車(chē)工業(yè)這樣經(jīng)歷過(guò)長(zhǎng)達(dá)十幾年高速增長(zhǎng)，通過(guò)引進(jìn)、吸收，在此基礎(chǔ)上推進(jìn)創(chuàng)新，加速汽車(chē)工業(yè)技術(shù)進(jìn)步和產(chǎn)業(yè)升級(jí)。導(dǎo)致中國(guó)汽車(chē)工業(yè)“壓縮式增長(zhǎng)”的重要驅(qū)動(dòng)力之一是外部的先進(jìn)技術(shù)，只有后起國(guó)家汽車(chē)工業(yè)才能通過(guò)學(xué)習(xí)、引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)實(shí)現(xiàn)跨越式增長(zhǎng)。
在過(guò)去很長(zhǎng)時(shí)期內(nèi)，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)是以“引進(jìn)來(lái)”為主，包括“以市場(chǎng)換技術(shù)”。實(shí)際上，通過(guò)開(kāi)放，比引進(jìn)技術(shù)更重要的是引進(jìn)了示范、引進(jìn)了競(jìng)爭(zhēng)，讓汽車(chē)企業(yè)在先進(jìn)技術(shù)和產(chǎn)品面前感受到競(jìng)爭(zhēng)壓力，迫使其通過(guò)學(xué)習(xí)、模仿與創(chuàng)新進(jìn)行追趕。當(dāng)前，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的“引進(jìn)來(lái)”也面臨著許多新的機(jī)遇，其中一個(gè)非常重要的創(chuàng)新因素就是引進(jìn)人才，其中包括留學(xué)歸國(guó)人才和國(guó)際人才。
汽車(chē)產(chǎn)業(yè)全球化是由跨國(guó)汽車(chē)公司推動(dòng)的，也主要是跨國(guó)汽車(chē)公司在享受全球化的紅利。中國(guó)汽車(chē)企業(yè)參與全球化，過(guò)去的方式比較單一，就是引進(jìn)外商直接投資、出口產(chǎn)品；現(xiàn)在，中國(guó)汽車(chē)企業(yè)可以全方位地參與全球化，不但“引進(jìn)來(lái)”，還要“走出去”。不管是“引進(jìn)來(lái)”，還是“走出去”，都要用一種開(kāi)放的視野來(lái)整合全球的研發(fā)資源和市場(chǎng)資源。
中國(guó)汽車(chē)企業(yè)整合全球創(chuàng)新資源和全球市場(chǎng)的能力越來(lái)越強(qiáng)， 2015年和2016年，中國(guó)汽車(chē)和零部件企業(yè)對(duì)外投資總額分別達(dá)120億美元和62億美元。中國(guó)汽車(chē)工業(yè)對(duì)外投資活動(dòng)是多元的，有買(mǎi)資源，有買(mǎi)技術(shù)，有開(kāi)拓市場(chǎng)，而其中對(duì)技術(shù)創(chuàng)新最有意義的，就是對(duì)具有先進(jìn)研發(fā)能力的技術(shù)創(chuàng)新型企業(yè)進(jìn)行并購(gòu)。未來(lái)，中國(guó)汽車(chē)企業(yè)的對(duì)外投資和跨境并購(gòu)將以戰(zhàn)略驅(qū)動(dòng)為主，尤其在“中國(guó)制造2025”的戰(zhàn)略指引下，技術(shù)創(chuàng)新將成為主要推動(dòng)力量。當(dāng)中國(guó)汽車(chē)企業(yè)越來(lái)越多地整合全球資源，參與全球治理，引導(dǎo)全球規(guī)則走向，中國(guó)汽車(chē)企業(yè)就能成長(zhǎng)為中資跨國(guó)汽車(chē)公司。
2、重視創(chuàng)新的兩大領(lǐng)域
工業(yè)革命總是與科技革命相伴而生。第四次工業(yè)革命導(dǎo)致一些前瞻性技術(shù)和相關(guān)行業(yè)新技術(shù)在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)中得到應(yīng)用，能源、環(huán)保、電子、超導(dǎo)、控制、航天、航空、軍工、電化學(xué)、生物、高分子化學(xué)和納米技術(shù)等大量應(yīng)用于汽車(chē)。汽車(chē)技術(shù)的創(chuàng)新主要是兩大領(lǐng)域”，一是汽車(chē)的新技術(shù)領(lǐng)域，包括新能源汽車(chē)、智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)等；二是運(yùn)用信息技術(shù)改造提升傳統(tǒng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，也就是傳統(tǒng)汽車(chē)的信息化、數(shù)字化改造。
汽車(chē)的新技術(shù)領(lǐng)域。在新技術(shù)的觸動(dòng)下，未來(lái)汽車(chē)智能化、互聯(lián)化、新能源、先進(jìn)材料等技術(shù)將逐步得到實(shí)現(xiàn)。通過(guò)著眼于未來(lái)商業(yè)模式和生活場(chǎng)景對(duì)未來(lái)汽車(chē)重新定義，并預(yù)測(cè)科技發(fā)展、消費(fèi)者變化、生活和出行模式等社會(huì)發(fā)展趨勢(shì)，中國(guó)的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)需要推進(jìn)汽車(chē)的電動(dòng)化（含太陽(yáng)能汽車(chē)、燃料電池汽車(chē)）、網(wǎng)聯(lián)化（汽車(chē)互聯(lián)與無(wú)人駕駛）、智能化（人工智能等）和共享化（私家車(chē)、出租車(chē)/共享車(chē)與其他公共車(chē)輛）等顛覆性技術(shù)的研發(fā)與創(chuàng)新。
信息技術(shù)對(duì)汽車(chē)先進(jìn)制造技術(shù)發(fā)展起重要作用。信息技術(shù)促進(jìn)汽車(chē)制造的成形與加工精密化、快速化、數(shù)字化；自動(dòng)化技術(shù)的柔性化、集成化、智能化；整個(gè)制造過(guò)程的虛擬化、網(wǎng)絡(luò)化、全球化。汽車(chē)先進(jìn)生產(chǎn)模式，如網(wǎng)絡(luò)化制造、并行工程、精益生產(chǎn)、敏捷制造、虛擬企業(yè)與虛擬制造等，也無(wú)不以信息技術(shù)的發(fā)展為支撐。實(shí)際上，對(duì)于汽車(chē)工業(yè)來(lái)說(shuō)，新技術(shù)領(lǐng)域從占比上看只是一小部分，90%以上是傳統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域。而信息技術(shù)的發(fā)展正在使傳統(tǒng)汽車(chē)從產(chǎn)品到生產(chǎn)方式都發(fā)生著深刻變化。傳統(tǒng)汽車(chē)行業(yè)很多創(chuàng)新和增值就體現(xiàn)在數(shù)字技術(shù)在傳統(tǒng)汽車(chē)中的應(yīng)用。同時(shí)，傳統(tǒng)汽車(chē)的生產(chǎn)過(guò)程、生產(chǎn)方式也在發(fā)生著改變。德國(guó)提出“工業(yè)4.0”，實(shí)質(zhì)就是生產(chǎn)方式的革命。美國(guó)提出的“工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)”、中國(guó)提出的“中國(guó)制造2025”，既包含傳統(tǒng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，也包含其生產(chǎn)方式對(duì)信息化時(shí)代的適應(yīng)。
3、推行創(chuàng)新的兩種模式
汽車(chē)產(chǎn)業(yè)開(kāi)放式創(chuàng)新包括兩種創(chuàng)新模式，一種是汽車(chē)技術(shù)創(chuàng)新，一種是汽車(chē)商業(yè)模式創(chuàng)新，這兩者互有區(qū)別但又很難區(qū)分。
新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革為技術(shù)創(chuàng)新對(duì)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)升級(jí)增強(qiáng)了驅(qū)動(dòng)力，這就要求加大創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)戰(zhàn)略實(shí)施力度。同時(shí)也要認(rèn)識(shí)到，在汽車(chē)新技術(shù)迅速發(fā)展時(shí)期，由于技術(shù)的突破點(diǎn)是非常多且非常分散，沒(méi)有一家公司能夠擁有技術(shù)創(chuàng)新所必須的全部資源和能力。例如，新能源汽車(chē)技術(shù)也具備這樣的特點(diǎn)，因此國(guó)外新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新主要采用產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟組織形式來(lái)開(kāi)展。目前，新能源汽車(chē)的發(fā)展在提高，規(guī)模在拓展，業(yè)態(tài)在創(chuàng)新，產(chǎn)業(yè)在融合，基礎(chǔ)建設(shè)快，應(yīng)用多樣化，研發(fā)合作國(guó)際化。但新能源汽車(chē)發(fā)展仍然有很大的挑戰(zhàn)，例如核心技術(shù)研發(fā)還需要持續(xù)深入，在電池、電機(jī)、基礎(chǔ)研究、核心技術(shù)、共性技術(shù)的發(fā)展上要繼續(xù)加強(qiáng)；對(duì)整車(chē)能力，集成能力，特別是安全性還需要利用新的技術(shù)、新的形態(tài)來(lái)提升。
信息技術(shù)的進(jìn)步促進(jìn)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)商業(yè)模式創(chuàng)新，這在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)方面有許多成功案例。例如，電動(dòng)汽車(chē)和智能電網(wǎng)與車(chē)網(wǎng)的融合，不光作為儲(chǔ)能終端，它甚至可以在能源互聯(lián)網(wǎng)、車(chē)聯(lián)網(wǎng)、信息互聯(lián)當(dāng)中相互交融。這樣就為汽車(chē)新的商業(yè)模式創(chuàng)造了很好的供給。新的產(chǎn)業(yè)商業(yè)模式在中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)取得的成功，也會(huì)激勵(lì)汽車(chē)企業(yè)“走出去”，把創(chuàng)新的商業(yè)模式推向國(guó)際市場(chǎng)。
