本周車市概述：
1. 1月廠家銷量環比12月增15%
在12月狹義乘用車廠家銷量相對穩健的背景下，1月的廠家銷量順勢呈現高起點的高開狀態，雖然增速不斷回落，但開門紅是必然的結果。
在12月的市場火爆趨勢下，零售和廠家銷量創出新高是必然的，但廠家考慮到年度銷量的平穩結合，采取類似國家的逆向調控經濟的做法，12月的銷量結果接近11月。
由此也造成1月的開局銷量超級火爆，1月第一周的廠家銷量環比10年12月的第一周銷量增長61%，同比10年1月同期增長56%。
1月第二周的廠家銷量逐步回落，積存的銷量逐步釋放但還沒完成。本周環比10年1月同期的銷量增長22%，環比10年12月的同周銷量增長8%。
1月第三周的廠家銷量繼續回落，積存的銷量逐步釋放接近尾聲。本周環比10年1月同期的銷量增長20%，環比10年12月的同周銷量增長6%。
今年1月銷量類似10年1月的數字開門紅，但力度更大，目前已有很多廠家銷量超越10年12月的水平創出新高。預計1月的廠家銷量環比12月增長15%-20%。具體結果要看是否保2月的持續增的做法。
2. 1月市場零售逐步走強
從狹義乘用車看，今年1月的政策特點與10年1月近似，也是政策退出后的市場零售恢復期。考慮到10年12月的超級火爆和北京限牌帶來的1月真空期，今年1月零售應該很慘淡。但內部交流的感覺是零售開局低迷，逐步走強趨勢較明顯。雖然近期的低端市場走勢相對10年12月掉入低迷的深淵，尤其是北京市場的自主品牌零售也就是10年12月銷量的15%，但全國中檔以上車型市場較好，全國市場相對于我們預期要好。
3. 北京限排政策面臨雙軌壓力
有關媒體日前報道，“在2010年12月24日前備案的1.2萬輛二手車，將允許帶牌無限期銷售。個人認為這是很令人擔憂的信息，其意義不僅在于簡單的二手車的利潤暴增和目前的消費者多花幾個冤枉錢，而是北京新車牌照的價格雙軌制，可能導致限牌政策的失敗，可謂千里之堤毀于蟻穴。。
我個人考慮北京搖號限牌方式可能出問題的風向指標：1、黑市牌照出現公認的價格概念。2、搖號參與者超過50萬，并保持1年以上。3、背號模式出現，形成法律較完備的風險控制。這需要提早應對。
4. 經銷商面臨巨大壓力
隨著今年的金融政策更加審慎靈活，貸款的審批壓力更大，部分銀行的月末貸款收縮力度大幅增加。而汽車經銷商的月末進車任務較重，貸款是經銷商的資金流重要組成，如果出現貸款困難將直接影響進車計劃執行。雖然1月的經銷商庫存偏低，但隨著未來幾個月的庫存增長，而貸款額度控制較緊，經銷商的盈利壓力大幅增長，這也體現出去年上市圈錢的經銷商集團的高瞻遠矚。隨著類似的股市瘋狂圈錢，未來的居民財富增長也面臨風險，購車消費是最佳選擇。
5. 汽車進口促進效果顯著
隨著貿易平衡的需要，2011年中國將繼續制訂和完善進一步擴大進口的政策，重視擴大自歐美等順差主要來源地的進口。而汽車產品的進口估計將成為重要項目，很多進口大單也證明這種趨勢。我們認為媒體說的“‘十二五’期間將對汽車實施積極的進口促進戰略”是片面的。但汽車進口的政策性平衡也是有目共睹的。此次中美簽訂的汽車進口合同也是數字驚人，這是利國利民的好事，我們作為汽車行業內認識需要以平和心態坦然面對。
畢竟汽車及零部件進口將征收高額的消費稅、關稅、增值稅等，這也是有利于國家財稅高增長，可以做很多事情。而對消費者來說，購買進口車的風潮也是越來越強，國家鼓勵更多的進口平衡，這樣也有利于高端群體消費。而汽車行業的基礎性產品提升和創新肯定要靠自己，不能能買來。汽車行業合資企業和自主品牌需要練好內功，迎接進口車及進口零部件的爆增大潮的考驗。
6. 汽車大集團的數量競爭不利于產業調整
近期的各大集團的125目標和今年銷量目標紛紛出爐，而媒體比較的核心目標就是各大集團的銷量目標，似乎目標越高越成功。由于汽車各品種級不同車型間的技術含量和附加值差異巨大，這種數量目標沒有太大意義，追求高數量增長已經是中國經濟的頑疾，在汽車業的復制肯定不是好事。而且部分中小集團為了數字增長而盲目上低端產品，甚至為了銷量目標而強力兼并重組，搭積木的兼并重組肯定有后遺癥。
近日國資委的表態很好：推動中央企業加快內部資源優化整合，理順上下游產業鏈，推動做強做優主業，實現聯合重組的協同效應。
汽車集團的產業鏈整合已經是迫在眉睫，進口零部件的政策日益寬松和鼓勵，國有大集團的產業鏈整合和做強自主品牌應是主要的競爭目標。
一、新品、降價掃描
無
二、宏觀環境和政策信息
1. 中美簽署新能源大單 涉及電動車智能電網。
在胡主席訪美前，外界就對此行可能促成的雙邊合作成果充滿了期待。而截至美國時間18日，中美兩國已簽署各類商業和投資協議總額逾230億美元。其中，僅清潔能源領域的簽約就超過200億美元。
中美兩國能源部簽署18份能源合作協議，總額超過130億美元；杜克能源、神華集團、美國電力、華能集團等十幾家美國和中國企業簽署多項清潔能源合作協議，涉及高能效建筑、碳捕捉、清潔煤、電動汽車、智能電網等；中國國電與美國UPC簽署風電協議，涉資逾15億美元。
17日，中美在休斯頓簽署了六項貿易投資協議，涉資6億美元，包括中國進口德州棉花和汽車零部件，德州進口江西藝術陶瓷以及光伏發電技術合作等。。
分析：。美系企業競爭力將大幅提升。這對國內電動車產業的影響也是巨大，畢竟電動車是電力部門的重點。中國技術線路估計也會受此影響。
2. 陳德銘：中國將完善擴大進口政策。
商務部部長陳德銘19日在美接受媒體聯合采訪時表示，2011年中國將繼續制訂和完善進一步擴大進口的政策，重視擴大自歐美等順差主要來源地的進口。陳德銘重申，中國對稀土開采、生產和出口實施限制措施，是出于環境保護和節約使用人類有限資源的考慮。這種做法符合世界貿易組織(WTO)規則。
分析：。出口是促進中國經濟增長和就業的大課題，進口平衡很有必要，而歐美的汽車產品也是深受中國富人歡迎，歐美汽車企業的政府影響力也很大，歐美進口車的高增長是必然趨勢。
3. 2011年新增貸款目標同比約降一成。
消息人士2011年1月17日透露，盡管沒有公布全年信貸投放總額度，但央行對各行上報的2011年信貸投放目標基本確定為比2010年下降10%。由于多數銀行當月新增貸款投放已接近監管機構制定的1月份新增貸款不超過全年信貸目標12%的紅線，現在商業銀行的信貸資源變得非常緊俏。
某國有大行人士透露，各行給央行上報的2011年新增貸款目標基本與2010年持平，但央行在確定目標時，還是在各銀行2010年規模的基礎上打了9折。按照去年8萬億元新增信貸規模以及各商業銀行新增目標打9折計算，今年全行業新增貸款約為7.2萬億到7.5萬億。
分析人士表示，“季不破三，月不破四”，仍將是2011年信貸投放節奏的整體安排。全年四個季度按照“3∶3∶2∶2”的比例進行發放，季內逐月是按照“4∶3∶3”的比例進行分配。
分析：。下半月開始采取調整存款準備金等政策可能成為慣例。
4. 2010年CPI上漲3.3% PPI上漲5.5%。
國家統計局1月20日公布數據顯示，經初步測算，2010年全國GDP為397983億元，同比增長10.3%。2010年全年CPI同比增長3.3%，PPI上漲5.5%。12月份當月CPI同比上漲4.6%，PPI上漲5.9%。
規模以上工業增加值比上年增長15.7%，增速比上年加快4.7個百分點。全年社會固定資產投資278140億元，比上年增長23.8%，增速比上年回落6.2個百分點，扣除價格因素，實際增長19.5%。
全年社會消費品零售總額154554億元，同比增長18.4%，扣除價格因素，實際增長14.8%。。
分析：。數據體現國內經濟走勢超強，但也帶來高基數的壓力。
5. 國資委副主任孟建民：央企將減少到100家以內。
國務院國資委副主任孟建民日前發表署名文章《完善國有資本經營預算工作 增強中央企業核心競爭力》指出，央企戶數今后將減少到100家以內。孟建民表示，通過多年努力，央企戶數已從國資委成立之初的196家調整到121家，今后將減少到100家以內，但保留的100家中央企業經濟布局仍然過寬，國有資本集中度水平還不高，尤其是企業間的資源配置還不盡合理，重復建設、惡性競爭和資源浪費現象仍然嚴重。
為此，孟建民指出，國有資本預算的重要任務，就是充分發揮預算資金的引導和帶動作用，推動中央企業加快內部資源優化整合，理順上下游產業鏈，推動做強做優主業，實現聯合重組的協同效應。。
分析：。汽車行業的央企應該是最符合未來調整目標的。
6. 聯合國預計：2011年全球經濟面臨下行風險。
聯合國2011年1月18日發布的《2011年世界經濟形勢和前景展望報告》指出，主要貨幣匯率的劇烈波動可能會阻礙2011年全球經濟快速發展，全球各經濟體失業率持續居高不下更可能抑制經濟復蘇步伐，上述原因將導致2011年的全球經濟增速明顯放緩。
聯合國預計，2011年全球經濟增長將達到3.1%，較2010年的3.6%出現下降；2012年全球經濟增速將加快至3.5%，但仍達不到2010年的發展水平。
聯合國表示，一旦下行風險成為現實，全球經濟復蘇可能出現進一步倒退，日本和美國經濟很可能發生二次探底。聯合國預計，2011年，美國經濟增速將由2010年的2.6%放緩至2.2%；日本經濟增速將由2010年的2.7%大幅放緩至1.1%。
報告指出，為削減預算赤字，眾多歐洲國家均頒布并實施了財政緊縮政策，這可能會導致歐元區經濟增長在2011年停滯甚至出現衰退。聯合國預計，2011年歐元區經濟將增長1.3%，增速低于2010年的1.6%。在歐元區17個成員國中，希臘、愛爾蘭和葡萄牙經濟將出現萎縮。
聯合國認為：“為確保全球經濟持續復蘇，各經濟體有必要適度采取新一輪的財政刺激措施，高度關注提高就業問題，同時堅持完善全球貨幣政策的協調統一。”
分析：。如果日本和美國經濟真出問題，中國的高基數壓力也不小。
三、新車信息
1. 紅旗HQE實車諜照曝光或年底上市
作為一款頂級的豪華轎車，紅旗HQE軸距長達3900mm，整備質量為3200kg（防彈車型的整備質量將達到4500kg）。采用了非承載式的車身設計。紅旗HQE將搭載一款代號為CA12GV1的V12發動機。這臺發動機最大功率為394馬力，最大扭矩550N·m。與這臺發動機搭配的是一臺代號為TB-68的6速手自一體變速器，該變速器采用了電控換擋執行機構，在穩定性、可靠性方面都有不錯表現。
•量產車型將在2011年年底前正式投放市場。。
分析：。：紅旗品牌承載了較多民族情結，是豪華車的象征，應該走好。
2. 采用大眾捷達平臺奔騰B30最新諜照曝光
奔騰B30早在2009年8月份路試諜照就曾被曝光，而之后就再無音訊，原計劃中2010年8月上市的日期也被推遲。根據消息人士透露，奔騰B30在這一期間重新進行了造型上的修改。
•動力方面，得益于一汽自主新一代發動機的投產，未來奔騰B30將搭載排量為1.4L和1.6L的一汽自主發動機。預計，新車將于今年年末正式投產。
動力方面，得益于一汽自主新一代發動機的投產，未來奔騰B30將搭載排量為1.4L和1.6L的一汽自主發動機。預計，新車將于今年年末正式投產。。
分析：。：從老款合資車型導入的這類車型將遇到復雜競爭壓力，成為高銷量主力車型需要很大努力。
3. 奧迪Q5勁敵將至 新一代寶馬X3將于3月份上市
定位于中級SUV的新X3自然要介于X1和X5之間，其長寬高分別為4648mm、1881mm、1661mm，軸距為2810mm，與X1的4454mm、1798mm、1545mm和2760mm相比，X3有著194mm、83mm、116mm和50mm。從數據上看，新X3確實要比X1大了不少，但若從視覺效果來看，兩款車的差距并不十分明顯。
動力系統方面，德國市場銷售的汽油版寶馬新X3有3.0L自然吸氣和3.0L渦輪增壓兩款發動機。。
分析：。：寶馬進入會改善高端b級SUV 的一枝獨秀局面，真正的競爭逐步展開。
4. 合資在即 廣汽三菱擬投產小型車global small
廣汽三菱合資公司還未正式成立，但三菱社長益子修已經在為其搖旗吶喊，頻繁造訪長沙與廣汽高層進行多次商談。
1月11日，益子修首次明確表示廣汽三菱投產的產品，“將不僅僅是SUV，還要投入新的車型。”這意味著，廣汽三菱的產品線將不局限于SUV車型，包括小型車在內的轎車也成為其必選項。而在廣汽三菱投產的轎車陣營當中，三菱全新的戰略小型車“global small”或將成為頭號種子，率先投產。這款新的三菱小車在今年3月在日內瓦車展正式發布亮相，將搭載節油的1.0升和1.2升發動機，并承諾將會提供非常出色的燃油效率和極低的排放。。
分析：。：三菱的小型車競爭壓力不小，主流的SUV 產品應快速做強提升品牌。
四、企業動態
1. 吉利新能源汽車明年晉中投產
晉中市市長張璞表示，目前，晉中市與吉利集團一期十萬輛新能源汽車和發動機研發制造產業化項目已簽約，明年可投產。晉中市在甲醇燃料方面有著優勢，而相對于其他汽車企業，吉利也一直在不斷加大新能源產品的研發和投入，這也正是雙方達成合作意向的原因。早在2009年2月，晉中市相關部門就與吉利方面有所接觸，并在4月份的上海車展期間進行了進一步會面。由于在土地方面的分歧，雙方的談判在一開始并不順利。2009年5月20日，雙方終于在土地、資金等重要問題上基本達成一致。
分析：。：吉利的發展有特色，其多基地模式值得各企業學習。但甲醇汽車不是新能源，甲醇汽油是發達國家禁止使用的，電動車等有機會。
2. 吉利富士康聯手造電動車 比亞迪從容應戰
吉利 （00175，HK）聯手富士康（02038，HK）進軍電動汽車的消息，被看作是對比亞迪在新能源車領域的地位進行挑戰。富士康的強項在電機方面，而電機是電動車的三大核心技術之一。楊健說，已與富士康集團有過多次接觸，新能源車在未來5年內產銷量都不會有很大的提升，但這是未來的發展趨勢，與富士康合作是為吉利未來的電動車戰略提前布局。吉利管理層指出，除了零部件方面的合作，吉利汽車與富士康不會在整車生產方面達成任何合作協議，更不會讓富士康代工吉利汽車。。
分析：。：新能源車的核心在于技術突破，民營企業和臺資的充分競爭有利于技術的更好突破和產業化進程。
3. 北京現代將推悅動大改款車型 將重新命名
北京現代悅動將在今年迎來大改款，這是其自2008年上市以來的首次大改款。改款悅動還將重新命名，不過該命名暫時還未確定。改款悅動的前臉采用了重新設計的進氣格柵，而且還增加了鍍鉻處理，此外，下散熱格柵的尺寸也比老款車型更大，前大燈組的造型也會有一定的變化，而且還采用了時下流行的熏黑處理。另外，在發動機方面，新悅動也將采用新的配置。現款悅動搭載了全新調校的α、β系列、1.6γ(Gamma)節能環保發動機，未來或將考慮新型發動機。。
分析：。：伊蘭特和悅動的組合是北京現代的明星產品，2010年全年累計達385,985輛，遠超“新寶來+速騰”的28萬輛，以及“卡羅拉+花冠”的24萬輛，成功衛冕“冠軍組合”，從2008年4月上市以來，悅動僅用了2年7個月的時間，即達到累計銷售50萬輛的成績，成績斐然。今年迎來大改款車型，外觀設計更為時尚，相信動力方面也會有顯著提升，將進一步對2011年銷量保證。。
4. 北京奔馳二次本土化
2011年，奔馳在中國的本土化布局與北京奔馳對奔馳全球體系的融入將雙線出擊。這也被認為是，北京奔馳發展進入第二階段，深入本地化的開始。按照北京奔馳的第二個“5年計劃”，到2015年，將形成年產30萬臺整車、50萬臺發動機、6大系列車型的規模。渠道層面同樣如此，截至2010年底，北京奔馳全國授權經銷商網點達到171家，2010年新增經銷網點46家。
北京奔馳中外股東已達成協議，戴姆勒將投資2億歐元在華建設年產量50萬臺的發動機工廠，該項目計劃于2012年投入使用，這是奔馳首次在歐洲以外的地區生產發動機。同時，奔馳還將在中國建立1個新的產品研發中心。在產品規劃上，北京奔馳2011年的力度也明顯加大。2011年12月，高端緊湊型SUV奔馳GLK車型也將在北京奔馳投入批量化國產。。
分析：。奔馳的方向明確后，投入力度大速度快，這值得日系學習。
5. 將推風神S60 東風乘用車發布今年計劃
東風乘用車今年的新車和產品計劃，其中包括了4款新車和一個發動機。這四款新車包括了：昨日上市的2011款H30，3月或者4月上市的H30 Crossover，年底推出的現款車型的改進版本以及更高級別的全新平臺打造的新車。這款全新平臺打造的新車定位將高于現款S30，現階段代號為“風神S60”，預計是一款大緊湊型新車。另外，我們之前曝光的東風SUV車型還處在研發階段。動力方面，李春榮副總經理也證實了之前的報道，1.6L發動機將在10月份正式量產，根據之前的消息，東風乘用車發動機工廠在去年正式開工建設，預計初期產量將達到6萬臺，一期產能達到30萬臺。。
分析：。：未來產品缺乏競爭力是東風乘用車的軟肋，雖然目前營銷表現較好，但面臨巨大競爭壓力。
6. 獵豹成廣汽乘用車第二個自主品牌
廣汽集團董事長張房有近日在一次會議上表示，廣汽長豐正在做進一步的重組，廣汽集團將先收購了29%的股權，避免30%以上全面的要約收購。廣汽長豐原來的自主品牌獵豹將從廣汽長豐剝離出來。長豐獵豹在未來將納入廣汽乘用車，由廣汽接管這個自主品牌。也就是說，獵豹將成為廣汽乘用車自傳祺之后的第二個自主品牌。對此，廣汽乘用車總經理吳松并沒有給予肯定的答復。。
分析：。獵豹脫離了三菱技術的支撐將很危險，應該考慮與合資企業的銜接。
7. 華晨A級工廠落成 今年引民營資本造強專用車
1月18日，“華晨中華A級車工廠落成儀式”在沈陽華晨汽車A級車新工廠內舉行。作為華晨汽車“十一五”期間規劃實施的“120億元擴能計劃”的重要組成部分，目前華晨年產能63萬輛整車，在建產能42萬輛。2010年實現整車銷售50.1萬輛，到2015年計劃年銷售150萬輛（其中：中華30萬輛、輕卡30萬輛、微型車30萬輛、寶馬20萬輛、專用車20萬輛、面包車20萬輛）。由此，為實現這一目標，擴能投產勢在必行。新近落成的中華中華A級車工廠耗資25.6億元人民幣，正式投產后，最高年產能將達15萬輛。祁玉民在會上表示，今年A3和A4兩款A級重磅車將在此生產上市。雖然會上未透露具體的上市時間， A3將先于A4上市，A3或為兩廂版車型，而不是之前盛傳的SUV車型。。
分析：。：華晨的運作思路有創新精神，民營企業的活力很強，希望能協同發展。
8. 鄭州日產籌劃帕拉丁二代 加速布局新產品
據鄭州日產方面透露，新工廠今年馬上要投產旗下的重點車型NV200。對此，東風日產副總經理任勇解釋，新工廠的部分資產是歸屬東風日產的，因此，無論以后對于兩家合資公司任何車型的生產，雙方涉及的只是勞務代工費而已。兩家公司的產能爭奪戰說到底，加速布局新品才是勝出之道。郭振甫表示，首先，日產的全球戰略車型NV200近日在現有豪華型的基礎上推出尊雅型，按照計劃，NV200今年將在新工廠投產。此外，鄭州日產旗下的老牌SUV帕拉丁二代也將有明確的升級計劃。在電動車方面，鄭州日產也有所準備，奧丁、銳騏和帥客電動車版本正在做碰撞試驗。為了達到最優的代工質量，我們還租用了海馬鄭州工廠涂裝線。
分析：。：發展是硬道理。鄭州日產沒有自己的產品地位就很危險，代工丟失的是發展機遇。
五、行業動態
1. 一汽成立電動汽車研發部 獲國家經費支持
在科技部“863計劃”節能與新能源汽車重大項目最新一期的招標中，一汽集團拿到了電池、電機和整車電控等大部分項目，總金額達7.2億元
據介紹，一汽技術中心此前已有中重型車部、客車部、輕型車部、微車部以及轎車部五個整車部，而電動汽車部將成為旗下第六個整車部門。“一汽技術中心負責人表示，2011年產品研發預算達24億元，較2010年19億元增長25%以上。其中，轎車和電動車將占較大比例，轎車部研發預算達到5億元，解放卡車預算超過4億元，輕型車和微車占2億元左右，發動機部達3億元。
按照一汽集團規劃，到2012年，一汽自主轎車將在L豪華車、H高檔車、M中高級車、S小型車四大平臺上推出全新及改款車型26個，其中新產品11款。同時，一汽也將在純電動轎車以及電動車動力總成上實現量產。。
分析：。：一汽的研發體系能力最強，此次的經費支持有利于產品設計的全面提升。
2. 東風汽車2011年計劃產銷290萬
1月19日，東風汽車宣布2011年全年計劃產銷汽車290萬輛，實現銷售收入3800億元。這一計劃較2010年增長約11%。此前，一汽集團宣布，今年整車銷量目標為276萬輛，銷售收入4000億元，銷量增幅約為8%。上汽集團將今年的銷售目標定為400萬輛，增幅為12.4%。。
分析：。：幾大集團的數字競爭游戲沒啥意思。這不體現企業競爭力，大而不強是有體系原因的。
3. 長安2011年銷量鎖定240萬輛
2010年銷量創歷史新高237.88萬輛的中國長安汽車集團，2011年銷量目標為240萬輛，同比增長9.09%。。在10年237.88萬輛的銷量構成中，自主品牌汽車銷量為176.35萬輛，占整體銷量的74.2%，同比增長25.4%。
分析：。長安的問題是合資企業盈利能力差，這樣對自主品牌的輸血不足，因此穩健一些較好。
4. 北汽集團華南基地兩年內投產
北汽集團和廣州寶龍于近日簽訂合作協議。根據雙方協議，北汽在廣州寶龍存量資產基礎上打造的華南基地將主要生產SUV、MPV和CUV等自主乘用車車型，北汽承諾將用一年到兩年的時間形成整車制造能力，即到2012年前，北汽華南基地將實現投產。據介紹，北汽將以分期建設方式打造華南基地，主要生產SUV、MPV、CUV等北汽自主品牌乘用車。整個項目總投資50億元，設計總產能為30萬輛。一期目標是實現年產整車10萬輛，投資15億元，預計在2012年底建成。二期規劃產能20萬輛，并在原有產品基礎上增設轎車產品。兩期產能達到30萬輛。
分析：。：北汽華南基地將是繼湖南株洲、北京順義、重慶合川之后的全國第四個自主品牌乘用車基地。。
5. 新能源推薦車年產7181輛
2010年我國節能汽車全面推廣，汽車產品升級換代提速，汽車產品燃料消耗量公示制度全面建立。工信部已經系統發布了12批“輕型汽車燃料消耗量通告”，累計發布152家企業、11124條輕型汽車燃料消耗量數據。
據介紹，2010年6月，“節能產品惠民工程”節能汽車推廣政策實施。截至2010年年底，共37家企業272個車型納入節能汽車推廣目錄。2010年下半年，納入節能汽車推廣目錄車型共生產168.07萬輛，占同期乘用車整體產量的24%，占有率較2009年提高17%。
據介紹，去年新能源汽車示范推廣城市擴大到25個，6個城市啟動私人購買新能源汽車補貼試點工作，已有54家汽車生產企業的190個車型列入《節能與新能源汽車示范推廣應用工程推薦車型目錄》，去年這些車型年產量為7181輛車。
分析：。：新能源車的目標太高，現實的需求很差，中國企業創新能力不足，新能源車難以單獨突破。
6. 合肥1號議案挺新能源汽車 江淮與安凱受益
日前閉幕的合肥市人代會將“大力發展新能源汽車”列為1號議案，由市人大常委會督辦。“十二五”期間，合肥市將支持江淮汽車、安凱客車整合全球資源建立起較為完整的新能源汽車產業體系，新能源汽車整車實現年累計產銷量10萬輛的能力水平。。
分析：。這兩家都是上市公司，概念性題材不錯。但企業發展還主要是要在常規汽車領域突破。
7. 廣汽豐田VS上海大眾：爭家庭MPV。
“逸致是國內首款按中高級轎車標準打造的多功能車——集合轎車、SUV和MPV三種車型特征。”廣汽豐田執行副總經理馮興亞認為，傳統的產品定義已經不能概括它的特點，這是一個還處于朦朧狀態但潛力巨大的市場。這次逸致很大程度上，是沖著上海大眾途安去的。。
分析：。兩者的競爭性不強，畢竟這個市場的規模太小，要開拓蘭海，要搶奪轎車市場的份額是主要方向。
8. 出資約3億 通用增持上汽通用五菱10%股份
通用汽車將向五菱集團支付5100萬美元（約3億元人民幣）現金并提供技術服務直至2013年。在此次股權轉讓后，通用汽車占上汽通用五菱的股份從34%提高到了44%，而五菱占股則下降到象征性的5.9%，第一大股東上汽集團依然保持50.1%不變。消息人士表示，通用此次增持上汽通用五菱是通用轉讓上海通用1%股權給上汽的后續動作，其背后的真實原因是上汽通用五菱近年來高速增長以及所帶來的豐厚利潤分成。另外，增持后通用通過擴大話語權將加強對五菱車型在印度市場的出口。。
分析：。：通用增持五菱股份，能加大控股權，有利于未來的業務發展和利潤分成。近幾年，上汽通用五菱多領域高速增長，表現給力，2010年實現銷售123萬輛，營業收入為420億元。今年作為自主品牌的首款車型的寶駿630也將面臨上市，增持股份對通用而言益處頗多。。
六、跨國集團和海外市場
1. 美國福特公司擬向中國市場出口更多汽車
據華爾街日報報道，美國福特汽車公司高層日前透露，福特公司正與中國政府機構就汽車出口事宜進行初步談判，該公司期望能向中國市場出口更多的北美產汽車。福特汽車公司負責國際事務的副總裁拜根（Stephen Biegun）表示，福特于2011年1月已經開始向中國市場出售加拿大產的銳界(Edge)跨界車。福特公司表示，銳界跨界車在初步上市的時候取得了不錯的銷售成績，因此公司方面決定進一步擴大向中國出口的汽車數量。據悉，福特汽車公司曾表示，希望中國政府能夠準許該公司出口中國的車型免予遵守一系列國內標準。否則福特汽車將不得不為出口中國的汽車建立專門的設計和生產設施。。
分析：。福特的進口車將會大幅發展。
2. 通用與上海通用簽9億大單 進口整車及零部件。
通用汽車公司及其合資企業上海通用汽車今日簽署一份為期兩年、價值9億美元的協議。根據該協議，上海通用汽車將從通用汽車在美國的總部進口凱迪拉克、別克、雪佛蘭三大品牌下的整車及零部件產品。該協議是中國國家主席胡錦濤對美國進行正式國事訪問期間中美雙方簽署的一攬子中美貿易投資協定中的一項。
除了通用獲得的9億元大單，此次胡錦濤訪美還給美國其他的汽車相關行業帶來了可觀的收獲。在中美簽署的200億美元新能源訂單中，電動汽車及智能電網等都有涉及；中國宇通汽車與美國康明斯公司在此期間簽下了聯合開發混合動力巴士的合同；此外，中美在休斯頓簽署的涉資6億美元的貿易投資協議中，汽車零部件業務也是主要投資領域之一。。
分析：。：9億美元不算多，估計也就是月均進口1000多臺的水平。中國進口車市場的近兩年來的火爆景象讓通用有些坐不住了，雖然是這次外交貿易訂單中很小的一部分，但這項進口合同對于通用在中國的業務意味深長。在國產車領域穩居領軍地位的通用開始將視線轉向中國最能“斂金”的進口車市場。這對通用的利潤提升和改善就業有幫助。
3. 世爵聯手中進汽貿7月份重建薩博中國公司
去年年末，荷蘭汽車制造商世爵汽車公司發布公告稱，公司已與中國進口汽車貿易有限公司簽訂有關向中國進口整車和汽車零部件的《合作備忘錄》。根據《合作備忘錄》，薩博將成立薩博中國公司，成為薩博汽車在中國銷售總經銷商，7月份薩博將正式重返中國市場。今年薩博內部已經確定將引進的車型有三款，分別是薩博9-4X、薩博9-5和薩博9-3，其中薩博9-3除了普通轎車版之外還包括敞篷版。。
分析：。薩博這也是新突破，其先例的斯巴魯也是這樣輝煌的。
4. 大眾證實計劃開發專屬中國市場品牌
大眾汽車正在推進與其合作伙伴上海汽車和一汽集團中的一家的談判，計劃為中國市場特別推出一款新車。
據德國商報（Handelsblatt）報道，這款小型車的報價將低于8,000歐元，中方合作伙伴及新車名稱尚未確定。大眾中國總裁倪凱銘(Karl-Thomas Neumann)證實正在推進與中國合作廠商的談判，中國政府也一直尋求開發專屬中國市場的汽車品牌。倪凱銘還稱，推出本土品牌是進入大眾尚未現身的細分市場的一個機會。大眾汽車首席執行官文德恩（Martin Winterkorn）曾表示，大眾計劃為中國市場推出本土品牌。。
分析：。：大眾在中國市場份額始終徘徊，推出自主品牌也是好事情。這應該是一汽大眾的機會。
5. 通用剝離大宇品牌雪佛蘭取而代之試水韓國市場
1月20日，通用宣布將剝離旗下大宇(Daewoo)品牌，雪佛蘭將取代大宇試水韓國市場。
•通用韓國總裁阿爾卡莫內(Michael Arcamone)表示，目前韓國是唯一銷售大宇品牌汽車的市場。今年通用將向韓國引入8款雪佛蘭品牌新車或改款車。我們希望為韓國用戶提供更加豐富的產品。通用汽車將于今年第一季度把大宇汽車更名為通用韓國公司(GM Korea Co)。今天的決策是為了讓韓國用戶像其他地區用戶一樣享受更多雪佛蘭品牌。阿爾卡莫內(Michael Arcamone)還稱，自2007年以來，大宇汽車去年第一次實現盈利。用雪佛蘭取代大宇有利于通用擴大韓國市場份額至少至10%。。
分析：。大宇充分融入通用體系，這是通用的文化融合力的體現。
6. 通用重磅新車趨向小型化 美老大改弦更張
通用汽車公司旗下的雪佛蘭全新設計入門級微型車Sonic（索尼克）即將上市。日前，2012款索尼克五門版在２０１１年北美車展上完成全球首發，其實它與2010年9月在巴黎車展亮相的雪佛蘭Aveo（愛唯歐）是同一款車。“索尼克”這個車名將僅在美國、加拿大和墨西哥使用。在其他市場，這款車仍統稱為“愛唯歐”。上海通用計劃于2011年上半年在中國推出索尼克。
‘索尼克’這個名字代表年輕、富有活力，能更好地體現這款車的核心定位。”索尼克有掀背款和四門轎車供消費者選擇，它將與科魯茲、愛唯歐RS、新Spark（斯帕可）及沃藍達等組成雪佛蘭的強大產品陣容。。
分析：。：上海通用的兩廂經濟型車可謂重兵排列，而其盈利仍很好，這值得國內企業學習。
7. 雷克薩斯力爭三年后在華年銷10萬輛
去年雷克薩斯在華一共銷售了5.4萬輛汽車，同比增長55%，雖然完成了全年銷售目標，但在競爭對手奔馳(116%)和寶馬(84%)的高同比增長率面前，還是略顯黯淡。在日前舉行的雷克薩斯經銷商年會上，雷克薩斯中國公布了未來三年的規劃，雷克薩斯中國今年的銷售目標為6.3萬輛，2012年的銷售目標為7.5萬輛，2013年爭取實現年銷售10萬輛。
目前雷克薩斯在華擁有的經銷商數量只有60余家，雷克薩斯接下來的工作重點就是加快經銷商網絡的建設———加快二、三線市場經銷商網絡的建設速度。
雷克薩斯中國認識到，小排量豪華車在中國具有廣闊的市場前景。曾林堂表示，“將來你會看到更多雷克薩斯小排量汽油發動機的車型進入中國市場。”
分析：。：凌志需要提升品牌和品質，高增長需要產品的硬支撐。
8. 奧迪今年推四新車 未來三年銷量目標一百萬
1月21日在2010年奧迪品牌業績溝通會上，一汽-大眾奧迪銷售事業部執行副總經理張曉軍向媒體公布一汽奧迪銷售目標：未來三年達到一百萬輛。并表示對此目標的完成非常有信心。2011年奧迪將向中國市場引進四款車型，為了應對在高檔緊湊車細分市場的競爭，今年奧迪A1將登錄中國，此外C級車A6L，D級車A8L，轎跑車A7也將陸續投放到市場，以吸引細分市場的定位人群。
未來將進一步開拓二三四線市場，由于奧迪品牌相對定位較高，而二三四線市場對車型需求相對較低端低價，一汽奧迪將考慮為這個市場打造相對應的新車型。
分析：。：奧迪的產品線下移也是受到奔馳等低價車型的啟示，豪華品牌的價格下談的增量潛力巨大。
