新 聞 概 要
增配不增價 愛麗舍2011款上市售7.38萬起
新款瑞虎定名精英版 瑞虎全系車型更名
鄭州日產今年引進途樂 明后年推東風SUV
奇瑞汽車正式登陸澳大利亞市場 A1與瑞虎先發
廣汽吉奧人事調整月底完成
十二五開局之年 自主車企老總行業發展建言
打出口陣地戰 東風汽車啟動海外落地營銷
長城汽車天津新基地本月投入使用 產能30萬輛
每日新聞摘要
1.增配不增價 愛麗舍2011款上市售7.38萬起
自2002年上市以來，東風雪鐵龍愛麗舍獲得了50萬輛的銷售成績，帶著11項全新升級，新愛麗舍2011款于3月9日在全國上市。在外觀、內飾、配置全面升級的基礎上，新愛麗舍2011款增配不增價，市場指導價依然維持在7.38-8.28萬元的區間，其中1.6L科技型手動檔 7.38萬元；1.6L科技型自動檔 8.48萬元；1.6L尊貴型手動檔 8.28萬元。28萬元。28萬元。28萬元。
新愛麗舍2011款在原有車型基礎上進行了6項外觀內飾的改進和5項配置的升級，為用戶打造一個更美觀、更舒適、更安全的駕乘空間。
外觀方面，新愛麗舍2011款配備了全新熏黑風格晶鉆前大燈，為車型本身平添幾分時尚氣息。
內飾方面，新愛麗舍2011款采用更具質感的全新雅灰整體內飾色調，全新的組合儀表板功能分區醒目，信息清晰易讀。全新設計的空調旋鈕，手感細膩、檔位清晰。同時，車內電控開啟行李箱和全新的副駕駛雜物箱蓋式樣，設計合理、使用便捷。
配置方面，新愛麗舍2011款全系標配的14寸鋁合金輪輞，散熱性能好，能夠有效保護輪胎。新增的外后視鏡加熱功能，有效解決雨雪天行車時，外后視鏡視線不清帶來的安全隱患。駕駛座安全帶未系報警系統，可提醒駕乘人員采取正確方式，大幅提升駕駛安全性。全新的6揚聲器，使得音響效果更逼真；可實現多功能充電的USB接口，方便實用。
除此以外，新愛麗舍2011款還繼承了雪鐵龍的后輪隨動轉向專利技術，并采用博世8.1版本ABS+EBD系統；高強度全承載式吸能車身，配合整體式吸能保險杠、前排雙安全氣囊及三點式安全帶，為駕乘者提供全方位安全保障；燃油切斷裝置在車輛發生碰撞時，能夠及時切斷燃油，防止泄漏；電子密碼防盜系統、四探頭倒車雷達和行車自動落鎖等配置則增強了用車過程中的安全系數。
2.新款瑞虎定名精英版 瑞虎全系車型更名
近日從奇瑞汽車獲知，瑞虎全系車型現已正式更名。瑞虎更名為瑞虎經典版；新瑞虎更名為瑞虎精英版；瑞虎DR更名為瑞虎DR歐版，原有車型名稱將不再使用。
瑞虎精英版（原名新瑞虎）：
瑞虎精英版在去年9月推出，新車的前臉更加大氣，前大燈、霧燈和保險杠位置都有了一定的變化。車身尺寸方面，跟現款瑞虎（長4285mm）相比，新瑞虎的車身尺寸略有加長，車身長度達到了4390mm，整車尺寸為4390x1765x1705mm。
動力方面，瑞虎精英版的1.6S增壓發動機是最大特點，在現款1.6L瑞虎SQR481F發動機的基礎上增加機械增壓裝置而來，最大功率達到了150馬力，最大扭矩則為205Nm。
瑞虎DR歐版（原名瑞虎DR）：
瑞虎DR的造型就是其最大亮點，和意大利版的瑞虎DR基本保持一致，相比現款瑞虎，瑞虎DR車型進氣格柵一改老款橫條式的舊貌，上下分層開口更大，四周鍍鉻并輔以蜂房狀格柵；此外，前霧燈處也用于進氣格柵處類似的手法處理，整車造型夸張大膽。
而老款的瑞虎則被定名為瑞虎經典版以作為區分。
【編者】：瑞虎自上市以來，銷量表現一直不錯。此次更名之后，不僅有助于提高消費者對產品的辨識度，更為消費者提供了更為個性化的選擇。三款產品各具特點，定位有一定差異，經典款突出實用性，精英型則突出了時尚運動休閑感，DR則體現濃重的歐洲風格與品質。如此清晰的產品布局將有助于突出產品特性，便于消費者選擇。三款不同特色的產品，滿足不同需要，擴大的整體需求的覆蓋面。
3.鄭州日產今年引進途樂 明后年推東風SUV
3月8日，全國人大代表、鄭州日產總經理郭振甫通過網易微博與網友互動時透露，今年下半年將以進口方式引進日產途樂，明后年則會推出東風品牌的SUV車型，以爭取實現2012年20萬輛、未來40萬輛的規劃目標。
鄭州日產去年才剛剛突破10萬輛大關，明年的目標就是翻倍至20萬輛，如何才能實現呢？郭振甫表示，公司現在基本上都是多功能車型，按照計劃，鄭州日產會加速商品的開發，把皮卡、SUV、CDV、輕卡等車型系列化。比如皮卡系列更加完善，CDV系列也會向下、向上進行延伸，包括排量1.3、1.5、2.0，用不同價格覆蓋用戶不同層次的需求。與此同時，公司還一直在做網絡上的調整和準備，現在全國已經有800多家經銷商。
帕拉丁曾經開創了國內SUV市場的先河，不過近年來卻歸于沉寂，郭振甫對此坦誠表示，企業重組影響了產品的開發進度，不過帕拉丁有明確的企劃壽命周期，會在適當的時候進行更新換代。
他透露，將會針對持續火爆的城市SUV市場開發新車，一款東風品牌的SUV會在2012或2013年正式推出；而日產途樂目前正在進行認證，今年下半年就會從鄭州日產渠道進口到國內。他說，像途樂這樣有市場需求，但又不太適合國產的小眾個性化車型，將來都會考慮進口。
不過，對于外界議論多年的何時進軍轎車市場，郭振甫明確表示，目前沒有相關計劃。
4.奇瑞汽車正式登陸澳大利亞市場 A1與瑞虎先發
日前，奇瑞汽車澳大利亞市場上市儀式在悉尼舉行。
奇瑞在澳大利亞市場上市的是奇瑞A1和T11（瑞虎）車型，今年6月份將引入另一款主力車型奇瑞A3。 2011年，奇瑞在澳大利亞的銷量目標為5000輛，并計劃2年內將澳大利亞銷售網絡從現有的45家擴展到90家。
奇瑞公司副總經理、奇瑞國際公司總經理周必仁表示，澳大利亞作為亞太地區最重要的汽車市場之一，深受奇瑞公司重視，未來奇瑞將把更多的新車型引入到澳大利亞，并將把澳大利亞市場打造成為奇瑞在海外最重要的市場之一。同時，奇瑞有信心與先前進入澳大利亞市場的日系、美系、歐系和韓系等品牌展開良性競爭，共同促進澳大利亞汽車市場的繁榮發展。
5.廣汽吉奧人事調整月底完成
作為首個由國企與民營汽車企業重組的合資企業，廣汽吉奧自去年12月9日正式掛牌成立以來，其未來戰略一直備受關注。
日前記者從廣汽吉奧內部人士獲悉，目前廣汽吉奧已完成對一級人員的任命，預計月底前完成對二級人員的任命，主要人事崗位都將到位。
對于公司未來的發展戰略，該人士表示，根據董事長曾慶洪的要求，廣汽吉奧總部將在上半年完成搬遷工作，杭州蕭山將成為公司新總部駐地，計劃到2015年產能達到50萬臺。
在掛牌之初，廣汽吉奧即確定了第一批高層管理人員——廣汽集團總經理曾慶洪擔任廣汽吉奧董事長，原吉奧控股董事長繆雪中擔任副董事長并兼任總經理，原吉奧集團總裁助理曾業輝擔任新公司品牌總監兼新聞發言人。
記者獲悉，原廣汽本田生產本部副本部長李文英已正式調任廣汽吉奧，任新公司常務副總經理，主抓生產、供應鏈管理及技術提升；廣汽集團投資部部長曹衛兵擔任副總經理兼財務總監，主抓成本控制和財務管理。曾慶洪、李文英和曹衛兵組成了廣汽在合資公司中的“三劍客”，控制了公司內部最關鍵的部門。
廣汽吉奧內部人士向記者證實，“廣汽方面只向合資公司派遣了三名高管人員，沒有再指派其他人員，未來公司發展將以原來的人員為培養基礎。”
業內人士認為，廣汽只向合資公司派出三名高管，兌現了曾慶洪此前的承諾，以國企的資金實力做后盾，保留了民營企業制度的靈活性，可形成一個有效率的運營團隊。
關于人事方面的整合問題，曾慶洪曾對記者表示，“一切以合資公司效率為目標，將完全實行董事會運作制度，充分授權經營團隊，加快公司業務整合。”
在曾慶洪看來，廣汽吉奧作為廣汽集團布局的重要棋子，總部在臺州路橋已經不能適應其戰略需要。
上述內部人士向記者透露，“董事長已經給公司下任務了，公司總部最晚將于6月底搬入杭州蕭山。總部設在杭州可以招聘到更好的技術人員和推廣人員，有利于打造運營團隊。”據記者了解，廣汽吉奧新總部大樓正進行最后裝修，職工宿舍已經建成。
6.十二五開局之年 自主車企老總行業發展建言
2011年是“十二五”開局之年。對于正在蓬勃發展的汽車行業來說，節能減排、新能源轉型、治理擁堵、產業重組等問題成為汽車自主品牌老總們關注的熱點。
吉利汽車董事長李書福：建議汽車產品消費再征一道稅
吉利汽車董事長李書福表示，隨著我國經濟的快速發展和人民生活水平的不斷提高，我國邁入汽車社會這一歷史進程已不可逆轉地到來。一百多年來，汽車既為人類社會帶來了方便與效率，也給人們增添了煩惱與痛苦。當前，由于城市停車位數量滯后于汽車消費的增長，城市停車難問題日益凸顯，致使很多車輛在道路兩旁違規占道停放，這也進一步加劇了城市道路擁堵。雖然中國千人汽車保有量還不到世界平均水平的一半，但是在一些大中城市汽車迅速增加帶來的交通擁堵和停車難問題日益凸顯。
李書福建議，為了調節產品結構，引導消費方向，對汽車產品征收增值稅的基礎上，再征收一道消費稅。目前汽車消費稅是在汽車制造公司作為國稅征收上繳中央，為了調動地方政府解決停車難和道路擁堵的積極性，建議汽車消費稅在汽車上牌時由當地政府部門征收留用，作為地方政府解決停車難和道路擁堵問題的財政支持，讓地方政府專款專用于停車場建設和道路建設。
此外，李書福還建議，燃油稅中央與地方分成，用車多的地方，財政收入也多，作為地方政府解決停車難和道路擁堵問題的財政支持。在建設停車位方面，除了使用政府財力外，還可以考慮利用社會資本。通過招投標的形式，選擇優質的社會資本進行投資和建設停車位。社會資本既可以采取土地使用權租賃的形式，向政府繳納租金；也可以采用特許權經營方式，投資和建設停車位，在收取一段年限的停車費后，將停車場無償移交政府所有。
長城汽車總裁王鳳英：建議制定中國汽車“走出去”國家戰略
王鳳英提到，中國已經成為世界第一的汽車產銷大國，但中國還不是汽車強國，這是業界公認的事實。盡管近年來我國汽車出口量總體一直在不斷增長，但出口量的比重偏低與我國汽車產銷大國的地位仍然相差懸殊。2010年，我國汽車總銷量1806萬輛，但出口量僅有54.49萬輛，出口量僅占總產量的2.98%，這個比重在全球主要汽車生產國中處于最低水平。
與此同時，目前已經實現出口的部分汽車企業在海外市場的發展也面臨諸多不利因素，除了自身存在的原因諸如品牌溢價能力低、企業間互相壓價、缺乏整體戰略等，還受到當地的產業政策、貿易保護、技術壁壘等的威脅。面對汽車產業發展的種種問題，王鳳英建議，制定中國汽車“走出去”國家戰略，盡快修訂完善相關的產業政策，為產品品質好、經營質量高的自主品牌企業積極營造有利于國際化發展的配套環境，早日實現產業升級，在全球打響“中國車”品牌，實現中國汽車強國夢。
江淮汽車董事長左延安：建議新能源汽車減免車輛購置稅和保險費
左延安建議，為鼓勵國人購買新能源車，政府應減免新能源汽車購置稅，讓老百姓能夠用更少的錢把電動汽車開回家。
左延安說，2010年，我國的新能源汽車在節能技術和銷量上已有很大突破，但由于成本原因，新能源汽車在價格上目前還很難讓消費者接受。此外，與傳統汽車相比，現在為新能源汽車提供服務的基礎設施還不夠完善，給新能源汽車推廣帶來了一定的局限性。
左延安建議，為了擴大新能源汽車的銷量，鼓勵新能源汽車產業發展，政府可以在私人購買新能源汽車上再給予一定的優惠，車輛購置稅、車船稅可以考慮免征或者減征。
除了稅收，左延安還表示，可適當減免新能源汽車的保險費用。目前除交強險是強制險外，其他都是商業險，執行的是浮動費率標準，根據目前費率標準計算可知，如果購買全部9大險種，每年要增加的費用對于車主來說，也是一筆不小的開支。但事實上，現階段新能源汽車一般都是在城區道路上行駛，車速相對較低，一般不會超過70公里/小時，對第三方造成的危害相對較小，車輛損害相對也較小，理賠負擔也就較小，因此可以嘗試減少一定的保險費用。
7.打出口陣地戰 東風汽車啟動海外落地營銷
低端低價、被動粗放式賣車、出口資質門檻低、傍名牌仿制車成風……針對汽車出口中的種種問題，東風汽車正在尋求“自己派人到國外賣車”營銷策略的更新。
昨日從東風汽車公司（00489.HK）獨家獲悉，東風汽車首家海外市場落地營銷公司將于今年第二季度在南非開業。繼去年出口汽車46550輛，同比勁增65%之后，該公司海外市場策略已從機遇出口、整車出口升級為戰略出口、資本和技術輸出。
中國車企出口亂象
中國機電商會汽車分會副秘書長楊愛國表示，目前我國用于出口的主力車型相對低端，出口價格也相對低廉。
東風汽車海外事業部產品開發部工程師褚紅兵告訴記者，以越南市場為例，目前我國出口到越南市場的輕卡車型，大部分為入門級車型；而日韓車企生產的同類型車的售價比中國汽車高出20%~50%。
在營銷策略上，我國汽車出口則過多受制于海外代理商。楊愛國說，海外市場的售后服務和備件供應等服務支持網絡的建立，已成為制約我國汽車企業走出去的瓶頸。
據統計，2010年中國汽車出口企業多達853家，其中553家出口金額在50萬美元以下，占64.83%，452家出口數量在50輛以下，占53.99%。
統計數據的背后正是我國汽車出口資質門檻偏低的癥結。
一位知情人士向記者透露，在湖北、湖南、江蘇、浙江等地，一間投入僅3000萬元的小型試制車間便能生產出一輛整車并順利賣到越南等海外市場。這些汽車小作坊通過各種灰色途徑獲得出口資質后，開始在部分海外市場注冊商標傍名牌，比如在越南注冊東風商標“DFM”或“DONG FENG”，生產與東風“同名”的仿制車混淆用戶視聽。
正是基于上述現實原因，東風汽車在調整海外市場策略時，首要一步便是派自己人到出口地去，一方面不再受制于海外代理商，另一方面也有利于維權打假。
啟動落地營銷
據了解，東南亞、中東地區雖然是東風汽車兩大主力出口市場，但近年來南美、非洲的汽車消費市場成長相當迅速。尤其是南非，業已成為各大跨國汽車制造商爭奪的一個重要市場。
然而，在各細分車型銷量排行榜中，中國車企無一領先：大眾汽車領跑南非乘用車市場，南非輕中重型商用車市場占有率豐田汽車摘冠，梅賽德斯奔馳領跑南非超重型商用車市場，曼共是南非客車市場的銷售冠軍。
中國車企在海外市場的地位不及上述跨國公司，一方面與其出口車型的生產工藝與日韓歐美車有著“一代車的差距”，更重要的是，受制于當地代理商，自身無法“玩轉”出口市場。
褚紅兵表示，經過實地調研，該公司發現南非公交體系不發達，對輕卡需求并不大，但對價位在7萬~8萬元之間的商務面包車有著廣泛的市場需求，“公司如果單純依賴當地代理商，他可以不代理東風的商務車，而代理東風輕卡，最終受損的是東風自己。”未來實現落地營銷后，東風汽車將派遣自己的營銷團隊直接面對南非當地市場，與南非合作方共同研發適應當地需求的細化車型。
8.長城汽車天津新基地本月投入使用 產能30萬輛
長城汽車近日表示，天津新基地一期項目將在本月投入使用，4月份全新哈弗H6、騰翼C50等車型將在新基地實現量產。
據介紹，天津基地二期項目也正在建設，建成后具有年產25萬輛汽車的生產能力，建有沖壓、焊裝、涂裝、總裝四大車間及生活辦公設施，明年下半年建成投產。三期工程項目將于2013年開始建設，計劃投資42億元，將于2015年建成投產。三期項目主要沖壓、焊裝、涂裝、總裝、試驗等相關配套設施，年生產能力為30萬輛，建成后將生產B級轎車和高端SUV。
到2015年天津基地項目全部建成后，長城天津基地整車產能將達到80萬輛，承擔40%的總產能，將有3款高端SUV和5款高端轎車在天津基地下線，并成為出口物流基地。
每日新聞摘要
奧迪TT作為奧迪旗下入門級跑車肩負著與寶馬Z4和奔馳SLK競爭的重任。近日，國外媒體曝光了一份文檔，這份文檔上顯示奧迪將會為TT-RS推出一款全新的Coupe Quattro車型。
日前，雪佛蘭官方宣布旗下產品Volt（沃藍達）將在歐洲發售，與另外一款歐寶Ampera共同爭奪歐洲市場。據悉，這款車的售價要低于歐寶Ampera。
近日，國外媒體報道賓利將有可能推出一款全新的車型，這款車將作為賓利歐陸和慕尚之后的第三款車型。 據該媒體報道，賓利將可能推出一款價位介于14萬-23萬英鎊之間的車型
為紀念Z系列首款車型--達特桑（Datsun）240Z誕生42周年，日產宣布推出2011款370Z GT版，這將是一款限量發售的車型，在外觀和操控方面都進行了一定的升級。
德國大眾旗下的奧迪汽車公司日前公布了2010年年度財報，該公司2010年的凈利潤為25.9億歐元（折合36.2億美元），營業利潤達到了33.4億歐元。
德國大眾集團旗下的豪車制造商奧迪公司日前宣布，該公司將向新興市場投放更多新車型，并提高汽車產量，以趕超寶馬成為全球最大的豪車生產商。奧迪汽車公司表示，該公司計劃2011年推出十三款全新或升級車型，包括新版奧迪A6轎車和奧迪Q3緊湊型SUV。
